處于“13年款雅馬哈R1摔車，15年款新R1還未到貨”無車可騎的空窗期，街車才有機會第一次進入鱷魚的視線。幾乎沒怎么騎過的新鮮感，舒服的，適合在冬天沒有什么牽引力的路面上慢速騎行的坐騎，讓鱷魚將收二手車玩的目標訂在在街車上。在過去的這個冬天，我總共騎行了（有自己收的，也有團里朋友的車）包括雅馬哈MT-07，杜卡迪Monster 696，杜卡迪Monster S2R 1000，凱旋Speed triple和川崎Z1000在內的五輛街車，加上曾經測試過的KTM Duke，Super Duke系列，長時間，多車型的騎行經驗讓我更了解街車，也讓我對“什么決定了一輛優秀的街車”有了自己的看法。

       先來聊聊什么是街車？在鱷魚的理解中，街車是：“沒有整流罩的，坐姿直立，適合城市街道騎行的運動車型。”
       從關鍵詞，我們不難發現，成為一輛優秀的（合格的）街車應該具有的特質。
       “運動性能”是街車的核心特質。如果沒有優秀的運動性能，街車就和巡航（Cruiser bike）或者CB1100這樣的標準車型（Standard bike）沒有了區別。
       “無整流罩”是街車主要的外觀特色。這種設計，甚至街車（Naked bike）的概念均始于第一代的杜卡迪的Monster。設計師Miguel Angel Galluzzi在1993年決定放棄整流罩，把車架和引擎全部暴露出來，這樣既能顯示出杜卡迪文化的傳承，又有該車型作為全新車系獨特的個性。從那時起，Monster獲得了巨大的成功，到2005年，Monster車系的銷量已經占到了杜卡迪總車系銷量的50%，很多人說是Monster拯救了杜卡迪。街車（Naked bike）的概念也隨著Monster的成功慢慢擴散開來。

       “街車是否應該完全放棄整流罩？”在這一點上，鱷魚有些不同的看法。相比較起完全沒有整流罩的街車（如杜卡迪Monster），我更偏愛有部分整流罩的街車。以川崎Z1000為例：頭部和側邊幾小塊整流罩所占面積不大，引擎和車架依舊暴露在外，保留了街車應有的外觀特征；但看上去很少的整流罩事實上起到了巨大的作用。高速騎行腿部不怎么會被風吹到，風不會把頭盔吹得晃動不已，更好的是，這部分整流罩也提高了Z1000高速騎行的穩定性，解決了“全裸”街車高速騎行車身亂晃的通病。
       “坐姿直立”這一特質是相較于傳統運動車型（公路賽）來說的。街車在保留公路賽運動性能的同時，坐高降低，車把升高加寬，讓騎行姿勢變得直立。直立的坐姿大大增加了街車的舒適性，讓街車能夠更好地適應城市走走停停的路況和長時間騎行的需要。
       “適合城市騎行”不僅需要舒適的直立坐姿，優秀的低速操控，充沛的低轉扭力也是必要的。街車靈活，較寬，轉向半徑大的車把一般會帶來比公路賽更好的低速操控，幫助車子在城市復雜的交通和狹窄的街道上穿行，拐低速急彎和掉頭；充沛的低轉扭力則會讓慢速騎行，走走停停的城市騎行變得不那么折磨。

       最后，一個沒有放在定義里，但鱷魚認為非常重要的街車特質是“樂趣”。作為一輛不那么實用的車型，享樂就變成了擁有它最主要的目的，如果車子本身沒有樂趣的話，干嘛還要買它呢？
       對照這幾個優秀街車應該擁有的特質，鱷魚認為以下的車型能算的上一輛優秀的街車。

       如果你需要一輛城市代步街車，并且有其它可以跑高速和長途的備用車：
       杜卡迪Monster 696（或者796）會是你很好的選擇。696的引擎曾經是杜卡迪排量與動力輸出比最大的一臺引擎，盡管80hp最大動力輸出，69lb-ft峰值扭矩的數據看上去并不驚人，這輛車的低轉依舊相當暴力，相當有趣的；窄小的，超輕的車身讓整車的操控變得非常靈敏，加上極低的（770毫米），女孩子也可以輕易撐地的坐高，小Monster是走街竄巷的最佳選擇；Brembo的剎車，加杜卡迪其它良心硬件配置帶來不錯的運動性能，周末跑山或者上賽道也夠；Monster是街車設計的鼻祖，是最富有Naked bike精神的街車，在外形上足夠風騷。
       為什么鱷魚不推薦Monster 1100或者新款的Monster 1200？在鱷魚的觀點里，既然是拿來代步打街，車子越輕巧越靈活越好，696和796的大小正好，1100就顯得有些大了；其次，在街道上，只要低轉扭力讓人滿意，最大動力輸出是多少其實并不重要，1100和1200優秀的性能在街道上并不那么發揮的出來；簡單的說，在街道上，696和796要比1100來得好玩一些。（從未騎行過中國大貿版本的小杜卡迪Monster 795，個人預測應該是不錯，但泰產的質量我沒騎過無法做出評價）

       如果你需要一輛既可以城市騎行，又可以跑高速，甚至可以客串長途用車的街車。
       川崎Z1000是你的選擇，這輛車也是鱷魚在玩過多輛街車之后的自留車型。原因如下：首先，這輛車的動力足夠有樂趣，沒有任何電子系統限制的136馬力最大動力輸出粗魯，狂暴，刺激，在你胯下的是一輛野獸，你需要時刻警醒的去騎行它；其次，Z1000足夠舒適。它的舒適不僅僅表現在坐姿上，良好的導流讓它在高速上也很穩定，街車中最好的風阻保護讓你長時間騎行也不會因為風而感到疲勞；Z1000擁有極高的性價比，川崎車型的可靠性毋庸置疑。價格便宜，不愛壞讓你隨便造它也不會心疼；最后，這是一輛有靈魂的車型。相比較起凱旋Speed triple，這輛車在動力的順滑程度，操控，剎車上都略顯不如，卻在外觀和車輛性能特質上都更有個性。不是什么都好，但能讓你愛不釋手的一輛車。
       看到這里，可能有車友會奇怪：為什么鱷魚沒有提到KTM 1290 超級公爵R這輛前段時間非常火的街車？和寶馬的S1000R，阿普利亞RSV4 Tuono一樣，KTM超級公爵處于街車的一個特殊分類：超級街車（Super naked bike）。

       Super naked bike這個名字脫胎于單詞Super sportbike（超級運動型摩托車，寶馬S1000RR,杜卡迪Panigale，阿普利亞RSV4等等），意指“擁有和超級運動型摩托車同等運動性能的街車”。

       KTM 超級公爵和寶馬S1000R也確實擁有超強的，甚至不弱于超級運動型摩托車的運動性能；1 引擎脫胎于超級運動型摩托車（S1000R的引擎來自S1000RR,超級公爵的引擎從KTM RC8的引擎升級而來），S1000R最大動力輸出達到160馬力+,超級公爵甚至超過了部分超級運動型摩托車，達到了驚人的180馬力；2 頂級的性能硬件配置：Ohlins懸掛，Brembo剎車，轉向阻尼，競賽ABS，脫胎于超級運動車型的超輕的車架，讓超級街車不僅在低速行駛，甚至在高速行駛也不撐超級運動型摩托車多讓。這種運動性能的優秀是遠遠超出普通街車的，拿Z1000來說，在高速騎行和賽道上根本無法與超級街車相抗衡；3 和超級運動型摩托車一樣的頂級電子輔助系統。最新款的S1000R可以選配S1000RR上幾乎所有頂尖的電子系統。完備的電子系統讓控制超級街車狂暴的動力輸出變成了可能，也讓騎行這些野獸變得更加容易。

       如此優秀的運動性能，再加上一般都很個性的外形，超級街車看上去非常美，但事實是這樣么？
       在鱷魚的觀點里，超級街車存在意義不大。首先，如果我需要一輛運動性能如此優異，可以應付賽道騎行的車型，為什么我不去直接買一輛超級運動型摩托車？干嘛買S1000R，有整流罩的S1000RR豈不是更好？其次，超級街車并不是很適合街道慢速騎行，不適合拿來代步打街，而代步打街是街車存在的主要目的；最后，超級街車通常都非常昂貴，和超級運動型摩托車價格相差無幾。拿一輛如此昂貴的摩托車，在城市坑洼不平的道路上，擁堵的交通里，顛來顛去，走走停停，風吹日曬，大部分騎士都不會舍得這樣做。鱷魚可以毫無心理障礙的這樣造我的二手Z1000，但要我買輛KTM 1290超級公爵R來這樣使用，我是舍不得的。

       和美國不一樣，中國其實是一個非常適合街車存在的地方。公路賽并不適合中國的城市，高速不能上（中國也很少有美國這樣的城中高速），車子發熱燙死，堵車腰酸累死，不好騎還不好停。在這種情況下，注重運動性能的摩托車迷選擇街車作為公路賽的替代品，是相當理智且成熟的選擇。