這次試駕由車主指引下，特別前往位于神奈川縣的私營道路箱根進行動態(tài)攝影，不得不說日本的道路真的非常優(yōu)質(zhì)，這條路如果有在關(guān)注汽車甩尾影片的，大約去年底 TOYO Tires 有釋出一段 NISSAN GT-R Greddy 35RX SpecD 影片，就是在這條私營道路進行包場封路攝影，所以我們也特別從東京前往此處進行拍攝照片，東京不像臺北四面環(huán)山，要找到這樣拍攝照片的地方實在不可多得。

       首先從動力方面講起吧，這臺車帶給小編是一種完全不同的四缸車款體驗，小編從 250 騎到 1300 排氣量等級的四缸車款都有騎過，但騎過舊世代的 YZF-R1，對于引擎要將轉(zhuǎn)速提升到一定境界才有爆發(fā)力突然出現(xiàn)這點不甚滿意，不過對于老手而言這種動力模式是可以被接受的，而到了近幾年車款，YZF-R1 采用十字曲軸后，動力變得更提前釋出，不過線性方面依然是以突發(fā)猛爆為主，而 Ninja H2 帶給小編是一種順暢的動力輸出，不像以往大排氣量四缸車總是有個像是斷層般的轉(zhuǎn)速域，Ninja H2 加速是非常順暢的，機械增壓引擎讓動力從 3500rpm 開始就有加速感，卻不會過于拉扯，隨著轉(zhuǎn)速上升，機械增壓也會漸漸提高壓力。

       約5500rpm 時，儀表板的機械增壓等級第一格會亮起，這時候可以感受到車輛有明顯的推力增加，轉(zhuǎn)速上升至約 7500rpm 后，第二格機械增壓等級就會出現(xiàn)，但動力并不會隨著指示燈亮起而突然增強，而是隨著油門開度與轉(zhuǎn)速順暢的上升，順暢程度會讓人誤以為在騎的是 1300c.c. 等級的加速度。

       機械增壓車款最有樂趣的部分除了動力，就是放油門時的洩壓聲浪囉！Ninja H2 所搭載的離心式機械增壓約 5500rpm 左右放油門，就會聽到輕微的洩壓聲浪，這種聲浪雖然在以往的機械增壓車款上也可聽見，但 Ninja H2 的引擎聲浪更是特殊許多。

       隨著消息慢慢公開，車主的朋友 Olfa 也騎著 CBR250R 上來此處，想要聽看看 Ninja H2 的嘶吼。

       而 Olfa 是位來自法國的女性朋友呢！身高與小編相當(dāng)?shù)?Olfa，騎上 H2 應(yīng)該是再輕松不過的事情，由于安全因素，車主建議請 Olfa 戴上全罩式安全帽騎乘較保險，所以 Olfa 在等待換裝同時，小編也特別拍下這張照片，女生 + 重機就是帥氣！

       Ninja H2 的動力到底有多好上手呢？看 Olfa 都能輕松騎乘就能了解，透過 KTRC 后輪巡跡控制調(diào)整設(shè)定，Ninja H2 的操控并不會顯得太困難，在簡單試乘之后，Olfa 對于這臺車更是贊不絕口，機械增壓的特殊聲浪也是她最喜歡的地方，但良好的低重心也讓操控方面更放心操控。

       換回車主朋友試乘后，再度重新騎上 H2 的他，這次對于車輛操控方面信心增加許多，原廠所搭配的普利司通 RS10 應(yīng)該也起了不少作用，進灣減速或者直線煞停，不難感受到 KEBC 減低引擎煞車的設(shè)定優(yōu)勢，前后輪卡鉗制動性能方面對得起 Brembo 的招牌，線性又柔和，不過在路面較為潮濕的地方，還是可以在騎乘加速時發(fā)現(xiàn) KTRC 不斷介入后輪巡跡控制，讓后輪不會過度打滑。

       在彎路上，前后 KYB 懸吊系統(tǒng)能夠給予很優(yōu)良的支撐性，以原廠設(shè)定下不需太多調(diào)整，就可以獲得不錯的路感回饋，而且透過多連桿后懸吊系統(tǒng)的優(yōu)勢，出彎補油時的車尾下沉幅度并不多，不過若是可以搭配電子懸吊系統(tǒng)，透過油門感知改變懸吊系統(tǒng)來輔助車身動態(tài)，應(yīng)該會更完善。

       在兩位經(jīng)驗老道的騎士騎乘下，Ninja H2 帶來的感受也的確讓兩位非常驚艷，不論是動力輸出線性，或者操控穩(wěn)定度等，以及電子系統(tǒng)輔助讓車輛更好操控外，對整臺車最重要的車體重心配置，Ninja H2 算是四缸車款中配置蠻低的設(shè)計，別忘了在一般車輛上方可沒有一顆機械增壓來增加重量，也更沒有鋁合金進氣箱，但 Ninja H2 可是兩樣都有，卻又保有低重心配置，川崎重工與川崎機車在配置方面下足了功夫。

       Ninja H2 不管在何種層面，都打破以往對于兩輪直列四缸車系的感受，動力、操控與穩(wěn)定性達到一種互相牽制，卻又遠超過想像的騎乘風(fēng)格，雖然沒有 Ninja H2R 更兇猛的動力與夸張的空力造形，但以市售車 Ninja H2 帶來的感受，會讓人再三回味啊！

       騎過一次 Ninja H2 后，真心對于 Kawasaki 的引擎運轉(zhuǎn)精致度有所改觀，當(dāng)油門轉(zhuǎn)下去的瞬間，會聽到引擎順暢卻又低沉的嘶吼，入一檔，享受到動力是源源不絕的提供，再加上眾多電子系統(tǒng)輔助下，的確很適合初次接觸跑車的車友們，但當(dāng)提升至二檔時，先從耳朵聽到悅耳的洩壓聲后，馬上感受到更進一步的加速力量，這正是機械增壓的魅力所在，從低轉(zhuǎn)速就能提供動力，而不像是傳統(tǒng)渦輪需要較高的轉(zhuǎn)速。

       前后 Brembo 制動系統(tǒng)在制動性能方面也非常出色，KIBS 與 ABS 面對失滑路面煞車，若將車輛意外置于接近鎖死狀態(tài)時，煞車把手的反饋力道相較之下是非常輕微的，甚至讓騎士感覺不出來到底介入與否，在制動性能方面有多重保護下，只能以滿足來形容這樣的制動性能；加速時也透過 KTRC 介入來干涉節(jié)流閥開度，尤其在濕滑路面時，將 KTRC 設(shè)成 3 的情況下，出彎時油門補多一點點，儀表板上的 KTRC 燈就會快速閃爍，提醒騎士目前后輪循跡性已下降，并且動力已經(jīng)向下修正，非常貼心與安全。

       整體重心配置方面，以四缸車款而言，重心配置非常好操控，穩(wěn)定度也很足夠，對于騎士的負擔(dān)輕松許多，全車整流罩與車體設(shè)計雖然并沒有像 Ninja H2R 般夸張，但就外觀上面絕對能夠吸引不少目光，全車 LED 燈系也增加不少看頭，不過車重方面在牽車時就能感受到壓力，畢竟干重 238 kg 不是開玩笑的，但在日本騎過一次后，小編也希望車友也能夠享受到如此特殊的車款。