他們是最Old School的一群人，他們經常會被人誤會以為不務正業，但其實他們都各自擁有屬于自己的家庭、事業與理想追求。擁有哈雷的門檻并不高，但真正傳承并發揚來自公路的哈雷精神卻是所有哈雷騎士津津樂道的話題之一 ……
車主 Darren Zhu
在駕駛哈雷騎行了一段時間后，我認為我理解的哈雷精神應該是“自由”二字，追求自由、擁有自由和享受自由才是人生最大的財富，也是我畢生的追求。
年齡| 50
職業| 企業管理
駕齡| 23年
開車習慣| 自由、激情、運動
車輛型號| 至尊滑翔
購買日期| 2014年6月
成交價格| 40.5萬元
行駛里程| 3500公里
油耗| 8.1升/百公里
UPS：乘坐舒適度無以倫比
DOWNS：車太重，掉頭極其繁瑣
M：朱先生，你好，能簡述下你的機車用車經歷嗎？
Darren Zhu：恩，我與摩托車結緣起始于我的第一份工作，當時我的工作是在一家影劇院跑片，那時放電影的一套膠片需要在多個電影院之間輪流放映，為此我學會了駕駛摩托和維修。也一直在琢磨著如何搗鼓這輛車讓它變得很好看，所以也對改裝有著濃厚的興趣。曾經駕駛過50cc的兩用車，50cc嘉鈴摩托，250cc的幸福摩托，當時的外號記得就叫“大炮”，也是上海幸福摩托車廠生產的，相信老一輩的機車用戶都對它有著特殊的感情。
M：是不是聲音巨響，經過都不用按喇叭的？
Darren Zhu：沒錯，當時的幸福大炮現在看來算是摩的的鼻祖了。記得當時那車隨隨便便就能開到60公里/小時。
M：之前有考取過摩托駕照嗎？
Darren Zhu：我有考過邊三輪的摩托駕照，還持有邊三輪的摩托教練員證，做過一段時間的三輪摩托車教練員。
M：似乎與機車的淵源頗為深厚啊？
Darren Zhu：哈哈，其實往細了說，我年輕時還參加過好多次摩托車的障礙比賽，其中還有幾次名次不錯呢！
M：之后禁摩令下達后也放棄過一段時間嗎？
Darren Zhu：是的，后來因為工作需要，學會了駕駛四輪汽車，由此漸漸遠離了原有的代步工具摩托車。
M：是怎么關注到哈雷機車的？
Darren Zhu：其實哈雷這個品牌一直是如雷貫耳的，也曾經親眼見過。但苦于國內對大排量摩托車禁止上牌，也就一直沒有涉及。近兩年我在參與國內外藝術展中，了解到哈雷摩托已經在上海有專營店了，并且可以上牌及正常上路，我在今年年初通過網上查找才進一步了解到哈雷·戴維森摩托的詳盡資料。
M：第一目標就是哈雷·戴維森嗎？當初有考慮過本田、川崎、寶馬等品牌么？
Darren Zhu：并沒有吧，我認準了一個品牌基本就不會動搖的，中意哈雷·戴維森主要還是對它的品牌所傳承的東西感興趣，它的機車文化從十九世紀七八十年代就開始發源，現在算來也有幾十年的積淀了吧。
M：駕駛機車最遠去過哪里？
Darren Zhu：曾經駕駛一輛50cc的兩用車跑過無錫，今年駕駛哈雷和哈雷騎士們一起最遠跑過一次溫州。
M：經常會有哈雷騎士的大型騎行活動嗎？
Darren Zhu：大型的幾十號人的活動大概兩三個月有一回吧，畢竟大家都要忙工作，還要照顧家庭，難得聚集一次，需要較為精細的安排——從打包哈雷機車拖車運到當地，再自己飛過去騎行等，各種因素都要考慮。三五好友的騎行倒是天天有，我們有一個哈雷群，如果你第二天想要騎行去近郊跑一圈，只要在群里喊一句，保準有人響應的。
M：列舉下你至尊滑翔的優缺點吧?
Darren Zhu：恩，這輛哈雷摩托中的頂級版本車，有水冷散熱、1700cc的排量、安全系數大，且各類配置較為齊全，加上我加裝的改裝件后，現在的重量在450公斤以上。所以最大的不足就是這輛車又重又大，在市區特別是市中心道路上駕馭不是太靈活。尤其在狹窄道路想掉頭的時候，那絕對是最痛苦的時刻。
M：駕馭這輛至尊滑翔需要有一定的學習過程吧，購買這款車時哈雷有指派教練指導么？
Darren Zhu：是這樣的，買車時，可根據自己的喜好去哈雷騎行學院進行學習。不過那里只是基礎的學習和訓練，使用的車輛是哈雷883，僅是哈雷的入門款，并沒有至尊滑翔提供學習指導。
M：如果是你會建議新入哈雷的車友直接買這輛車么？
Darren Zhu：這個還是量力而為吧，因為我之前有過豐富的駕駛機車的經驗，包括維修，簡單的換排氣、換踏板等等都可以自己完成。但如果是從沒接觸過或很少接觸兩輪的朋友想入手哈雷的話，還是建議從883、或明年可能引進的Street500/750等開始熟悉起來。
車主王彥博
深夜里穿上皮裝，從白領變成朋克，一人一部哈雷在大街上轟轟駛過，體驗真正的“招搖過市”——這種“換身份”的活法讓我也讓每一位哈雷騎士深深著迷。
年齡| 32
職業| 室內設計師
駕齡| 12年
開車習慣| 喜歡頭頂藍天，擁抱自然
車輛型號| 軟尾系列 突破者
購買日期| 2014年3月
成交價格| 28.3萬元
行駛里程| 23000公里
油耗| 7升/百公里
UPS：動態性能很棒
DOWNS：可改裝部位有限
M：王先生你好，是怎么會喜歡上哈雷這個品牌的？
王彥博：哈雷對于我是慢性毒藥，從1991年的影片“終結者2”中阿諾駕駛哈雷追逐戲開始，哈雷便在我心底烙下了深深的印記。
M：在開哈雷之前的用車是？
王彥博：這個說來話長了，在2001年，半為解毒，半為提高工作效率，我入手了輛珠峰雅馬哈250，但250cc的排量對于一個崇尚哈雷的少年來說只能是隔靴搔癢。
M：上海的“禁摩”令上臺后，是否放棄過一段時間？
王彥博：是的，當時600cc以上兩輪無法上牌，又逢上海“禁摩”，因此只好割愛，與摩托暫別，但沒想到一別就是十年之久。如今，事業已經趨向穩定了，年齡么，不算大也不能算小。有時會問自己有什么遺憾沒有達成，最后還是會回到那未解的“毒”——哈雷上。還好，政策的逐步寬松為大排量上牌提供了可能。慢慢的，上海街頭能聽到一些哈雷特殊的氣浪聲。特別是當一些哈雷騎士從我車旁劃過，那份沖動和瞬間燃起的激情讓我無法拒絕地多看了幾眼，也正是那幾眼讓我堅定了買一部哈雷的決心。
M：開上哈雷突破者后的心情是怎樣的？
王彥博：當然，在第一次坐上這臺1600cc猛獸上將車開到馬路上時，我興奮得難以自已。這和十多年前開上雅馬哈是完全不同的，那時的我是不得已為生活奔波，而現在我可以好好享受這臺大玩具帶給男人的快樂，每當我轟著油門，在上海寂靜的夜里飛馳時，那種感受都能讓我深深沉醉于其中。
M：車身上的改裝件不少，能給大家介紹下么？
王彥博：嗯，頭燈罩用的是Memphis Shades，保險杠是LibdbyCustom；排氣管則是Bassani，牌照框是Drag品牌。
M：沒有選擇旅行車系的理由是什么？
王彥博：之所以未選擇旅行車系而選擇了這輛Breakout，一方面是它是2014新款車型，特有的240毫米寬度后胎是所有哈雷里最寬的。我喜歡它帶來的這種“肌肉”效果。另一方面自己更多地會用它穿梭于城市之間，而非遠足，所以并不需要邊箱和尾箱裝載行李。簡潔的整體車身使市內道路駕駛起來操控更好，這套寬尾胎總能讓我在反光鏡中發現后車有人在拿手機抓拍。
M：最欣賞這部車的哪個部位？
王彥博：臀部，一定是臀部！記得曾經看過一篇汽車臀部美學的文章，摩托車的臀部同樣重要。這包括了尾胎和排氣管。而我的Breakout排氣管在右側，所以幾乎所有人都有這樣的共識——右后35度角是這部車最美妙的部位。
M：開這輛車，感覺會與別的車有什么不同么？
王彥博：之前2001年那會開珠峰雅馬哈250，那時只是工作需要的工具，完全沒有考慮過這個目的地到下個目的地以外的問題。而開上哈雷突破者則完全不同，駕駛一輛哈雷更像是駕馭一種力量。如果說一個男人需要幾個大件代表自己的人生價值，我認為哈雷機車絕對會是其中不可或缺的一件。
M：最高車速開到過多少？是在怎樣的狀況下？
王彥博：我并不熱衷高速駕駛，雖然是可以開到180公里/小時，但我平時駕駛時只是控制在120公里/小時以內。用哈雷去飆車是一件荒唐的事，那我完全可以去開一輛杜卡迪。
M：聽聞你是室內設計師？開著機車出去會給你帶來一些設計上的靈感嗎？
王彥博：哈哈，其實設計算是一件挺苦逼的活，那需要你成天對著電腦發呆，所以，偶爾戴上頭盔，開著哈雷機車去街上跑兩圈還是能帶來一些新的啟發。有時，出去炸街的目的可能是純粹想放空自己，將辦公室那套完全拋諸腦后吧。
M：在見客戶時，會開著哈雷去嗎？
王彥博：嗯，經常的事。其實不重復、不落俗的設計理念也會影響到我的為人處世中來，所以決定開哈雷也多多少少受到工作上的一些啟發吧。每次見客戶開著一輛滿大街都是的車絕對不是我想要的，一個時刻習慣創造“新意”的人一定不習慣自己的生活了無新意，這或許就是我對室內設計這個職業，以及個人對哈雷機車的一點淺見。
車主 Darren Zhu
在駕駛哈雷騎行了一段時間后，我認為我理解的哈雷精神應該是“自由”二字，追求自由、擁有自由和享受自由才是人生最大的財富，也是我畢生的追求。
年齡| 50
職業| 企業管理
駕齡| 23年
開車習慣| 自由、激情、運動
車輛型號| 至尊滑翔
購買日期| 2014年6月
成交價格| 40.5萬元
行駛里程| 3500公里
油耗| 8.1升/百公里
UPS：乘坐舒適度無以倫比
DOWNS：車太重，掉頭極其繁瑣
M：朱先生，你好，能簡述下你的機車用車經歷嗎？
Darren Zhu：恩，我與摩托車結緣起始于我的第一份工作，當時我的工作是在一家影劇院跑片，那時放電影的一套膠片需要在多個電影院之間輪流放映，為此我學會了駕駛摩托和維修。也一直在琢磨著如何搗鼓這輛車讓它變得很好看，所以也對改裝有著濃厚的興趣。曾經駕駛過50cc的兩用車，50cc嘉鈴摩托，250cc的幸福摩托，當時的外號記得就叫“大炮”，也是上海幸福摩托車廠生產的，相信老一輩的機車用戶都對它有著特殊的感情。
M：是不是聲音巨響，經過都不用按喇叭的？
Darren Zhu：沒錯，當時的幸福大炮現在看來算是摩的的鼻祖了。記得當時那車隨隨便便就能開到60公里/小時。
M：之前有考取過摩托駕照嗎？
Darren Zhu：我有考過邊三輪的摩托駕照，還持有邊三輪的摩托教練員證，做過一段時間的三輪摩托車教練員。
M：似乎與機車的淵源頗為深厚啊？
Darren Zhu：哈哈，其實往細了說，我年輕時還參加過好多次摩托車的障礙比賽，其中還有幾次名次不錯呢！
M：之后禁摩令下達后也放棄過一段時間嗎？
Darren Zhu：是的，后來因為工作需要，學會了駕駛四輪汽車，由此漸漸遠離了原有的代步工具摩托車。
M：是怎么關注到哈雷機車的？
Darren Zhu：其實哈雷這個品牌一直是如雷貫耳的，也曾經親眼見過。但苦于國內對大排量摩托車禁止上牌，也就一直沒有涉及。近兩年我在參與國內外藝術展中，了解到哈雷摩托已經在上海有專營店了，并且可以上牌及正常上路，我在今年年初通過網上查找才進一步了解到哈雷·戴維森摩托的詳盡資料。
M：第一目標就是哈雷·戴維森嗎？當初有考慮過本田、川崎、寶馬等品牌么？
Darren Zhu：并沒有吧，我認準了一個品牌基本就不會動搖的，中意哈雷·戴維森主要還是對它的品牌所傳承的東西感興趣，它的機車文化從十九世紀七八十年代就開始發源，現在算來也有幾十年的積淀了吧。
M：駕駛機車最遠去過哪里？
Darren Zhu：曾經駕駛一輛50cc的兩用車跑過無錫，今年駕駛哈雷和哈雷騎士們一起最遠跑過一次溫州。
M：經常會有哈雷騎士的大型騎行活動嗎？
Darren Zhu：大型的幾十號人的活動大概兩三個月有一回吧，畢竟大家都要忙工作，還要照顧家庭，難得聚集一次，需要較為精細的安排——從打包哈雷機車拖車運到當地，再自己飛過去騎行等，各種因素都要考慮。三五好友的騎行倒是天天有，我們有一個哈雷群，如果你第二天想要騎行去近郊跑一圈，只要在群里喊一句，保準有人響應的。
M：列舉下你至尊滑翔的優缺點吧?
Darren Zhu：恩，這輛哈雷摩托中的頂級版本車，有水冷散熱、1700cc的排量、安全系數大，且各類配置較為齊全，加上我加裝的改裝件后，現在的重量在450公斤以上。所以最大的不足就是這輛車又重又大，在市區特別是市中心道路上駕馭不是太靈活。尤其在狹窄道路想掉頭的時候，那絕對是最痛苦的時刻。
M：駕馭這輛至尊滑翔需要有一定的學習過程吧，購買這款車時哈雷有指派教練指導么？
Darren Zhu：是這樣的，買車時，可根據自己的喜好去哈雷騎行學院進行學習。不過那里只是基礎的學習和訓練，使用的車輛是哈雷883，僅是哈雷的入門款，并沒有至尊滑翔提供學習指導。
M：如果是你會建議新入哈雷的車友直接買這輛車么？
Darren Zhu：這個還是量力而為吧，因為我之前有過豐富的駕駛機車的經驗，包括維修，簡單的換排氣、換踏板等等都可以自己完成。但如果是從沒接觸過或很少接觸兩輪的朋友想入手哈雷的話，還是建議從883、或明年可能引進的Street500/750等開始熟悉起來。
車主王彥博
深夜里穿上皮裝，從白領變成朋克，一人一部哈雷在大街上轟轟駛過，體驗真正的“招搖過市”——這種“換身份”的活法讓我也讓每一位哈雷騎士深深著迷。
年齡| 32
職業| 室內設計師
駕齡| 12年
開車習慣| 喜歡頭頂藍天，擁抱自然
車輛型號| 軟尾系列 突破者
購買日期| 2014年3月
成交價格| 28.3萬元
行駛里程| 23000公里
油耗| 7升/百公里
UPS：動態性能很棒
DOWNS：可改裝部位有限
M：王先生你好，是怎么會喜歡上哈雷這個品牌的？
王彥博：哈雷對于我是慢性毒藥，從1991年的影片“終結者2”中阿諾駕駛哈雷追逐戲開始，哈雷便在我心底烙下了深深的印記。
M：在開哈雷之前的用車是？
王彥博：這個說來話長了，在2001年，半為解毒，半為提高工作效率，我入手了輛珠峰雅馬哈250，但250cc的排量對于一個崇尚哈雷的少年來說只能是隔靴搔癢。
M：上海的“禁摩”令上臺后，是否放棄過一段時間？
王彥博：是的，當時600cc以上兩輪無法上牌，又逢上海“禁摩”，因此只好割愛，與摩托暫別，但沒想到一別就是十年之久。如今，事業已經趨向穩定了，年齡么，不算大也不能算小。有時會問自己有什么遺憾沒有達成，最后還是會回到那未解的“毒”——哈雷上。還好，政策的逐步寬松為大排量上牌提供了可能。慢慢的，上海街頭能聽到一些哈雷特殊的氣浪聲。特別是當一些哈雷騎士從我車旁劃過，那份沖動和瞬間燃起的激情讓我無法拒絕地多看了幾眼，也正是那幾眼讓我堅定了買一部哈雷的決心。
M：開上哈雷突破者后的心情是怎樣的？
王彥博：當然，在第一次坐上這臺1600cc猛獸上將車開到馬路上時，我興奮得難以自已。這和十多年前開上雅馬哈是完全不同的，那時的我是不得已為生活奔波，而現在我可以好好享受這臺大玩具帶給男人的快樂，每當我轟著油門，在上海寂靜的夜里飛馳時，那種感受都能讓我深深沉醉于其中。
M：車身上的改裝件不少，能給大家介紹下么？
王彥博：嗯，頭燈罩用的是Memphis Shades，保險杠是LibdbyCustom；排氣管則是Bassani，牌照框是Drag品牌。
M：沒有選擇旅行車系的理由是什么？
王彥博：之所以未選擇旅行車系而選擇了這輛Breakout，一方面是它是2014新款車型，特有的240毫米寬度后胎是所有哈雷里最寬的。我喜歡它帶來的這種“肌肉”效果。另一方面自己更多地會用它穿梭于城市之間，而非遠足，所以并不需要邊箱和尾箱裝載行李。簡潔的整體車身使市內道路駕駛起來操控更好，這套寬尾胎總能讓我在反光鏡中發現后車有人在拿手機抓拍。
M：最欣賞這部車的哪個部位？
王彥博：臀部，一定是臀部！記得曾經看過一篇汽車臀部美學的文章，摩托車的臀部同樣重要。這包括了尾胎和排氣管。而我的Breakout排氣管在右側，所以幾乎所有人都有這樣的共識——右后35度角是這部車最美妙的部位。
M：開這輛車，感覺會與別的車有什么不同么？
王彥博：之前2001年那會開珠峰雅馬哈250，那時只是工作需要的工具，完全沒有考慮過這個目的地到下個目的地以外的問題。而開上哈雷突破者則完全不同，駕駛一輛哈雷更像是駕馭一種力量。如果說一個男人需要幾個大件代表自己的人生價值，我認為哈雷機車絕對會是其中不可或缺的一件。
M：最高車速開到過多少？是在怎樣的狀況下？
王彥博：我并不熱衷高速駕駛，雖然是可以開到180公里/小時，但我平時駕駛時只是控制在120公里/小時以內。用哈雷去飆車是一件荒唐的事，那我完全可以去開一輛杜卡迪。
M：聽聞你是室內設計師？開著機車出去會給你帶來一些設計上的靈感嗎？
王彥博：哈哈，其實設計算是一件挺苦逼的活，那需要你成天對著電腦發呆，所以，偶爾戴上頭盔，開著哈雷機車去街上跑兩圈還是能帶來一些新的啟發。有時，出去炸街的目的可能是純粹想放空自己，將辦公室那套完全拋諸腦后吧。
M：在見客戶時，會開著哈雷去嗎？
王彥博：嗯，經常的事。其實不重復、不落俗的設計理念也會影響到我的為人處世中來，所以決定開哈雷也多多少少受到工作上的一些啟發吧。每次見客戶開著一輛滿大街都是的車絕對不是我想要的，一個時刻習慣創造“新意”的人一定不習慣自己的生活了無新意，這或許就是我對室內設計這個職業，以及個人對哈雷機車的一點淺見。
