Alex車主報告 - 300 EXC Factory Edtion的馬力同扭力都非常強勁，比起我之前擁有過的KTM Freeride250系完全沒得比。因為即使是KTM Freeride 350，都輕巧靈活，真正做到同車名一樣輕松易騎。而這臺300EXC定位不同，超強的操控性、干重只有102kg的輕量化車身、再加上馬力大扭力大、油門反應又快、離地距高達350mm，戰(zhàn)斗力真的好強，好適合玩大場和飛jump。
不過話分兩頭，300 EXC不是代步車，不好問幾錢一公里。因為二沖單缸引擎＋293cc＝大食。但是300 EXC用三波都可正常起步，波段比freeride長氣，又沒有那么震。座位又軟好多，行街同長時間用，實在比freeride舒適得多。
由于油門反應非常敏感，真的要多些時間去適應。不同于二沖125機器出力小power band又窄，每每需要強力鞭策高轉才有令人滿意的輸出。300 EXC不使谷轉數，所以對keep轉數的技術要求較低，適合新手駕駛之余，但同時也適合高手使用。因為它的避震規(guī)格和設定都非常好。前300mm后350mm避震，行程長、山路強。即使用大波蘿粒越野輪胎在道路行車，都只有少少浮既感覺。當然如果改返街胎變?yōu)镾upermoto，相信會更加好玩。
通常爬山車都沒有轉數表，你只會感覺三份一的油門已經開始爆發(fā)強勁的力量。盡管已在4 波，也有能力升頭！所以在街道行車，常常使用在5/6波之間。最后用6個字來形容這臺座高960mm，暫時全港只得一部的新玩具 - 我的野蠻女友！
為慶祝KTM在世界Enduro比賽中取得主宰性的勝利成績，廠方特別推出EXC系列MY15 Factory Edition加料升級限量版。Factory Editon配備：賽車拉花、橙色CNC眼鏡碼及尾牙、SDV賽車座墊、引擎護架、Metzeler FIM輪胎、橙色車架及水箱散熱柵及叉筒保護蓋。以上配件完全依照KTM廠車外型而設，令車主可以用最迫真的方法，一嘗KTM Enduro賽車手的滋味。二沖300機器帶來最理想的馬力重量比，再配以六速波箱把動力理理分布在不同場合的需要，令快車和慢車都容易駕馭。KTM也提供大量升級配件讓車主選購，提高性能和防護性，更為實用和安全。
