這是什么？

       它,是摩托車嗎？

       YES or NO?

       這個答案恐怕有些微妙

       禁摩多年，廣州（中心城區）馬路上的摩托騎士基本絕跡，你還記得上一次看到摩托或是親自駕駛摩托是什么時候嗎？小黑的記憶還停留在大學階段。但相信很快，廣州的馬路上將有可能重現“摩托”的身影，只是換上了四個車輪，但依然保留摩托車最本質的握把式方向桿。

       小黑所說的正是近日正式在國內上市的BRP Can-Am Maverick（獨行俠） X ds Turbo，一款被定義為陸地最強勁全地形車的“怪物”。

       如果是，那按照廣州市的道路法規，這款新車真的難以在廣州上牌和合法上路行駛；如果不是，它那握把式的方向桿和駕駛者的頭盔又能怎么解釋呢？

       所以,小黑就直接介紹這款“神物”了。

       Maverick X ds Turbo在國內的售價為26.38萬元，已經達到中型SUV的價格范圍。但它只有兩個不舒適的作為，而且沒有車頂，甚至連嚴格意義上的擋風玻璃都沒有。它裝備的是一具V型雙缸渦輪增壓發動機，排氣量只有976cc，所以小黑才會把它定性為摩托車。而這具發動機的最大輸出為121匹，對于摩托而言已是洪水猛獸了。

       種種跡象表明

       Maverick X ds Turbo更像一輛摩托

       全車覆蓋的籠式安全架

       保證即便在翻車后車內乘員依然有保護

       并不像摩托車那樣的“皮包鐵”

       話說，其越野性能真比陸巡更強？

       其實按照BRP對外宣傳的口吻，Maverick X ds Turbo已是陸地上最強悍的全地形車，所以不僅是豐田的蘭德酷路澤，甚至連路虎衛士它也不放在眼內。按照車身結構，它的確擁有越野車需要的一切，包括巨大的接近角和離去角，2255mm的軸距和330mm的離地間距都保證了車輛有超越SUV的通過性，加上超輕的車身和摩托中最強悍的動力，Maverick X ds Turbo翻山本事一流。

       小黑在某SUV品牌試駕會上就曾見識過全地形車的厲害，在所有SUV均望而輕嘆的沙漠背風坡上（背風坡砂質柔軟，容易陷車），它竟可以如履平地，甚至還充當其他SUV的拯救車。

       另外讓小黑感到驚訝的是，Maverick X ds Turbo的前后懸架行程分別達到381mm和406mm，可見其車身可適應的高度落差之大。

       TTA后懸掛是五連桿懸掛系統的緊湊版，該系統可以避免懸架變形轉向并減少剮蹭，從而使得方向盤更易于掌控，在輪胎與地面接觸時減少沖擊。革新的其前、后避震器均采用雙速調整模式（DSC）、無限負荷的回彈及預警調節，可以在各種駕駛模式以及場地條件下調適系統，很好地解決了汽車在特殊地形所遇到的各種問題。

       比如兼具了高速與低速的沖程壓縮調整設置，以及反彈和預加載，無論駕駛員選擇哪一種速度，隨之而來的都是他們所需的舒適性表現。

       由此可見，Maverick X ds Turbo的確擁有頂級越野車所必備的所有條件，甚至還做得更好更極端，因此也可相信它的確在越野性能上更勝蘭德酷路澤。

       BRP是何方神圣？加拿大龐巴迪BRP是一家高端運動裝備生產廠家，主要產品有 全地形山地車和摩托艇。所以它剛剛在上海參加的展覽并非國際車展，而是 國際游艇展。公司創立于1942年，并于1972年創立了Can-Am摩托車部門。1998年其首款手把式全地形車Traxter上市，2005年又革命性地推出了APACHE全地形車履帶配件包，這是當時第一款也是唯一一款適用于幾乎所有主流全地形車的原廠生產的全地形車履帶配件包，同年1月，法國車手Antoine Morel駕駛著DS 650X在著名的第27屆 達喀爾拉力賽中獲得全地形組冠軍。而Maverick X ds Turbo則是BRP最新推出的， 首款原廠配備渦輪增壓發動機的全地形車。

       預算30萬，你覺得目前市面上哪款SUV的越野性能最讓你感到驚喜？