大培子先來聊一下寶馬摩托車的命名規則
寶馬摩托車產品體系首排字母代表該款型摩托車所搭載的引擎類型：
1.F并列單、雙缸引擎。2008年前F650系列搭載單缸引擎，2008年后寶馬F系列均采用并列雙缸引擎(如F650 GS、F700 GS、F800系列等)。
2.G單缸引擎(如G650 GS)。
3.R寶馬標志性水平對置引擎(如R1200 GS、R1200 RT、R nineT)。
4.K并列四缸(六缸)引擎(如四缸K1300 R、六缸K1600 GTL)。
5.S高性能并列四缸引擎(如S1000RR)。
6.C并列雙缸踏板摩托車引擎(如C600 Sport、C650 GT)。
中間的數字(如650、800、1200等)代表該款寶馬摩托車的引擎排氣量。
數字后的字符則是標示出該款寶馬摩托車的使用類別：
1.R(Road公路)也就是常說的街車。
2.S(Sport)運動車款。
3.RR(Road Race公路賽車、仿賽車)國內稱呼為趴賽、跑車。
4.GS(Gelände Strasse越野&公路)全地形摩托車，衍伸車款為ADV(adventure探險車)。
5.RT(Reise Tourer)旅行車。
6.GT(Gran Turismo)高速旅行車。
7.GTL(Gran Turismo Luxury)豪華高速旅行車。
8.以性能命名的寶馬摩托車，如HP2(High Performance高性能)是采用水平對置雙缸發動機的運動摩托車和采用高性能四缸引擎的旗艦級運動車款HP4。
看完上文就更容易理解寶馬F800 R是個什么“貨”了，F800 R顧名思義就是搭載800cc雙缸引擎的街車。不太熟悉寶馬摩托車的朋友可能會有這樣的問題：寶馬摩托還有街車？其實有這樣的疑問一點都不奇怪，因為“寶馬摩托”在時下已經被其兩款火爆異常的車型所替代，它們就是R1200 GS和S1000 RR，可能“水鳥”的名字更加讓人“如雷貫耳”一些。寶馬全地形摩托車在近年來，近乎替代了“BMW”！寶馬S1000 RR和它的進化產品HP4在運動摩托車愛好者心中的位置，更是如同“God”一般。
就像很多人一看到重型美式巡航車，就認為是“哈雷”一樣。可以說由于寶馬全地形摩托車和運動摩托車過于“閃目”，從而讓人們忽視了寶馬街車的存在。
寶馬F800 R的前生和今世
2006年寶馬公司放下了“拳擊手的執著”，為了迎合市場寶馬摩托首次裝備并列雙缸引擎，它們就是F800 R的前世-F800 S和F800 ST。搭載寶馬和Bombardier-Rotax GmbH(前身為奧地利Rotax-Werk AG公司)共同研發的800cc并列雙缸發動機。F800 S是半包覆版街車，而F800 ST作為F800 S的旅行版其護罩覆蓋面和風擋更大，手把也加高了，配置旅行款式的輪胎和邊箱，F800 ST所有性能的調校也比F800 S更趨向于舒適。F800 S和F800 ST 采用三制動盤輔以ABS、加大型水箱、后單搖臂、框式雙翼梁鋁合金車架，而且是皮帶式傳動機構哦。特技大神Christian Pfeiffer(簡稱CP)將表演用車就是寶馬F800 S，2009年更新為F800 R，“CP神之座駕”一詞為該車系加了不少分值。
作為F800 S替代產品的F800 R于2009年上市，寶馬公司也將“R”正式置入了寶馬街車的范疇。
那么2009款寶馬F800 R和老款F800 S的主要差異又有哪些呢？
1.首先09款F800 R放棄了F800 S的外形設計，披上了K1300 R的小號版“外衣”，F800 S那副內置大小眼的眼鏡框被移除，大小眼(不對稱車燈造型)從此便“裸露”在F800 R的頭上，使得F800 R整體外形更加霸氣、兇惡。
2.F800 R軸距加長54mm，整車重量減輕5公斤，車身尺寸有細微變化。
3.采用相同的鋁合金雙梁式車架。
4. “心臟”大體相同(798cc八氣門DOHC水冷并列雙缸、缸徑*行程為82mm*75.6mm)，F800 R的動力輸出加大了2匹馬力)；電噴供油系統相同。
5.F800 R放棄了F800 S的后單搖臂，采用傳統雙叉式后搖臂。
6.43mm正置式前減震(F800 R前減震行程縮短15mm)；前、后制動系統大體相同，09款F800 R沒有配置ABS，F800 S可選裝ABS。
7.F800 R采用改進型傳動箱，并將F800 S的皮帶傳動改為鏈條式傳動。
8.F800 R油箱位置依然位于車身坐墊下。
寶馬F800 R從2009年上市到2014款，基本上沒有較大的改動，主要的變化只是來自頭罩、防護蓋等外觀細節。
“披薩”味道的2015款寶馬F800 R
在2014年的米蘭車展上，寶馬公司發布新款F800 R，沉寂六年的F800R經過大改款后終于再度出擊運動街車市場。
2015款寶馬F800 R外形經過重新設計后比老款有明顯改變，一眼看去很難相信這是寶馬的產品。寶馬標志性的“大小眼”(不對稱車燈造型)被盾形大燈所取代，缺失了寶馬傳統的個性。2015款寶馬F800R外形更圓潤、更流暢，少了很多“骨感”添加了幾分“肌肉”。審視新款寶馬F800 R的“準浪漫主義”外形，如果沒有了寶馬的LOGO....。。會怎樣？聞沒聞到一股“披薩”的味道？或者說寶馬F800 R變“軟”了！
外在變化改變不了德國式的剛毅，2015款寶馬F800 R仍舊采用水冷并列雙缸DOHC8氣門引擎，排氣量798cc，最大輸出90匹馬力(比老款高出3匹)。
新款F800 R較大的升級為倒置式前減震，而且可以選裝ESA系統(電子懸掛控制系統)。
新款F800 R對制動系統也進行了升級，雙路輻射式對向四活塞Brembo卡鉗搭配320mm浮動盤輔以ABS(標配)，讓F800 R的安全性能更上一層樓。
電子系統更是寶馬的強項，新款F800 R提供了ASC(自動穩定控制系統)和ESA(電子懸掛控制系統)。
新款F800 R座高從老款的800mm降到790mm。
大培子被一對大小眼“閃瞎”雙目，繼而想說：“莫欺國人窮”！
大培子個人對2015款F800 R外形的改變暫時不做評論，但是ESA電子懸掛控制系統、ASC自動穩定控制系統和標配ABS等安全輔助系統被搭載到曾經“裸奔”的F800 R身上，這真是件值得“手動贊”的事。而且F800 R的售價“歷來親民”，所以2015款寶馬F800 R是一款非常值得期待的運動街車。
2014年12月17日晚，大培子在上海國際時尚中心參加了BMW騎•跡之夜。此次BMW騎•跡之夜以“騎無疆，悅人生”為主題，同時，現場還發布了一款“新”街車：寶馬F800 R。
當晚，伴隨著引擎轟鳴聲，寶馬F800 R從后臺駛出，大培子還沒來得及看清“真身”就被一對大小眼的燈光“閃瞎”了雙目。一連串的驚嘆號夾雜著問號在大培子腦中浮現......怎么會是2014款呢？2015款寶馬F800 R去了哪里？之所以大培子如此期待新款F800 R，不是因為“披薩”的味道，而是因為ASC、ESA等電子安全輔助系統終于配置在F800 R這款寶馬“入門級”街車上。
在發布會上，寶馬公司宣布2014款F800 R將于2015年1月在中國大陸地區開始現車銷售，亮白金屬色，競技金屬藍和薩基爾金屬橙三種配色將同步推出，售價為人民幣109500元(雖說是泰產但是價格還是很有誘惑力的)。截止到2015年5月26日，大培子得到的消息是：2015款寶馬F800 R短期內還沒有在大陸上市的可能(因為目前連3C都沒有做)。
寶馬比較了解中國人，為什么這么說呢？可能寶馬覺得時機未到？HP4呢？S1000RR呢？是說要等2014款放完后再發售2015款？還是說泰產F800 R的價格更加應對中國的摩托車市場？但是大培子覺得“部分”中國人比“大部分”外國人更有錢，也更舍得花錢，中國的部分富豪只是還沒有“涉足”到摩托車消費領域。本田摩托車也如是，很多重頭產品在4S店中未見其蹤影。照這么說川崎和哈雷戴維森可算相對厚道，H2R和滑翔都“飛一樣”的過來了。
假設國外摩托車愛好者也要面臨如下的“境遇”：假如一輛高檔摩托車的售價是個人年收入的4倍以上；假如想要安心的騎摩托車，先要花約1.5萬美元去購買一塊印有某A的“鐵片”；假如摩托車不在商業保險理賠的范疇內，換一塊塑料護板都要花上約1000美元；假如為了一個家庭成員治療某重大疾病，極有可能會讓全家破產的話，那么大培子估計他們會比我們更“窮”、更“摳”。我們中國的摩托車愛好者就是在這樣的情況下購買、駕駛、體會和品味摩托車的，我們買摩托車不怕花錢，我們為了自己的愛好舍得花錢，但是我們......
大培子不是在針對寶馬公司，因為沒有一個商家不愿意看到自己的新產品得以大賣。這涉及到經濟、國情甚至政策，是一個復雜的綜合性問題。寶馬摩托車中國區總裁曾經問摩協領導：我們很努力的在遵守中國的標準和法規，但，我們把車弄進來了，你們政府卻又不讓上路跑，這怎么？
寶馬F800 R的特性
寶馬F800 R是一款可以讓你享受多變駕馭樂趣的運動街車。陽剛的設計和簡約的線條帶來了令人過目不忘的至純寶馬精神。輕巧的車身，靈活的操控，快速的引擎反應，是F800 R的特點。寶馬K1300 R那種德國式剛毅的風格在F800 R身上得以傳承，讓F800 R更顯中量級街霸本色。并列雙缸引擎動力強勁且輸出線性。鋁合金車架和輕量化的鏈條傳動造就了F800 R僅 177公斤的輕盈車重，設計于座椅下方的油箱更提供了均衡的重量配置，降低行車重心。
大培子用一句話來形容寶馬F800 R的特性：1300cc的(準)外形、800cc的動力、400cc的重量、250cc的操控。
2014款寶馬F800 R車主訪談
車主姓名：趙誠
職業：新浪網絡技術人員
駕齡：3年
曾經座駕：雅馬哈YBR125、川崎Z750S、雅馬哈勁戰、雅馬哈R1、本田CBR1000RR、標致StreetZone100、川崎KLX150D、杜卡迪848、寶馬F800 R(除以上車輛外，還體驗過R6、ZZR1400、DS1000、RX3等)。
自我評價：對于各類型摩托車都有過實際使用經驗，在購買這輛F800R之前也都接觸了水車、大貿、國產、合資的各種類型摩托車。雖然不是高手，但是也不算新手。
大培子：您是怎么看待“水車”問題的？
趙誠：起初購買摩托車主要為了通勤代步(4輪已經逐步失去了代步的意義)，以前騎大排量機車都是“水車”，但是從一開始就沒踏實騎過。為啥大家都明白，即使各種大套，假的依然真不了(說得好！)，有幸3年多沒有出過交通事故，否則“水車”所造成的麻煩會很大，當然也被JC叔叔扣過2次。所以我建議大家要法治騎行。
大培子：您在購買寶馬F800 R前，還有其他備選品牌及車型嗎？為什么最終選擇了寶馬F800 R？
趙誠：恩，我挑選車“墨跡”了2個多月，在以下4輛車中進行的選擇：KTM RC390、Kawasaki Z800、Ducati 795和BMW F800 R。更好的車當然還有很多，但是我不喜歡巡航車，更貴的車又買不起，所以只有這4輛中選擇。
大培子：這次為什么沒有選擇一款國產摩托車？為什么最終選擇了寶馬F800 R？
趙誠：我暫時不選擇國產車，被罵崇洋媚外也沒辦法，確實不敢用“命”去支持國貨品牌(你小子還是有錢)。KTM Duke390被我放棄的原因是：坐姿過于戰斗而且油箱較小，通勤累、跑山續航能力比較差。川崎Z800本來是我的首選，四缸的聲音確實吸引人啊，可惜我上一輛大貿摩托車就是川崎，所以出于“獵奇心”而放棄了Z800。杜卡迪795的外觀很棒，放棄的原因是騎行太累，而且我擁有過杜卡迪848，已經領教過杜卡迪的“野性”。最后選擇BMW的原因是沒騎過這個品牌的摩托車，但是寶馬這個品牌知名度實在太高了，路邊老太太都知道這個牌子。而且還有一個原因就是價格，F800 R價格相對便宜。以前不喜歡寶馬的外觀，但是隨著看車越來越多，自己的審美觀變了，知道“大小眼”的特殊性，也看到了F800R的評價，2015年5月咨詢過經銷商后，確定2周內能提車，就一無反顧的下了訂單，在這里多謝老婆支持，我老婆是也是騎士(大培子聽到這里已經口水一盆，眼淚一地了。羨慕啊！)。
大培子：你覺得作為通勤用途摩托車，多少排氣量你覺得合適？
趙誠：實話說吧，只要能安全規范的騎行，我覺得至少公升左右的機車才夠用(好家伙！)，我騎車不騎極速，就算給我公升級別仿賽我也不會拉到299，我要的是行駛中的二次加速，路上超車方便。
大培子：對于上一點，我的看法是多大排氣量“都”夠用，看你怎么用。你又是怎么看待寶馬F800 R這款車的？
趙誠：F800 R定義是一輛公路街車，主要用于城市騎行，排量屬于“大排量”范圍，我定義600排量以上的都算大排量。F800 R的配置也夠用，比如：大直徑正置前減震、可調式后單減震、前后鮑魚卡鉗帶ABS、180后胎、770mm低座高、雙缸水冷電噴引擎、儀表帶有檔位顯示、19L油箱可以續航450公里左右等等。
大培子：你的F800 R總行駛里程是多少？目前你對這輛F800 R的簡評是什么？
趙誠：現階段騎行了不足500公里(1000公里首保)，它讓我領略了BMW的輕巧操控，雖然我已經有滑胎、踏板、仿賽的多種車型騎行經驗， 但是BMW F800 R還是讓我驚艷了一下！250小車的操控，600仿賽的動力，當然動力性能不能跟公升仿賽比，但是已經達到我現階段的要求，超車鉆縫無壓力啊！
2014款寶馬F800 R駕駛初體驗
參與本次寶馬F800 R初體驗的測試車手是來自新浪手機客戶端技術部的趙誠和新浪汽車頻道摩托車組的大培子。
趙誠的駕駛初體驗
2014款F800 R的優點體現：
操控輕：新手無法體會，當你騎過較多的車之后才能明白。
噪音低：我比較討厭炸街的排氣聲，一般選擇噪音低的排氣，但這也會有安全隱患，在路上其他車輛或行人可能會注意不到你的存在。
扭力大：雙缸特點，沒有四缸的淳厚聲音，但扭力比四缸摩托大。
安全性高：鮑魚卡鉗、手泵配合ABS，讓你放心剎車。
功能性強：檔位顯示、油耗顯示(平均、實時)等等
做工精細：雖然是泰產，但是做工不含糊，希望國產車也早日達到這個水平。
續航高：19L油箱配合4.4L百公里綜合油耗。
面子足：BMW藍天白云，會給你帶足面子。
2014款F800 R的缺點體現：
正置前減震：無論性能還是外形，我都更喜歡倒置減震。
減震過硬：跑過山也走過土路，騎車3年，第一次把我手震麻了，騎這車還是放棄非鋪裝路面吧。
此車不適合長途摩旅和非鋪裝路面行駛(應該沒人用它下賽道比賽吧？)，所以沒有風擋、邊箱，減震調校也比較硬朗。
價格高：這個缺點有點勉強，雖然是BMW摩托的入門車型，但其價格也夠買輛普通家用轎車了，每次保養費用約1000元(1萬公里保養一次)。而且一點點優惠都沒有啊~更別提車衣、車鎖、頭盔的附送了......我就“白”喝了大德良駒3瓶礦泉水，冰鎮的！
目前這輛F800 R還處于磨合期，暫時還沒找到其他優缺點，以后等騎行到3000公里，我會再次更新文章。
針對于摩友想要買車的建議：寶馬F800 R是輛好車，物有所值，但是你要確定好自己的使用范圍。如果你想在城市道路和鋪裝路面上騎行，寶馬F800 R不會讓你失望，同時希望摩友們規范騎行，佩戴安全裝備。
我不是任何一個機車品牌的腦殘粉，我只是個喜歡機車的摩友，寶馬F800 R不會是我最后一輛車，再換車我還會更換品牌，爭取將各個品牌的摩托車都嘗試個遍。
大培子的駕駛初體驗
2014款F800 R“原汁原味”的外形還是給了喜愛傳統寶馬基因的摩友“一絲慰籍”，讓他們在2015款F800 R到來之前最后體驗一把德意志式剛毅且兇惡的外表。如果您覺得時下很多街車的外形過于“娘炮”，那么你來看看2014款寶馬F800 R吧。
F800 R從整體布局到實際駕控的感覺，都和搭載Boxer引擎的寶馬街車完全不同。鐘愛傳統寶馬摩托車的騎手，應該不會喜歡“輕手輕腳”的F800 R。相反，喜歡寶馬摩托車那種泰山崩于前而臨危不動的車友，將會愛上F800 R的一切。
F800 R的雙缸引擎沒有迷人的排氣聲浪和暴虐的動力表現，但動力輸出較為平衡，中、低轉速區扭力發揮得更出色些。油門響應度非常好，隨給隨有不見一絲遲疑。F800 R的動力平滑性也很不錯，但是這點始終還是四缸車的強項。低轉速區的震動控制異常優秀，但是長時間高轉速駕駛，你的手掌和腳掌都會被明顯的震動所襲擾。油耗方面大培子沒有過多的發言權，但是寶馬摩托車在同級別中擁有超低油耗這是不爭的事實，177公斤(空載)的F800 R相信會有上佳的表現。
F800 R采用“收腰”設計，讓騎手的腿部與車身完美契合配合親民的座高，駕駛姿勢、前傾角度、坐墊舒適性可說無可挑剔(對于一款中量級街車而言)。
減震反應偏硬朗確實是F800 R的“軟肋”，在爛路上駕駛F800 R就是一種對“身心”的煎熬，但是這也體現出F800 R作為運動街車的本色（其實“R”字已經告訴你它應該騎向哪里了）。
F800 R操控性那可真是“任性”，“任性”到讓你在剛剛接觸到它時會不停的問自己：這是800cc的摩托車？這確實是中量級街車嗎？而且是從靜態反應一直問到高速騎行。F800 R不但操控靈巧、路感清晰，而且駕駛穩定性出眾，踏實、穩定、安心等詞匯你就隨便往F800 R身上安吧。
F800 R的制動性能，大培子只能說“Brembo+ABS”已經說明了一切。
至于價格方面，客觀地講泰產2014款F800 R不到十一萬的售價并不算貴(摩友可以參考國外售價)。
大培子目前還沒有發現2014款寶馬F800 R存在明顯的缺點，非要說的話只能是：其一，2014款F800 R在配置上真的很“摳門”，除ABS外沒有附帶其他電子安全配置，不過“原始”在某些情況下也不失為是一件好事，更多的電子輔助會讓騎手“日趨懶惰”。其二，側支撐顯得十分單薄，在利用側支進行車輛原地調頭時，大培子總有一種“撲街”的擔憂。
寶馬F800 R上手容易適合新手騎士，同時它也可以讓老手騎者盡情發揮自己的能力。寶馬F800 R是個好“貨”！Let's try！
2014款寶馬F800 R參考數據
發動機
型式 水冷，四沖程，并列雙缸，雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，干性潤滑
缸徑 x 沖程 82 mm x 75.6 mm
排量 798mL
額定功率 64 kW(8000r/min)，約合87HP(6000r/min時，輸出功率可降低至25 kW ，約合34HP)
最大扭矩 86 N•m(6000r/min)(3250r/min時，扭矩可降低至58N•m)
壓縮比 12.0 : 1
混合控制/發動機管理 電控進氣管噴射，電子發動機控制系統(BMS-K+)
排放控制 閉環式三元催化轉化器，滿足歐3排放標準
性能/油耗
最高車速 高于200 km/h
恒定速度為 90 km/h 時，每 100 km油耗 3.6 L
恒定速度為 120 km/h 時，每 100 km油耗 4.8 L
燃油類型 優質無鉛汽油，最低辛烷值 95 (RON)
電氣系統
交流發電機 三相交流發電機，400 W
蓄電池 14 V / 12 Ah，免維護
動力傳輸
離合器 油浴多片式離合器，機械式操作
變速箱 常嚙合，6 速，集成在曲軸箱中
驅動裝置 后輪轂中的O 型環鏈，帶減震器
車架/制動
車架 橋式鑄鋁框架，承載式發動機
前輪定位/懸掛 伸縮式前叉，叉芯直徑43 mm
后輪定位/懸掛 鑄鋁雙搖臂，中央彈簧式減震器，液壓彈簧預載可調，回彈阻尼可調
前/后懸掛行程 125 mm / 125 mm
軸距 1520 mm
拖曳距 90.7 mm
轉向角 65°
車輪 鑄鋁車輪
前輪轂 3.50 x 17"
后輪轂 5.50 x 17"
前輪胎 120/70 ZR 17
后輪胎 180/55 ZR 17
前制動 浮動式雙盤，直徑320mm，固定式4活塞卡鉗
后制動 單盤，直徑265mm，浮動式單活塞卡鉗
防抱死制動系統 (ABS) 標配
尺寸/重量
長度 2145 mm
寬度(含后視鏡) 905 mm
高度(不含后視鏡) 1145 mm
座椅高度，空載重量 775mm
雙腿內側弧線長度，空載重量 1720 mm
上路準備就緒的整備質量，加滿油 1) 202 kg
空載重量 2) 177 kg
許可總重 405 kg
有效負載(含標準裝備) 203 kg
可用燃油箱容積 16.0 L
備用燃油箱容積 約 3.0 L
