5月26日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會進(jìn)口車專業(yè)委員會成立大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬?qū)Ξ?dāng)前我國摩托車工業(yè)的總體情況、行業(yè)面臨的問題、未來摩托車工業(yè)的發(fā)展方向以及摩托車分會的下一步工作計劃做了具體介紹。李彬認(rèn)為，目前我國摩托車工業(yè)邁入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級階段。這一階段，我國摩托車工業(yè)主要的特點是傳統(tǒng)的農(nóng)村消費市場將逐漸縮小，城市消費市場逐漸增長，摩托車休閑娛樂市場快速發(fā)展。企業(yè)更加注重產(chǎn)品創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新和對品牌知名度的培育。
城市“禁限摩”
限制了摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級
1～4月，據(jù)統(tǒng)計全行業(yè)共產(chǎn)銷摩托車625.21萬輛和626.93萬輛，同比下降7.82%和8.18%。李彬分析認(rèn)為，摩托車產(chǎn)銷量下降的原因，一方面是由于我國摩托車90%以上是銷往農(nóng)村市場。隨著農(nóng)村收入水平的提高和我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，很多農(nóng)村消費者選擇用汽車替代摩托車；另一方面，電動自行車的快速增長也對傳統(tǒng)摩托車市場產(chǎn)生了競爭。此外，“禁限摩”城市的逐年增多，也限制了摩托車的發(fā)展。
我國摩托車行業(yè)一直非常重視海外市場，出口量大約占摩托車總銷量的1/3以上，而且這個比例還在逐年提高。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1～3月，我國摩托車出口到199個國家和地區(qū)，出口總量193.24萬輛，同比下降10.77%；出口金額10.5億美元，同比下降9.59%。我國摩托車出口量2011年達(dá)到最高峰1139萬輛，近年來呈波動起伏狀態(tài)。出口主要集中亞洲、非洲、拉丁美洲，占總出口量的88.01%。
李彬表示，今年以來，出口下降主要原因是由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，局部地區(qū)動蕩加劇，外部需求不足。另外面，我國摩托車出口主要競爭優(yōu)勢在于低價格，隨著我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，勞動力成本和生產(chǎn)成本逐漸提高，我國摩托車的成本優(yōu)勢下降，印度、緬甸等發(fā)展中國家對我國具有很強的競爭力。我國摩托車出口競爭，需要由價格競爭，轉(zhuǎn)向質(zhì)量型、差異化競爭。
通過產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
李彬還分析了目前摩托車行業(yè)存在的問題。首先是，我國摩托車工業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計投入不足。隨著我國居民收入水平的提高，傳統(tǒng)的摩托車市場已經(jīng)發(fā)生變化。現(xiàn)階段我國摩托車工業(yè)的增長需要企業(yè)加大對產(chǎn)品的研發(fā)投入，提高產(chǎn)品的附加值，通過產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)的創(chuàng)新，推進(jìn)摩托車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
其次是，“禁限摩”城市逐年增多，阻礙摩托車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。具有更多科技含量、更強性能的高端車型是我國摩托車轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一。高端車型的消費市場基本都集中在大中城市，但我國“禁限摩”城市已經(jīng)有200多個。城市“禁限摩”對我國高端摩托車的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售都產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。
再其次，我摩托車休閑娛樂市場仍處于起步階段。摩托車休閑娛樂市場雖然近幾年增長速度很快，但仍處于起步階段，相應(yīng)摩托車的旅游文化、服飾等派生產(chǎn)品的市場還沒有建立起來，仍需企業(yè)長期投入和引導(dǎo)，并加以創(chuàng)新。
未來我國摩托車總產(chǎn)銷量仍會持續(xù)下降
李彬?qū)ξ磥韼啄晡覈ν熊嚬I(yè)發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測。李彬說：“中國摩托車市場連續(xù)5年下滑，很多人認(rèn)為這是中國摩托車行業(yè)走向夕陽工業(yè)。其實我們認(rèn)為這正是中國摩托車回歸以技術(shù)創(chuàng)新為本的契機，是中國摩托車工業(yè)從量變到質(zhì)變的飛躍。未來幾年將是中國摩托車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的時期。這個階段中國將采取四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，對行業(yè)企業(yè)也將是一個大的調(diào)整過程。”
據(jù)李彬預(yù)測，隨著中國摩托車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的深入，我國摩托車傳統(tǒng)的農(nóng)村市場將逐步縮小，城市摩托車應(yīng)用增加，大排量休閑娛樂摩托車市場的快速發(fā)展。未來，我國摩托車總產(chǎn)銷量仍會持續(xù)下降，根據(jù)近5年來的平均降幅來看，未來我國摩托車國內(nèi)市場會以8%左右的降幅持續(xù)下降。我們預(yù)計國內(nèi)市場的低谷在800萬輛左右，出口將維持在800萬～1000萬輛。海外市場雖然競爭激烈，但仍有一定市場空間，未來幾年我國摩托車出口會保持相對平穩(wěn)。
他認(rèn)為，城市摩托車、大排量摩托車將是未來的增長點。“隨著摩托車休閑娛樂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，排量更大、外觀設(shè)計更時尚、科技含量更高的摩托車會更受到消費者的歡迎。大排量摩托車需求將會逐年增多，企業(yè)會更重視大排量摩托車的市場，更多企業(yè)會加大對大排量摩托車的研發(fā)，推出更多的車型”，李彬預(yù)測，“未來市場的格局將會是20%的高端車，80%的低端產(chǎn)品。”
中國人口眾多，貧富差距較大，地域發(fā)展存在著嚴(yán)重的不平衡。在很多農(nóng)村地區(qū)，摩托車仍長期是農(nóng)民主要出行的交通工具和生產(chǎn)工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產(chǎn)品特性為價格低、維修保養(yǎng)便宜。因此，中國的中低端市場將會長期存在，但隨著農(nóng)村的逐步富裕，市場空間會有所縮小。
隨著中國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升和人們環(huán)保意識的增強，以及政府不斷推出環(huán)保產(chǎn)品優(yōu)惠政策，未來節(jié)能環(huán)保新技術(shù)摩托車將是技術(shù)亮點和發(fā)展方向。在國家的政策扶持下，電動摩托車將會有一定的發(fā)展。
“城市交通擁堵成為居民出行生活無法回避的問題。有限的道路資源，不可能滿足人人都開車出行。摩托車行駛和停車占用道路資源小，建立多元化的交通體系，摩托車和汽車按照一定比例發(fā)展，可以滿足老百姓不同的出行需求，并有效的緩解交通擁堵。”李彬說。據(jù)歐洲研究報告，10%的汽車用摩托車替代可以緩解40%的交通擁堵。
最后，李彬還介紹了摩托車分會近期的工作計劃。主要包括啟動摩托車購置稅的減免工作；繼續(xù)跟蹤解決“東盟摩托車關(guān)稅不平等”問題；會同相關(guān)政府部門做好燃油助力車的查處工作。協(xié)會會同質(zhì)檢總局、工商局、公安部對部分燃油助力車市場進(jìn)行調(diào)研，開展查處工作；加強與環(huán)保部的溝通，反映企業(yè)關(guān)于國四標(biāo)準(zhǔn)實施的訴求。根據(jù)企業(yè)對國四標(biāo)準(zhǔn)實施的意見，組織企業(yè)與環(huán)保部開展對話，維護(hù)行業(yè)利益，給企業(yè)留下足夠的技術(shù)準(zhǔn)備與市場切換時間，使國四標(biāo)準(zhǔn)能夠切實實行；組織編寫《中國摩托車發(fā)展策略》。根據(jù)中國摩托車行業(yè)目前存在的問題有針對性的制定發(fā)展戰(zhàn)略，確定未來發(fā)展目標(biāo)，明確行業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線、環(huán)保、政府關(guān)系、市場、道路安全等重要問題；開發(fā)針對中國國情、路況和駕駛習(xí)慣的安全駕駛培訓(xùn)教材等方面。
李彬表示，今后摩托車分會將進(jìn)一步加強為政府服務(wù)工作，開展行業(yè)研究，為政府提供一手資料。
城市“禁限摩”
限制了摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級
1～4月，據(jù)統(tǒng)計全行業(yè)共產(chǎn)銷摩托車625.21萬輛和626.93萬輛，同比下降7.82%和8.18%。李彬分析認(rèn)為，摩托車產(chǎn)銷量下降的原因，一方面是由于我國摩托車90%以上是銷往農(nóng)村市場。隨著農(nóng)村收入水平的提高和我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，很多農(nóng)村消費者選擇用汽車替代摩托車；另一方面，電動自行車的快速增長也對傳統(tǒng)摩托車市場產(chǎn)生了競爭。此外，“禁限摩”城市的逐年增多，也限制了摩托車的發(fā)展。
我國摩托車行業(yè)一直非常重視海外市場，出口量大約占摩托車總銷量的1/3以上，而且這個比例還在逐年提高。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1～3月，我國摩托車出口到199個國家和地區(qū)，出口總量193.24萬輛，同比下降10.77%；出口金額10.5億美元，同比下降9.59%。我國摩托車出口量2011年達(dá)到最高峰1139萬輛，近年來呈波動起伏狀態(tài)。出口主要集中亞洲、非洲、拉丁美洲，占總出口量的88.01%。
李彬表示，今年以來，出口下降主要原因是由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，局部地區(qū)動蕩加劇，外部需求不足。另外面，我國摩托車出口主要競爭優(yōu)勢在于低價格，隨著我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，勞動力成本和生產(chǎn)成本逐漸提高，我國摩托車的成本優(yōu)勢下降，印度、緬甸等發(fā)展中國家對我國具有很強的競爭力。我國摩托車出口競爭，需要由價格競爭，轉(zhuǎn)向質(zhì)量型、差異化競爭。
通過產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
李彬還分析了目前摩托車行業(yè)存在的問題。首先是，我國摩托車工業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計投入不足。隨著我國居民收入水平的提高，傳統(tǒng)的摩托車市場已經(jīng)發(fā)生變化。現(xiàn)階段我國摩托車工業(yè)的增長需要企業(yè)加大對產(chǎn)品的研發(fā)投入，提高產(chǎn)品的附加值，通過產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)的創(chuàng)新，推進(jìn)摩托車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
其次是，“禁限摩”城市逐年增多，阻礙摩托車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。具有更多科技含量、更強性能的高端車型是我國摩托車轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一。高端車型的消費市場基本都集中在大中城市，但我國“禁限摩”城市已經(jīng)有200多個。城市“禁限摩”對我國高端摩托車的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售都產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。
再其次，我摩托車休閑娛樂市場仍處于起步階段。摩托車休閑娛樂市場雖然近幾年增長速度很快，但仍處于起步階段，相應(yīng)摩托車的旅游文化、服飾等派生產(chǎn)品的市場還沒有建立起來，仍需企業(yè)長期投入和引導(dǎo)，并加以創(chuàng)新。
未來我國摩托車總產(chǎn)銷量仍會持續(xù)下降
李彬?qū)ξ磥韼啄晡覈ν熊嚬I(yè)發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測。李彬說：“中國摩托車市場連續(xù)5年下滑，很多人認(rèn)為這是中國摩托車行業(yè)走向夕陽工業(yè)。其實我們認(rèn)為這正是中國摩托車回歸以技術(shù)創(chuàng)新為本的契機，是中國摩托車工業(yè)從量變到質(zhì)變的飛躍。未來幾年將是中國摩托車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的時期。這個階段中國將采取四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，對行業(yè)企業(yè)也將是一個大的調(diào)整過程。”
據(jù)李彬預(yù)測，隨著中國摩托車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的深入，我國摩托車傳統(tǒng)的農(nóng)村市場將逐步縮小，城市摩托車應(yīng)用增加，大排量休閑娛樂摩托車市場的快速發(fā)展。未來，我國摩托車總產(chǎn)銷量仍會持續(xù)下降，根據(jù)近5年來的平均降幅來看，未來我國摩托車國內(nèi)市場會以8%左右的降幅持續(xù)下降。我們預(yù)計國內(nèi)市場的低谷在800萬輛左右，出口將維持在800萬～1000萬輛。海外市場雖然競爭激烈，但仍有一定市場空間，未來幾年我國摩托車出口會保持相對平穩(wěn)。
他認(rèn)為，城市摩托車、大排量摩托車將是未來的增長點。“隨著摩托車休閑娛樂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，排量更大、外觀設(shè)計更時尚、科技含量更高的摩托車會更受到消費者的歡迎。大排量摩托車需求將會逐年增多，企業(yè)會更重視大排量摩托車的市場，更多企業(yè)會加大對大排量摩托車的研發(fā)，推出更多的車型”，李彬預(yù)測，“未來市場的格局將會是20%的高端車，80%的低端產(chǎn)品。”
中國人口眾多，貧富差距較大，地域發(fā)展存在著嚴(yán)重的不平衡。在很多農(nóng)村地區(qū)，摩托車仍長期是農(nóng)民主要出行的交通工具和生產(chǎn)工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產(chǎn)品特性為價格低、維修保養(yǎng)便宜。因此，中國的中低端市場將會長期存在，但隨著農(nóng)村的逐步富裕，市場空間會有所縮小。
隨著中國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升和人們環(huán)保意識的增強，以及政府不斷推出環(huán)保產(chǎn)品優(yōu)惠政策，未來節(jié)能環(huán)保新技術(shù)摩托車將是技術(shù)亮點和發(fā)展方向。在國家的政策扶持下，電動摩托車將會有一定的發(fā)展。
“城市交通擁堵成為居民出行生活無法回避的問題。有限的道路資源，不可能滿足人人都開車出行。摩托車行駛和停車占用道路資源小，建立多元化的交通體系，摩托車和汽車按照一定比例發(fā)展，可以滿足老百姓不同的出行需求，并有效的緩解交通擁堵。”李彬說。據(jù)歐洲研究報告，10%的汽車用摩托車替代可以緩解40%的交通擁堵。
最后，李彬還介紹了摩托車分會近期的工作計劃。主要包括啟動摩托車購置稅的減免工作；繼續(xù)跟蹤解決“東盟摩托車關(guān)稅不平等”問題；會同相關(guān)政府部門做好燃油助力車的查處工作。協(xié)會會同質(zhì)檢總局、工商局、公安部對部分燃油助力車市場進(jìn)行調(diào)研，開展查處工作；加強與環(huán)保部的溝通，反映企業(yè)關(guān)于國四標(biāo)準(zhǔn)實施的訴求。根據(jù)企業(yè)對國四標(biāo)準(zhǔn)實施的意見，組織企業(yè)與環(huán)保部開展對話，維護(hù)行業(yè)利益，給企業(yè)留下足夠的技術(shù)準(zhǔn)備與市場切換時間，使國四標(biāo)準(zhǔn)能夠切實實行；組織編寫《中國摩托車發(fā)展策略》。根據(jù)中國摩托車行業(yè)目前存在的問題有針對性的制定發(fā)展戰(zhàn)略，確定未來發(fā)展目標(biāo)，明確行業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線、環(huán)保、政府關(guān)系、市場、道路安全等重要問題；開發(fā)針對中國國情、路況和駕駛習(xí)慣的安全駕駛培訓(xùn)教材等方面。
李彬表示，今后摩托車分會將進(jìn)一步加強為政府服務(wù)工作，開展行業(yè)研究，為政府提供一手資料。
