MV AGUSTA 自2009年來(lái)積極拓展產(chǎn)品線，從原本直四引擎的F4 與Brutale 車系，開發(fā)新的直列三缸引擎平臺(tái)，除了應(yīng)用在原有的跑車與街車款之外，三缸800cc 引擎更開發(fā)新的滑胎車款Rivale。
在2013年底的EICMA 車展，MV首次跨入Touring 旅行車款領(lǐng)域，發(fā)表搭載三缸800cc 引擎的TURISMO VELOCE 800 以及TURISMO VELOCE LUSSO 800（電子懸吊進(jìn)階版）。站長(zhǎng)目前來(lái)到法國(guó)南部尼斯，參與全球媒體發(fā)表、試乘會(huì)，與大家第一手即時(shí)分享這臺(tái)MV AGUSTA 的跨界新車款！
在出發(fā)前往法國(guó)之前，我并沒(méi)有對(duì)于VELOCE 800抱有太多想法。雖然在2013年底就曾參與新車款的發(fā)表會(huì)，但對(duì)于MV AGUSTA將800cc三缸引擎從F3、Brutale要加持成為車身較高的休旅車款仍抱持著懷疑的態(tài)度。事實(shí)上，我對(duì)于這顆從675cc升格至800cc的引擎是有相當(dāng)?shù)暮酶械模谠囼T過(guò)F3 800及Brutale 800之后，深深地認(rèn)為800cc的排量的確適合這顆三缸引擎，在扭力輸出及延伸性部分都有非常好的表現(xiàn)，此次法國(guó)行也有幸與這顆引擎的開發(fā)者：MV AGUSTA技術(shù)總監(jiān)Marco Cassinelli深談關(guān)于引擎動(dòng)力與VELOCE車款開發(fā)的細(xì)節(jié)，后續(xù)再和大家分享。 在法國(guó)發(fā)表會(huì)上，MV AGUSTA列出了目前歐洲市場(chǎng)上主流Touring車款，包含了R1200 GS、Multistrada 1200、S1000 XR，引起大家議論紛紛，這不就是所謂的越級(jí)打怪、究竟憑借著什么呢？從數(shù)據(jù)上來(lái)看，上述車款都搭載了公升級(jí)以上的動(dòng)力心臟，馬力輸出則達(dá)到160匹（GS則有125匹馬力）VELOCE僅搭載800cc三缸引擎，在重新調(diào)校后降動(dòng)力至110匹馬力輸出，實(shí)在有相當(dāng)?shù)牟罹唷V技術(shù)總監(jiān)Marco此時(shí)立刻點(diǎn)出了另外一個(gè)數(shù)據(jù)，以上三臺(tái)車在干重部分都達(dá)到210~220公斤，而VELOCE 800則僅有191公斤重，也就是說(shuō)VELOCE將以低車重、MV血統(tǒng)的操控性能來(lái)開創(chuàng)新的市場(chǎng)，與以上的車款做出區(qū)隔。
開發(fā)重點(diǎn)
VELOCE 800 是MV 首次跨入旅行車款的產(chǎn)品，同時(shí)也將目標(biāo)放在開創(chuàng)新的市場(chǎng)區(qū)隔，雖然VELOCE 僅搭載800cc 引擎，但面對(duì)現(xiàn)有的車款包含R1200 GS、Multi、S1000XR 等車款將以低車重、引擎動(dòng)力特性主打操控性、上手度來(lái)開創(chuàng)新局。
引擎動(dòng)力：VELOCE 800 搭載三缸引擎，修改部分零件之后，將最大馬力降至110匹馬力，但中低轉(zhuǎn)扭力較原本提升18%，且在3,500至10,300間可輸出最大扭力的95%，相當(dāng)驚人！
MV 強(qiáng)調(diào)這是一臺(tái)有靈魂的車款，利用三缸動(dòng)力系統(tǒng)將整體車身重量集中，營(yíng)造出最好的操控感。
VELOCE 800 在車身設(shè)計(jì)下了不少功夫，搭載后箱時(shí)，后箱最大寬度也不會(huì)超過(guò)手把寬度，在騎乘時(shí)不容易卡到后箱。總寬度與GS 相比較之下少了53mm，比較大尺寸的Multi 則少了80mm。
車身穩(wěn)定系統(tǒng)：升級(jí)版的Lusso 車款搭配電子懸吊，可根據(jù)車輛動(dòng)態(tài)（加速、減速）即時(shí)調(diào)整懸吊，增加騎乘上手度。
相關(guān)的電子系統(tǒng)：MVICS 2.0 電控系統(tǒng)、EAS 2.0 電子變速系統(tǒng)（電子快排系統(tǒng)，升、降檔位皆可使用！）防孤輪系統(tǒng)、ABS 煞車系統(tǒng)。
未來(lái)可搭配GPS 整合模組，可記錄騎乘路線，利用app上傳，在MV 車主社群上分享騎乘路線及相關(guān)旅游心得。
在過(guò)去兩年，MV總共發(fā)表了八款新車，未來(lái)三年還將繼續(xù)再發(fā)表11款（預(yù)計(jì)2016年四款、2017年四款、2018年三款）最重要的就是新的四缸引擎平臺(tái)，目前據(jù)稱應(yīng)該是以三缸引擎的基本概念加以發(fā)展，排氣量估計(jì)不會(huì)超過(guò)1000cc，將在今年底以「怪獸」車款登場(chǎng)！
三缸引擎的零件有略作修改
實(shí)際試駕
MV AGUSTA 此次在法國(guó)南部安排了230km的路程，我們?cè)谝惶熘畠?nèi)，以大約四小時(shí)的時(shí)間走完，路線主要是尼斯附近的山路，包含低速的連續(xù)彎道，中高速的上、下坡路段，這樣的安排正是要突顯VELOCE 所主打的訴求：操控樂(lè)趣。實(shí)際跨上車后，立刻能感受到850mm座高設(shè)定的騎乘視野，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，850mm在休旅車款上也是屬于較高，但VELOCE的車架設(shè)計(jì)與F3、Brutale 相似（原廠表示是重新設(shè)計(jì)的）因此瘦窄的車身為高座高增添了點(diǎn)親和力，以178cm的身高來(lái)說(shuō)，雙腳前端可同時(shí)著地，并不會(huì)有問(wèn)題。油箱外型則延伸了MV 跑車的設(shè)計(jì)精神，而容量可以達(dá)到22公升，比一般的GS、Multi 等各車款都還要大，僅小于GS Adventure 版本，也可以看出VELOCE 是有備而來(lái)的。騎乘的感受部分，則以下面幾個(gè)重點(diǎn)和大家分享：
動(dòng)力與加速
VELOCE 的動(dòng)力心臟在經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)變更及重新調(diào)校之后，雖然降低了最大馬力，但在扭力部分提升18%，且在3,500至10,300rpm 間皆可輸出最大扭力的95%！寬廣的扭力帶讓VELOCE 在低速時(shí)非常好騎，變速箱部分也能設(shè)計(jì)較為寬松的齒比，讓騎士不需靠著頻繁地?fù)Q擋來(lái)獲得起步時(shí)的加速扭力。
在騎乘過(guò)程中，電子快排變速系統(tǒng)則讓旅程更為愜意，VELOCE 所搭載的系統(tǒng)包含升擋與降檔控制。以加速來(lái)說(shuō)，不需要收油門，直接以打檔桿操作便能完成升檔。在減速過(guò)程中，只要維持油門關(guān)閉，便能直接踩下打檔桿，完成降檔。快排的導(dǎo)入讓騎乘VELOCE 更為輕松，也減少離合器操作失誤所帶來(lái)的震動(dòng)，增加騎乘的質(zhì)感。
騎乘模式設(shè)定
MVICS 2.0 的電子控制有三種預(yù)設(shè)模式（雨天、旅行、運(yùn)動(dòng)三種）加上自定模式可供騎士選擇，首先要了解在不同的模式之下，油門敏感度、最大扭力、引擎煞車、引擎反應(yīng)、最高RPM 轉(zhuǎn)速都會(huì)不同。VELOCE 采電子油門系統(tǒng)，因此可以控制油門及實(shí)際節(jié)流閥的開度比例，在雨天模式之下，節(jié)流閥的開關(guān)會(huì)更為緩和、避免突然的扭力輸出而造成打滑。例如在旅游模式之下，系統(tǒng)也會(huì)減輕引擎煞車，減少在關(guān)閉油門時(shí)，造成后座安全帽撞到騎士的機(jī)會(huì)，是非常貼心的設(shè)計(jì)！自定模式之下，騎士可以自行調(diào)整以上參數(shù)，找出自己喜歡的組合，有如基本的供油電腦調(diào)整。在試乘路線中，我以旅行模式出發(fā)，在熟悉車輛后改以運(yùn)動(dòng)模式（可在騎乘調(diào)整、但必須在油門關(guān)閉的狀況下操作）明顯感覺(jué)到油門敏感度提升，動(dòng)力在轉(zhuǎn)下油門的瞬間立即釋放，樂(lè)趣瞬間提升。若以雨天模式騎乘，則除了油門敏感度降低之外，最大扭力、馬力也均下修。
操控感受
在試駕過(guò)程中，立即可以感受到VELOCE 與一般Touring 車款的不同，窄瘦的車身讓騎乘難度降低，整體的重心集中，有如一般的性能車款所強(qiáng)調(diào)的特性。在懸吊部分，本車的避震行程則不如一般Touring 車款來(lái)的長(zhǎng)，與其以Touring 車款來(lái)定位VELOCE，不如說(shuō)是騎乘姿勢(shì)輕松、并可搭配側(cè)箱的運(yùn)動(dòng)車款。以彎道來(lái)說(shuō)，VELOCE 的靈活度絲毫不受高重心的影響，在懸吊部分也避免了一般Touring 車款因?yàn)殚L(zhǎng)行程懸吊而有前輪抓地力模糊的狀況，骨子里，這就是一臺(tái)強(qiáng)調(diào)性能的運(yùn)動(dòng)車款。
除了低車重之外，VELOCE 另一個(gè)與眾不同特點(diǎn)在于短軸距，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，開發(fā)團(tuán)隊(duì)刻意維持短軸距的設(shè)定，本車1,460mm的軸距設(shè)定比對(duì)手要短了70至90mm 。短軸距所帶來(lái)的好處就是更輕巧、靈活的操控性，也是VELOCE 車款定位的重要元素。但短軸距也并非萬(wàn)靈丹，雖然在高重心同時(shí)為VELOCE 帶來(lái)靈活的騎乘感，但在某些狀況之下可能就靈活過(guò)了頭，例如煞車時(shí)，后輪的穩(wěn)定性就較差，有向外漂移的傾向，也帶來(lái)類似于滑胎車的騎乘反應(yīng)。
綜合觀點(diǎn)
在賽車歷史享有盛名的義大利品牌MV AGUSTA 如今跨界開發(fā)休旅車款，為的當(dāng)然是龐大的休旅市場(chǎng)，畢竟真正進(jìn)入賽道的玩家是少數(shù)，在路上騎車旅游的騎士則越來(lái)越多。但MV 也??知道，面對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)存的旗艦機(jī)種（GS、Multi）必須要做出區(qū)隔而不能硬碰硬。因此以MV 利用低車重、合適的動(dòng)力，主打操控性與騎乘熱情，打造了VELOCE 800，其名稱也就是義大利文的速度之意，也強(qiáng)調(diào)了車款的設(shè)計(jì)概念。
VELOCE 想要打造的是一臺(tái)能在點(diǎn)到點(diǎn)的旅游路程中、仍能提供騎乘樂(lè)趣的車，首先考慮的是適合長(zhǎng)途騎乘的騎乘姿勢(shì)，再來(lái)便是以短軸距打造強(qiáng)調(diào)操控性的騎乘感。這樣的概念似乎就是在2003年，DUCATI 所推出的第一代Multistrada（軸距1,462mm）但DUCATI 所慣用的L型引擎占去了太大的空間，因此若要縮短整體軸距，必須設(shè)計(jì)較短的后搖臂，也影響了騎乘感，DUCATI 再推出后繼車款時(shí)，便將軸距放長(zhǎng)（1,530mm）增加引擎動(dòng)力，向GS 看齊。
MV AGUSTA 以800cc 三缸引擎平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)打造了VELOCE 800，特色在于輕松的騎乘姿勢(shì)與操控特性，在經(jīng)過(guò)230km的山區(qū)行程之后，我絲毫不感覺(jué)疲憊或是肌肉酸痛，若是騎乘仿賽車，隔天恐怕需要休兵了。若你經(jīng)常會(huì)想載人來(lái)趟周末的機(jī)車旅游，但又是熱血份子，那VELOCE 800 可以說(shuō)是你的最佳首選了！
TURISMO VELOCE 于2013年EICMA 車展即發(fā)表。
TURISMO VELOCE 800 與TURISMO VELOCE LUSSO 800 的差異不大，只差在后者原廠搭配60升側(cè)箱。TURISMO VELOCE 800 為MV AGUSTA 希望讓機(jī)車旅行上能有更多的騎乘樂(lè)趣而開發(fā)的車款，因此與多數(shù)全功能旅行車款不同，選擇相對(duì)輕巧的直列三缸800cc 引擎，在擁有足夠的扭力之下，仍有輕巧靈活的操控感。做為MV AGUSTA 家族中的最新車款，也同樣搭配MVICS 2.0 電控系統(tǒng)、新一代的EAS 2.0 電子變速系統(tǒng)、防孤輪系統(tǒng)。另外還搭配最新的MV AGUSTA 底盤穩(wěn)定控制（MV AGUSTA Chassis Stability Control, MVCSC）系統(tǒng)，是一套透過(guò)控制半主動(dòng)懸吊的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，透過(guò)ECU 接收到的懸吊壓縮與回彈的資訊，整合全車行車狀況，電子系統(tǒng)會(huì)介入進(jìn)行懸吊阻尼的調(diào)整，讓TURISMO VELOCE 800 在各種路況都有良好適應(yīng)性。
直列三缸800cc 引擎，同樣搭配EAS 電子變速（升、降檔快排）
雙邊的原廠側(cè)箱皆可放入全罩盔
LED 尾燈
