RC390 - 只迎合喜歡快跑的人
RC390完成0-100km/h只需五秒，快過好多百萬級(jí)別的名車。四沖水冷單缸DOHC 4氣門，馬力44hp，扭力3.6kg-m，鍛造活塞，缸壁鍍Nikasil合成物，耐磨耐熱。
373.2cc排氣量超越Ninja300、R25和CBR250R。雖然RC390馬力和扭力輸出都是最大：三檔也可以從容起步，在55km/h以五檔行車，只扭油門仍可有動(dòng)力超車。以 60km/h五檔行車，直接扭上100km/h要7秒多。以30km/h以三檔行車，扭上70km/h只需三秒。但其實(shí)RC390的頭、中段馬力輸出偏柔，雖然夠用，但未有顯示出預(yù)期的壓倒性差別。RC390真正實(shí)力集中在中、尾段才發(fā)揮出來，引擎特性是偏向長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，性格比其他對(duì)手更為好勇斗狠。不過RC390的六檔是超比檔設(shè)計(jì)，是用來定速巡航騎行使用的。所以實(shí)際操作時(shí)，主要集中在2-5檔。
雖然如此，但RC390的把手不算太低伏，坐姿也不算太進(jìn)取，街道行車仍保留一定舒適。即使佩戴護(hù)甲手套，擰盡轉(zhuǎn)向把手不會(huì)像RC8一樣油箱和手背發(fā)生干擾。新車的操控、發(fā)力和制動(dòng)力度都表現(xiàn)良好，駕駛空間充足，腿長(zhǎng)的車主也不會(huì)太屈就。
KTM摩托車用料一向好，RC390也不例外。WP倒立前叉直徑粗達(dá)43mm，其他對(duì)手是正叉，直徑只有37mm。RC390的避震雖然粗壯， 設(shè)定其實(shí)偏軟，適合體輕騎手作為街道用車。如果雙人騎行快跑，避震設(shè)定最好再作調(diào)較。當(dāng)其他對(duì)手的重量在153-183kg之間時(shí)，RC390只重147kg。更有ABS作標(biāo)準(zhǔn)配備。除了擁有同級(jí)最強(qiáng)馬力重量比之外，車架和重心也 擁有很好的平衡性。軸距也是最短的，只有1340mm，比起日本250/300級(jí)對(duì)手更短更靈活。
試騎時(shí)Alex曾在安全情況下，長(zhǎng)時(shí)間放開雙 手，只以雙膝夾油缸，也可輕易操控車身作正常轉(zhuǎn)向。所以當(dāng)加上推胎和外掛動(dòng)作后，RC390處理彎道的能力，實(shí)在讓人大為贊賞。
橫向伸展的后鏡，視野良好。中央橙色表板非常好用，顯示資料既詳盡又清晰，引擎溫度和燃油量都放在顯眼位置。但改裝后的牛角，會(huì)夾手指，不及原裝好用。頭尾LED燈組獨(dú)特易認(rèn)。尤其是車頭一對(duì)雙魚眼投射燈，燈組底部配上LED白光位置燈，性格十足。連帶左右手柄上的功能快按鈕都有背景燈光，汽車級(jí)的規(guī)格相當(dāng)方便。
RC390前輪裝有徑向式4活塞卡鉗，制動(dòng)力線性好，手感足。ABS的規(guī)格是Bosch 9MB系統(tǒng)，是最先進(jìn)的ABS系統(tǒng)之一。缺點(diǎn)？當(dāng)然有。RC390的油缸容量只有10.5升，長(zhǎng)期高轉(zhuǎn)快跑，續(xù)航距不會(huì)超過180km。車主出游，一定要知道沿途加油站在那。引擎的震動(dòng)感覺也比其他對(duì)手強(qiáng)，因?yàn)榕艢饬看螅彩菃胃自O(shè)計(jì)，沒有辦法。此外，座墊又薄又硬，設(shè)計(jì)原意是方便閣下外掛壓彎，而不適合長(zhǎng)時(shí)間跑直路。
Duke 390和RC390的分別在那？
轉(zhuǎn)向幾何不同，駕駛姿勢(shì)不同，絕對(duì)會(huì)改變駕駛心態(tài)。RC390前叉較垂直，軸距更短。避震行程縮短了25mm，低伏的駕駛姿勢(shì)有利攻彎和減低風(fēng)阻。座位調(diào)高了20mm，同時(shí)配置高腳踏方便移身發(fā)力，帶出較充裕的離地距可以放心壓彎。而且RC390比Duke 390更適合高個(gè)子駕駛，駕駛空間更大。不過最重要的分別是RC390有側(cè)護(hù)板幫助隔開和排走熱氣，在行車時(shí)比Duke 390更舒適。補(bǔ)充一點(diǎn)，RC390的后座墊設(shè)計(jì)以美觀為重，乘坐感毫不舒適，也不能有效止滑穩(wěn)定乘客。乘客必須緊夾駕駛者和扶好油箱，才能安坐車上，不會(huì)跣前跣后。
RC390完成0-100km/h只需五秒，快過好多百萬級(jí)別的名車。四沖水冷單缸DOHC 4氣門，馬力44hp，扭力3.6kg-m，鍛造活塞，缸壁鍍Nikasil合成物，耐磨耐熱。
373.2cc排氣量超越Ninja300、R25和CBR250R。雖然RC390馬力和扭力輸出都是最大：三檔也可以從容起步，在55km/h以五檔行車，只扭油門仍可有動(dòng)力超車。以 60km/h五檔行車，直接扭上100km/h要7秒多。以30km/h以三檔行車，扭上70km/h只需三秒。但其實(shí)RC390的頭、中段馬力輸出偏柔，雖然夠用，但未有顯示出預(yù)期的壓倒性差別。RC390真正實(shí)力集中在中、尾段才發(fā)揮出來，引擎特性是偏向長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，性格比其他對(duì)手更為好勇斗狠。不過RC390的六檔是超比檔設(shè)計(jì)，是用來定速巡航騎行使用的。所以實(shí)際操作時(shí)，主要集中在2-5檔。
雖然如此，但RC390的把手不算太低伏，坐姿也不算太進(jìn)取，街道行車仍保留一定舒適。即使佩戴護(hù)甲手套，擰盡轉(zhuǎn)向把手不會(huì)像RC8一樣油箱和手背發(fā)生干擾。新車的操控、發(fā)力和制動(dòng)力度都表現(xiàn)良好，駕駛空間充足，腿長(zhǎng)的車主也不會(huì)太屈就。
KTM摩托車用料一向好，RC390也不例外。WP倒立前叉直徑粗達(dá)43mm，其他對(duì)手是正叉，直徑只有37mm。RC390的避震雖然粗壯， 設(shè)定其實(shí)偏軟，適合體輕騎手作為街道用車。如果雙人騎行快跑，避震設(shè)定最好再作調(diào)較。當(dāng)其他對(duì)手的重量在153-183kg之間時(shí)，RC390只重147kg。更有ABS作標(biāo)準(zhǔn)配備。除了擁有同級(jí)最強(qiáng)馬力重量比之外，車架和重心也 擁有很好的平衡性。軸距也是最短的，只有1340mm，比起日本250/300級(jí)對(duì)手更短更靈活。
試騎時(shí)Alex曾在安全情況下，長(zhǎng)時(shí)間放開雙 手，只以雙膝夾油缸，也可輕易操控車身作正常轉(zhuǎn)向。所以當(dāng)加上推胎和外掛動(dòng)作后，RC390處理彎道的能力，實(shí)在讓人大為贊賞。
橫向伸展的后鏡，視野良好。中央橙色表板非常好用，顯示資料既詳盡又清晰，引擎溫度和燃油量都放在顯眼位置。但改裝后的牛角，會(huì)夾手指，不及原裝好用。頭尾LED燈組獨(dú)特易認(rèn)。尤其是車頭一對(duì)雙魚眼投射燈，燈組底部配上LED白光位置燈，性格十足。連帶左右手柄上的功能快按鈕都有背景燈光，汽車級(jí)的規(guī)格相當(dāng)方便。
RC390前輪裝有徑向式4活塞卡鉗，制動(dòng)力線性好，手感足。ABS的規(guī)格是Bosch 9MB系統(tǒng)，是最先進(jìn)的ABS系統(tǒng)之一。缺點(diǎn)？當(dāng)然有。RC390的油缸容量只有10.5升，長(zhǎng)期高轉(zhuǎn)快跑，續(xù)航距不會(huì)超過180km。車主出游，一定要知道沿途加油站在那。引擎的震動(dòng)感覺也比其他對(duì)手強(qiáng)，因?yàn)榕艢饬看螅彩菃胃自O(shè)計(jì)，沒有辦法。此外，座墊又薄又硬，設(shè)計(jì)原意是方便閣下外掛壓彎，而不適合長(zhǎng)時(shí)間跑直路。
Duke 390和RC390的分別在那？
轉(zhuǎn)向幾何不同，駕駛姿勢(shì)不同，絕對(duì)會(huì)改變駕駛心態(tài)。RC390前叉較垂直，軸距更短。避震行程縮短了25mm，低伏的駕駛姿勢(shì)有利攻彎和減低風(fēng)阻。座位調(diào)高了20mm，同時(shí)配置高腳踏方便移身發(fā)力，帶出較充裕的離地距可以放心壓彎。而且RC390比Duke 390更適合高個(gè)子駕駛，駕駛空間更大。不過最重要的分別是RC390有側(cè)護(hù)板幫助隔開和排走熱氣，在行車時(shí)比Duke 390更舒適。補(bǔ)充一點(diǎn)，RC390的后座墊設(shè)計(jì)以美觀為重，乘坐感毫不舒適，也不能有效止滑穩(wěn)定乘客。乘客必須緊夾駕駛者和扶好油箱，才能安坐車上，不會(huì)跣前跣后。
