也不知道是哪位高人給寶馬R nineT取了個特別棒的中文名字——拿鐵。 或許你現(xiàn)在還不能明白這個名字的絕妙之處，那就隨我們一起，來了解這臺寶馬R nineT吧。
拿鐵咖啡，是由意式濃縮加上大杯的牛奶兌成的一種咖啡飲品。相比入口濃烈的濃縮咖啡，加上牛奶后，會感覺更為順滑，而且喝起來也會更有營養(yǎng)。
△ 就像很多玩汽車的朋友，脫口而出的HellaFlash一樣，Cafe Racer也是一種非常經(jīng)典有韻味的改裝風(fēng)格，如果要簡單的概括，那Cafe Racer算是純粹、機械的街道趴賽。
摩托在國外已經(jīng)早早經(jīng)歷了從代步到性能再到文化的發(fā)展歷程，而國內(nèi)大范圍的禁魔，似乎也是在加速這一進程（除此之外，對于“禁摩”，只有沒法聽的臟話了）。
在春天里，帶著你的3/4盔，花草樹木的芬芳撲面而來，這種愉悅是人生的一大樂事！那非得騎著這臺23萬的寶馬才能享受得到嗎？當(dāng)然不是，但是又何樂而不為呢！
水平對置1170cc的發(fā)動機，有著不同尋常的橫擺震動方式，與本田CB那種可以放個水杯而不倒的震動控制相比，R nineT是粗暴了點，但這是摩托，就像人一樣，或者，心臟就是跳動的，而心跳的加速會意味著你興奮或是害怕了。所以，就個人而言，點評君不在乎這樣的震動（其實不猛烈加速，震動幅度是非常小的）。
騎摩托的時間不算長，但在這期間點評君最在意的只有那么幾個方面：制動性能，重心高低，坐高。
要說制動性能，寶馬旗下的車型就沒有不好的，前輪320mm雙碟卡鉗帶ABS制動器能帶給騎手很強的駕控信心，而且最關(guān)鍵的是制動的手感回饋很好。不過實話實說，R nineT的控制手感不如C650GT，那種給多少來多少的直接，比R nineT要強一些。
無論是在汽車還是摩托車上，水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)勢之一都是低重心，那低重心又能帶來哪些好處呢？更好的彎道性能，重心越低左右轉(zhuǎn)移起來越為輕松容易，對于腿短的同志們來說，這更是莫大的福音。即便只能兩個腳尖著地，也可以穩(wěn)穩(wěn)的夾住，不擔(dān)心倒車。
因為坐高而舍棄喜歡的車，會被很多摩托高手鄙視，在他們看來這根本不是個問題。但對于很多新手，或者騎行經(jīng)驗和水平中等的騎手而言，雙腳能全掌著地絕對是件令人無比踏實的實惠。R nine T或許是寶馬所有車型中，坐高最低的款型了，這無疑放大了它的受眾群。
那除此之外，拿鐵還有什么優(yōu)點呢？設(shè)計和風(fēng)范啊！復(fù)古是拿鐵誕生的使命，R nineT正是90年的意思，這也是為了紀(jì)念寶馬水平對置發(fā)動機誕生90周年（1923~2013，P.s寶馬是水平對置拳擊手發(fā)動機的發(fā)明者哦！）。寶馬執(zhí)著于水平對置是有理由的——低重心、點火間隔相等、更好的活塞慣性抵消作用。
即便R nineT的整備質(zhì)量達到222kg，但無論是推行還是騎行，都不會感覺累贅，相反還覺得很容易掌控，這正是低重心帶來的最大好處！
發(fā)動機采用的風(fēng)冷+油冷設(shè)計，相比水冷發(fā)動機散熱量會大些，在騎行中感覺良好，只有在停車等候時，小腿會感覺到明顯的熱輻射。但點評君對這樣的配置非常滿意，原因有兩點：1，風(fēng)/油冷發(fā)動機的“噪音”更有機械感，很喜歡！2，水冷發(fā)動機更多為拉高轉(zhuǎn)設(shè)計，R nineT這樣的走街耍酷車，中低轉(zhuǎn)足夠用了。
2藏匿科技的原始表達
藏匿科技的原始表達，這句話有點拗口，點評君把它翻譯成白話就是：
你都有ABS了為什么不前后剎聯(lián)動？！——寶馬，不夠用嗎？
你都用液晶屏了，有行車電腦了，為什么不增加個續(xù)航里程和油量顯示？！——你真的需要嗎？
這不是抱怨，作為一臺Cafe Racer or Scrambler，要的就是這種簡約和純粹，雖然R nineT有點像是“揣著明白裝糊涂”，可古人有曰：難得糊涂。對嗎？寶馬是拿R nineT打文化牌，賺情懷的錢，這么做是無可厚非的。如果你想要更多貼心的科技感，這個價格區(qū)間寶馬還有全能的R1200GS和R1200R可選，所以，花更多的錢只辦好一件事是在體現(xiàn)品位和品味。
△ 寶馬摩托最具傳承價值的科技在R nineT上都有體現(xiàn)，從拳擊手發(fā)動機到軸傳動，再到起到后懸穩(wěn)定作用的Paralever機械結(jié)構(gòu)，這都是很核心的品牌價值。
說到品位，R nineT在視覺上有創(chuàng)新有回味，同時很懂得留白。寶馬在R nineT上市前約了眾多名家來表達自己對于摩托車的認(rèn)知，點評君看完下圖有被點燃的感覺，你呢？
再說品味，跨上R nineT，點火、掛擋、擰動油門，似乎寶馬有意放大了機械的粗糙感，那一刻，就像握著一件出土的陶器，充滿質(zhì)感透著滄桑，還是那句話，喜好細(xì)膩，這不是你的菜，需要Man一點，來吧！就它了。
在中高速行駛中，轉(zhuǎn)速過2000，發(fā)動機就能出力，是那種你敢擰，我就敢干的勁頭，不夠順滑，很努。過3000轉(zhuǎn)，就到了這臺發(fā)動機的甜區(qū)，雖然轉(zhuǎn)速的攀升不及直列發(fā)動機迅猛，可擲地有聲，攀爬得很有力道。
在城市中穿行，它非常的從容，完全沒有大車的笨重感，方向靈活，動力儲備充裕。只是在轉(zhuǎn)彎掉頭時，1、2擋位會有頓挫，需要騎手有更細(xì)膩的操控，同樣，在升、降擋過程中，也需要更加協(xié)調(diào)的操作時機，但這是種樂趣。在手動擋汽車將要滅絕的時代，這種“原始”顯得更有韻味。不知道你們是否同意點評君這點偏見。
總結(jié)一下：Espresso+Milk=拿鐵。機械感+科技=R nineT。喜歡純粹，喜歡折騰車，但不想簡陋，被車折騰。喝下這杯拿鐵吧，你值得擁有！
拿鐵咖啡，是由意式濃縮加上大杯的牛奶兌成的一種咖啡飲品。相比入口濃烈的濃縮咖啡，加上牛奶后，會感覺更為順滑，而且喝起來也會更有營養(yǎng)。
△ 就像很多玩汽車的朋友，脫口而出的HellaFlash一樣，Cafe Racer也是一種非常經(jīng)典有韻味的改裝風(fēng)格，如果要簡單的概括，那Cafe Racer算是純粹、機械的街道趴賽。
摩托在國外已經(jīng)早早經(jīng)歷了從代步到性能再到文化的發(fā)展歷程，而國內(nèi)大范圍的禁魔，似乎也是在加速這一進程（除此之外，對于“禁摩”，只有沒法聽的臟話了）。
在春天里，帶著你的3/4盔，花草樹木的芬芳撲面而來，這種愉悅是人生的一大樂事！那非得騎著這臺23萬的寶馬才能享受得到嗎？當(dāng)然不是，但是又何樂而不為呢！
水平對置1170cc的發(fā)動機，有著不同尋常的橫擺震動方式，與本田CB那種可以放個水杯而不倒的震動控制相比，R nineT是粗暴了點，但這是摩托，就像人一樣，或者，心臟就是跳動的，而心跳的加速會意味著你興奮或是害怕了。所以，就個人而言，點評君不在乎這樣的震動（其實不猛烈加速，震動幅度是非常小的）。
騎摩托的時間不算長，但在這期間點評君最在意的只有那么幾個方面：制動性能，重心高低，坐高。
要說制動性能，寶馬旗下的車型就沒有不好的，前輪320mm雙碟卡鉗帶ABS制動器能帶給騎手很強的駕控信心，而且最關(guān)鍵的是制動的手感回饋很好。不過實話實說，R nineT的控制手感不如C650GT，那種給多少來多少的直接，比R nineT要強一些。
無論是在汽車還是摩托車上，水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)勢之一都是低重心，那低重心又能帶來哪些好處呢？更好的彎道性能，重心越低左右轉(zhuǎn)移起來越為輕松容易，對于腿短的同志們來說，這更是莫大的福音。即便只能兩個腳尖著地，也可以穩(wěn)穩(wěn)的夾住，不擔(dān)心倒車。
因為坐高而舍棄喜歡的車，會被很多摩托高手鄙視，在他們看來這根本不是個問題。但對于很多新手，或者騎行經(jīng)驗和水平中等的騎手而言，雙腳能全掌著地絕對是件令人無比踏實的實惠。R nine T或許是寶馬所有車型中，坐高最低的款型了，這無疑放大了它的受眾群。
那除此之外，拿鐵還有什么優(yōu)點呢？設(shè)計和風(fēng)范啊！復(fù)古是拿鐵誕生的使命，R nineT正是90年的意思，這也是為了紀(jì)念寶馬水平對置發(fā)動機誕生90周年（1923~2013，P.s寶馬是水平對置拳擊手發(fā)動機的發(fā)明者哦！）。寶馬執(zhí)著于水平對置是有理由的——低重心、點火間隔相等、更好的活塞慣性抵消作用。
即便R nineT的整備質(zhì)量達到222kg，但無論是推行還是騎行，都不會感覺累贅，相反還覺得很容易掌控，這正是低重心帶來的最大好處！
發(fā)動機采用的風(fēng)冷+油冷設(shè)計，相比水冷發(fā)動機散熱量會大些，在騎行中感覺良好，只有在停車等候時，小腿會感覺到明顯的熱輻射。但點評君對這樣的配置非常滿意，原因有兩點：1，風(fēng)/油冷發(fā)動機的“噪音”更有機械感，很喜歡！2，水冷發(fā)動機更多為拉高轉(zhuǎn)設(shè)計，R nineT這樣的走街耍酷車，中低轉(zhuǎn)足夠用了。
2藏匿科技的原始表達
藏匿科技的原始表達，這句話有點拗口，點評君把它翻譯成白話就是：
你都有ABS了為什么不前后剎聯(lián)動？！——寶馬，不夠用嗎？
你都用液晶屏了，有行車電腦了，為什么不增加個續(xù)航里程和油量顯示？！——你真的需要嗎？
這不是抱怨，作為一臺Cafe Racer or Scrambler，要的就是這種簡約和純粹，雖然R nineT有點像是“揣著明白裝糊涂”，可古人有曰：難得糊涂。對嗎？寶馬是拿R nineT打文化牌，賺情懷的錢，這么做是無可厚非的。如果你想要更多貼心的科技感，這個價格區(qū)間寶馬還有全能的R1200GS和R1200R可選，所以，花更多的錢只辦好一件事是在體現(xiàn)品位和品味。
△ 寶馬摩托最具傳承價值的科技在R nineT上都有體現(xiàn)，從拳擊手發(fā)動機到軸傳動，再到起到后懸穩(wěn)定作用的Paralever機械結(jié)構(gòu)，這都是很核心的品牌價值。
說到品位，R nineT在視覺上有創(chuàng)新有回味，同時很懂得留白。寶馬在R nineT上市前約了眾多名家來表達自己對于摩托車的認(rèn)知，點評君看完下圖有被點燃的感覺，你呢？
再說品味，跨上R nineT，點火、掛擋、擰動油門，似乎寶馬有意放大了機械的粗糙感，那一刻，就像握著一件出土的陶器，充滿質(zhì)感透著滄桑，還是那句話，喜好細(xì)膩，這不是你的菜，需要Man一點，來吧！就它了。
在中高速行駛中，轉(zhuǎn)速過2000，發(fā)動機就能出力，是那種你敢擰，我就敢干的勁頭，不夠順滑，很努。過3000轉(zhuǎn)，就到了這臺發(fā)動機的甜區(qū)，雖然轉(zhuǎn)速的攀升不及直列發(fā)動機迅猛，可擲地有聲，攀爬得很有力道。
在城市中穿行，它非常的從容，完全沒有大車的笨重感，方向靈活，動力儲備充裕。只是在轉(zhuǎn)彎掉頭時，1、2擋位會有頓挫，需要騎手有更細(xì)膩的操控，同樣，在升、降擋過程中，也需要更加協(xié)調(diào)的操作時機，但這是種樂趣。在手動擋汽車將要滅絕的時代，這種“原始”顯得更有韻味。不知道你們是否同意點評君這點偏見。
總結(jié)一下：Espresso+Milk=拿鐵。機械感+科技=R nineT。喜歡純粹，喜歡折騰車，但不想簡陋，被車折騰。喝下這杯拿鐵吧，你值得擁有！
