提到寶馬公司（BMW，以下簡稱寶馬），相信許多小伙伴會說出幾款心儀的車型。得益于獨特的個性和精湛的性能，寶馬在全世界都是個響當當的大品牌。但是你知道么，在50多年前，寶馬差點兒因經營不善而倒閉，那寶馬是如何九死一生的呢？咱們今天來聊聊這事兒。
寶馬汽車公司的前身是巴伐利亞發動機制造廠（Bayerische Motoren Werke），這個工廠在1913年創建。當然了，寶馬的官方誕生日是1916年3月7日，當時名為BFW，同年，咱們現在看到的“藍天白云”標志正式注冊并使用。在1917年，BFW正式更名為BMW，并開始了汽車制造產業。
由于在二次世界大戰期間，“元首”命令寶馬的產能全部轉為軍用，所以在戰后，寶馬的工廠不是在戰爭中被炸毀，就是被蘇軍和盟軍占領，工中的大量機械加工設備（據說是約12000臺）被拆走用來作為戰爭賠償，工廠的大量工人被抽調到戰后重建工作中。得益于寶馬在飛機發動機方面的建樹，1945—1947年期間，憑借著為美國公司做飛機發動機的研究和開發和德國工廠工人的“兼職”（修卡車、造盤子），寶馬勉強撐了下來。
一直到了1948年，得益于銀行家（Hans-Karl Von Mangoldt-Reiboldt）的幫助，寶馬終于免于破產并得到了準許生產摩托產的許可，結束了二戰以后多年的破產監管狀態。
其實對于二戰后的德國來說，百廢待興，人均收入水平非常低，但是寶馬的高層在1951年重拾轎車制造業務時，卻推出了一系列不接“地氣”的豪華車，例如后來被譽為7系雛形的寶馬501等。（自行車都買不起買什么豪華轎車……）
新車有著精良的制造工藝和強勁的動力，但是對于普遍收入偏低的德國民眾，寶馬這樣“高大上”的路線迅速讓其嘗到了賠本的苦頭，不得不推出了大名鼎鼎的“蛋車”（寶馬Isetta）等來滿足絕大多數普通民眾的需求。
但是，豪華轎車的推出還是過分消耗了寶馬大量的人力、物力和財力。從1956年，寶馬的財務報表顯示當年公司虧損了600萬西德馬克，而接下來的三年內，公司繼續虧損，銀行也暫停了對寶馬的支持，整個寶馬公司岌岌可危。
1959年，寶馬董事會對連續虧損并面臨破產的公司，在股東大會上提出了出售寶馬公司的計劃，收購方則是寶馬的死對頭--梅賽德斯·奔馳。甚至當時的巴伐利亞政府也支持這一計劃。
當時在寶馬的股東中，有不少贊成這個提議的人員，但是寶馬工廠的工人、經銷商和小股東卻紛紛強烈表示反對。他們認為，“二戰后的3年艱苦歲月都熬過來了，這點困難算什么”。
這樣的精神給了當時寶馬主要股東赫伯特·匡特博士深刻的印象。此人是當時西德著名的“電池大亨”，由于他想在汽車業有所建樹，所以在投資奔馳遭到冷落后，成為了寶馬的一個重要股東。
在經過對產品線研究和公司賬目核對等一系列工作后，這位“電池大亨”堅決反對了寶馬廉價出售給奔馳的提議，認為推出合理的新產品可以拯救寶馬，之后他便加大了對寶馬的投資（幾乎是傾家蕩產的投資）。經過3個月漫長的談判，匡特博士收購了寶馬30%的股份并開始了新車型的研發，而救寶馬于水火中的新車就是被譽為寶馬5系雛形的寶馬1500。
這款新車“身材”適中，采用三廂4門造型設計，前后53.5：46.5的重量配比加之1.5L排量的發動機使得這款車不僅可以滿足日常駕駛，還具備一定的駕駛樂趣。合理的售價讓這款車一經推出便獲得了不錯的銷量，頗有運動范兒的駕乘風格也被寶馬延續至今。多說一句，作為寶馬經典的設計元素的后窗“霍夫邁斯特拐角”也第一次出現。
接下來，寶馬繼續推出了1800、2002等著名車型，新車型新定位使得寶馬迅速擺脫了困境，成為汽車品牌中一個響當當的企業。至今，匡特家族依舊持有大量寶馬的股份，也是德國最富有的家族之一。從一個瀕臨破產的企業到舉足輕重的汽車“大拿”。
寶馬汽車公司的前身是巴伐利亞發動機制造廠（Bayerische Motoren Werke），這個工廠在1913年創建。當然了，寶馬的官方誕生日是1916年3月7日，當時名為BFW，同年，咱們現在看到的“藍天白云”標志正式注冊并使用。在1917年，BFW正式更名為BMW，并開始了汽車制造產業。
由于在二次世界大戰期間，“元首”命令寶馬的產能全部轉為軍用，所以在戰后，寶馬的工廠不是在戰爭中被炸毀，就是被蘇軍和盟軍占領，工中的大量機械加工設備（據說是約12000臺）被拆走用來作為戰爭賠償，工廠的大量工人被抽調到戰后重建工作中。得益于寶馬在飛機發動機方面的建樹，1945—1947年期間，憑借著為美國公司做飛機發動機的研究和開發和德國工廠工人的“兼職”（修卡車、造盤子），寶馬勉強撐了下來。
一直到了1948年，得益于銀行家（Hans-Karl Von Mangoldt-Reiboldt）的幫助，寶馬終于免于破產并得到了準許生產摩托產的許可，結束了二戰以后多年的破產監管狀態。
其實對于二戰后的德國來說，百廢待興，人均收入水平非常低，但是寶馬的高層在1951年重拾轎車制造業務時，卻推出了一系列不接“地氣”的豪華車，例如后來被譽為7系雛形的寶馬501等。（自行車都買不起買什么豪華轎車……）
新車有著精良的制造工藝和強勁的動力，但是對于普遍收入偏低的德國民眾，寶馬這樣“高大上”的路線迅速讓其嘗到了賠本的苦頭，不得不推出了大名鼎鼎的“蛋車”（寶馬Isetta）等來滿足絕大多數普通民眾的需求。
但是，豪華轎車的推出還是過分消耗了寶馬大量的人力、物力和財力。從1956年，寶馬的財務報表顯示當年公司虧損了600萬西德馬克，而接下來的三年內，公司繼續虧損，銀行也暫停了對寶馬的支持，整個寶馬公司岌岌可危。
1959年，寶馬董事會對連續虧損并面臨破產的公司，在股東大會上提出了出售寶馬公司的計劃，收購方則是寶馬的死對頭--梅賽德斯·奔馳。甚至當時的巴伐利亞政府也支持這一計劃。
當時在寶馬的股東中，有不少贊成這個提議的人員，但是寶馬工廠的工人、經銷商和小股東卻紛紛強烈表示反對。他們認為，“二戰后的3年艱苦歲月都熬過來了，這點困難算什么”。
這樣的精神給了當時寶馬主要股東赫伯特·匡特博士深刻的印象。此人是當時西德著名的“電池大亨”，由于他想在汽車業有所建樹，所以在投資奔馳遭到冷落后，成為了寶馬的一個重要股東。
在經過對產品線研究和公司賬目核對等一系列工作后，這位“電池大亨”堅決反對了寶馬廉價出售給奔馳的提議，認為推出合理的新產品可以拯救寶馬，之后他便加大了對寶馬的投資（幾乎是傾家蕩產的投資）。經過3個月漫長的談判，匡特博士收購了寶馬30%的股份并開始了新車型的研發，而救寶馬于水火中的新車就是被譽為寶馬5系雛形的寶馬1500。
這款新車“身材”適中，采用三廂4門造型設計，前后53.5：46.5的重量配比加之1.5L排量的發動機使得這款車不僅可以滿足日常駕駛，還具備一定的駕駛樂趣。合理的售價讓這款車一經推出便獲得了不錯的銷量，頗有運動范兒的駕乘風格也被寶馬延續至今。多說一句，作為寶馬經典的設計元素的后窗“霍夫邁斯特拐角”也第一次出現。
接下來，寶馬繼續推出了1800、2002等著名車型，新車型新定位使得寶馬迅速擺脫了困境，成為汽車品牌中一個響當當的企業。至今，匡特家族依舊持有大量寶馬的股份，也是德國最富有的家族之一。從一個瀕臨破產的企業到舉足輕重的汽車“大拿”。
