2015 R1 是YAMAHA 震撼車界的新作，原廠也表明這款車雖然同樣叫R1，但從里到外都不一樣，可以說是突破以往R1 框架的新世代當家仿賽。其實這從車輛開發目標也能很明顯的看到，初代R1 因為考慮有90% 的跑車車主并不會拿去賽道騎乘，而以山道最速的目標進行開發，創造出有彎道魔術師的初代R1。而2015 R1 則是以賽道最強為目標，不但導入更多來自MotoGP 的賽道技術，連GP 車手Rossi 也有協助開發，而在R1 之上，還有運用更高規的配備，并搭上「M」稱號，限量發售的R1M。

       Carbon 與銀色烤漆創出的雙色質感

      單座蓋，上方是GPS

       輪胎采用RS10

       Ohlins 電子懸吊與新設計的雙子星卡鉗

       Bridgestone RS10

       RS10 是Bridgestone 新開發的有胎紋賽道胎R10 的道路版本，以Bridgestone 的定位，從早期的BT002、BT003 到最新的R10，都是屬于有胎紋賽道胎，原廠不建議在公路上使用。而每一款胎都會推出針對道路需要開發的道路版本，像是BT002 ST、BT003 RS，RS10 就是R10 的道路版本。

       RS10 鎖定的對象就是針對山路到賽道，對干燥路面抓地性能有要求的用戶，同時認為S20 或S20 EVO 無法滿足自己的車主。RS10 在鈴鹿賽道的單圈表現，比起BT003 RS 更是快上1.5秒，以原廠配胎就搭配RS10 的車款，就屬R1M 以及Ninja H2 這兩款日系性能怪獸了。



       藍色鎂框


       Ohlins TTX

       R1M 刻意將鋁合金油箱的原色外露

       音叉最強機種。

       MOTO7 車款小常識（一）：R1／R1M 與之前的R1 相比，特別在哪？
       濕重的馬力重量比達到1:1，最大馬力200ps。
       全車LED 燈具。
       內藏式大燈，保留賽車外型。
       鋁合金油箱。
       全彩TFT 儀表。
       采用鈦合金連桿。
       搭載六軸慣性測量組件IMU
       ABS結合UBS。
       鎂合金輪框。
       傾角感應式循跡系統TCS
       滑動控制系統SCS
       車頭抬升控制系統LIF
       彈射起步控制系統LCS
       快排系統QSS
       通訊控制單元CCU與GPS （R1 選配）

       尾燈使用LED 導光條

       水汪汪的大眼

       MOTO7 車款小常識（二）：R1M 和R1的差異
       限量販賣，車主能參加歐洲舉行的YAMAHA 賽道體驗營。
       搭配Carbon 整流罩。
       Ohlins 電子式賽車半主動懸吊ERS。
       后輪尺寸加大至200/55-17。
       搭配Bridgestone 新開發的RS10。
       內建GPS 與通訊控制單元CCU（R1 為選配）。
       銀色后搖臂。
       鋁合金原色油箱。

       R1M 才是銀灰色搖臂

       代表Crossplane 4缸的CP4

       水箱下還多增加了油冷排

        原廠搭配快排

       側架外型也不一樣



       R1M 原廠搭配200/55-17 的后胎


       電子防甩頭

       和M1 類似的輕量化上三角臺