[導(dǎo)讀]對(duì)于年度最佳摩托車(chē)的評(píng)選，毫無(wú)疑問(wèn)廣大騎士才是最佳評(píng)委，美國(guó)摩托車(chē)網(wǎng)站進(jìn)行了2015年度摩托車(chē)型，看看網(wǎng)友們?cè)趺赐镀眫
2015年度旅行摩托GL1800
豪華的本田Gold Wing，以高端聞名的旅行摩托，40年中在市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)640000的摩托。它始終在車(chē)迷心中有著頂級(jí)旅行車(chē)的形象。本田GL1800獲得了車(chē)迷30.4%的投票，比寶馬BMW K1600GTL得票整整高出了兩倍，而B(niǎo)MW K1600GTL為編輯們投票的最好旅行車(chē)。
而我們對(duì)Wing和GTL的對(duì)比評(píng)測(cè)卻得到了不同的結(jié)果，測(cè)試結(jié)果中，本田獲得了最舒適長(zhǎng)途旅行摩托車(chē)的殊榮。
本田也一直宣揚(yáng)GTL巨大的行李箱容量和寬闊的操作儀表臺(tái)。另外，盡管動(dòng)力區(qū)間要窄一些，但本田的水平對(duì)置六缸引擎比直列六缸的寶馬動(dòng)力來(lái)得更早。
金翼絲滑的水平六缸引擎能提供105磅-英寸的扭矩。
對(duì)于一輛重達(dá)900磅的摩托車(chē)，金翼的動(dòng)力是強(qiáng)勁、精致而靈敏的。而且他的駕駛員和乘客的體也無(wú)可挑剔。因此它獲得了讀者投票2015年最優(yōu)秀摩托車(chē)的殊榮。
2015最佳街霸車(chē)型KTM 1290 Super Duke R
在KTM 1290Super Duke R推出的第一年，它便獲得了我們頒發(fā)的2014年度車(chē)型和最佳街霸/流氓車(chē)型兩項(xiàng)殊榮。而現(xiàn)在它又一致獲得了讀者投票的最佳街霸/流氓車(chē)型的殊榮。
大量的電子配套元件使得這輛狂野的Nake摩托也可操控，但同時(shí)騎行的時(shí)候又十分有趣和充滿激情。當(dāng)你關(guān)閉電子控制時(shí)，你釋放的是一匹野獸，它幾乎隨時(shí)都可以翹頭，后輪156匹的馬力輸出和96.5磅-英尺的扭矩使得你稍不注意輪胎就會(huì)打滑。你可以駕駛SDR上班時(shí)通勤，走走簡(jiǎn)單的爛路越越野，或者甚至在賽道日去賽道溜兩圈也沒(méi)問(wèn)題。
Super Duke R強(qiáng)大的引擎，完美的操控和極其舒適的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)使得它功能全面。
這只野獸的雙缸心臟不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地移植RC8 R的引擎。KTM的工程師在設(shè)計(jì)KTM的時(shí)候就將RC8 R的引擎缸徑和沖程從105mm x 69mm 提升到108mm x 71mm，使得其排量增加了106cc至1301cc。控制引擎中油氣燃燒的是騎行電控油門(mén)（RbW）控制的京濱引擎管理系統(tǒng)
SDR 17000美元的售價(jià)不便宜。而且其缺少大家喜歡的巡航控制和電子減震（BMW S1000R則有）。
但如果你需要一款狂野，內(nèi)心瘋狂，聲音和騎乘都很棒的街霸，那么毫無(wú)疑問(wèn)KTM Super Duke R不會(huì)讓你失望。
2015年度運(yùn)動(dòng)旅行摩托BMW R1200RT
我們編輯部也一致贊同BMW R1200RT是當(dāng)今最佳的運(yùn)動(dòng)旅行摩托。這款新設(shè)計(jì)的寶馬摩托贏得了我們?cè)O(shè)立的運(yùn)動(dòng)旅行摩托對(duì)比獎(jiǎng)。不論是我們的車(chē)迷還是我們編輯部都一致投了它最高票。對(duì)于一款排量稍小的運(yùn)動(dòng)旅行摩托（滿油604磅重），RT在彎道泰然穩(wěn)定的表現(xiàn)讓我們印象深刻。 然而它只是稍微領(lǐng)先于杜卡迪的Multistrada的投票。寶馬的得票率為25.0%，杜卡迪得票率為22.8%。Multistrada獲得了我們2013年運(yùn)動(dòng)旅行摩托的頭獎(jiǎng)，我們當(dāng)然深知它的誘惑力。Multistrada 的整備質(zhì)量為516磅，明顯輕于寶馬和參選的雅馬哈FJR1300。
BMW R1200RT有著良好的全天候表現(xiàn)，比如它配備了加熱把手、加熱坐墊、巡航控制、ESA和快速換擋。
R1200RT有著很多的電控技術(shù)，并獲得了我們2014頒發(fā)的最佳技術(shù)獎(jiǎng)。坡道起步技術(shù)能是車(chē)輛停在陡坡時(shí)滿載起步而不用擔(dān)心車(chē)輛后滑。RT新配了彩色TFT顯示屏，5.7英寸的顯示屏顯示了來(lái)自行車(chē)電腦的信息和音頻控制。通過(guò)多功能控制器和各式按鈕，顯示屏提供了包括當(dāng)前騎行模式，懸掛設(shè)定，環(huán)境溫度，胎壓，電臺(tái)等信息。
配備高科技旅行套件的BMWR1200RT售價(jià)達(dá)到了21000美元。而在運(yùn)動(dòng)旅行分類(lèi)中這些套件很有價(jià)值，運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)中也更快的摩托，但是沒(méi)有車(chē)比R1200RT更加靈敏，先進(jìn)，舒適和不錯(cuò)的環(huán)境適應(yīng)性。
2015年度巡航摩托Indian Chief
證明車(chē)輛設(shè)計(jì)好壞的方法是什么？那就是專(zhuān)業(yè)人員和普通騎手對(duì)車(chē)子是否認(rèn)可。我們的網(wǎng)站編輯完全贊同2014年獲得年度車(chē)型印第安酋長(zhǎng)在2015年獲得年度車(chē)迷投票巡航摩托冠軍。
摩托車(chē)愛(ài)好者都應(yīng)該感謝北極星公司將印第安摩托從訴訟和靠名字賺錢(qián)的泥沼中拉出。能推出這樣一款受歡迎的新設(shè)計(jì)酋長(zhǎng)，印第安獲得最佳巡航摩托當(dāng)之無(wú)愧。
印第安酋長(zhǎng)的設(shè)計(jì)師成功的將印第安這個(gè)名字的本質(zhì)和風(fēng)格協(xié)調(diào)地融進(jìn)了這款現(xiàn)代摩托車(chē)中。Thunderstroke 111看起來(lái)像前輩印第安的V型雙缸，不論是氣缸散熱片形狀和向下的排氣部件。不同的是它使用了現(xiàn)代的燃油噴射系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。相同的是它們依然使用了鋼管車(chē)架而不是鋁架。印第安酋長(zhǎng)也配備了很多現(xiàn)代化裝置，如ABS、巡航控制、無(wú)鑰匙點(diǎn)火等使得印第安酋長(zhǎng)充滿了競(jìng)爭(zhēng)力。
這是一款融合了厚重歷史氣息的現(xiàn)代摩托，毫無(wú)疑問(wèn)對(duì)于北極星公司，這是一次成功。
說(shuō)什么都不如騎上去感受一下，而我們非常喜歡騎乘酋長(zhǎng)。在你擰下油門(mén)的同時(shí)，Thunderstroke 111就能輸出強(qiáng)大的扭力。盡管轉(zhuǎn)向稍慢，但酋長(zhǎng)的騎乘性依然是頂級(jí)的。最重要的是，這表示了印第安以這種大動(dòng)靜的方式回歸。從摩托媒體角度看，三個(gè)基于酋長(zhǎng)的車(chē)型都獲得了成功。而車(chē)迷們的投票也證明了大家不僅僅是接受它的回歸，而是一邊倒地?zé)崆闅g迎印第安品牌的回歸。
2015年度穿越摩托KTM 1190 Adventure R
車(chē)迷投票選出的1190 Adventure R這個(gè)世界頂級(jí)的摩托型號(hào)。本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，是寶馬推出的大排量GS系列開(kāi)創(chuàng)了穿越摩托車(chē)這個(gè)類(lèi)型。但KTM的穿越車(chē)型撼動(dòng)了它的位置。基本款1190輸出的動(dòng)力也是寶馬水冷拳擊手引擎所不能匹敵的。在我們的穿越車(chē)型對(duì)比中顯示了其運(yùn)動(dòng)的基因。
1190 R在1190的基礎(chǔ)上增加了一些我們喜歡的套件。包括更大的減震行程和更大的輪組（1190 R前后輪組21/18英寸，1190前后輪組19/17英寸），使得其能適應(yīng)更激烈的越野駕駛。它能像越野摩托一樣通過(guò)粗糙的障礙物。強(qiáng)勁的引擎保護(hù)架是至關(guān)重要的裝備。KTM的越野牽引力控制系統(tǒng)允許后輪配合前輪快速地漂移兩次。
在KTM推出它后，我們?cè)囻{后曾說(shuō)過(guò)：“也許它是這個(gè)星球上最棒的多功能摩托車(chē)。”而車(chē)迷的投票也說(shuō)明了這一點(diǎn)，雖然它的投票率險(xiǎn)勝寶馬R1200GS（Adventure得票24.7%，R1200GS得票23.9%）。
2015年度標(biāo)準(zhǔn)摩托 Triumph Street Triple R
在今天的標(biāo)準(zhǔn)摩托市場(chǎng)，產(chǎn)品非常的豐富，而這次參與投票的車(chē)型有六款： 寶馬BMW RNineT，凱旋StreetTriple R，寶馬BMW S1000R，本田 CB500F和兩款雅馬哈車(chē)型——FZ-09和 FZ-07。競(jìng)爭(zhēng)非常的激烈，24.4%的讀者選擇了凱旋Street Triple R 。而寶馬大熱的R NineT緊跟其后獲得了22.2%的投票，寶馬的S1000R獲得了第三名，得票率為20.0%。也許最后一名讓人感到驚訝，它就是獲得我們編輯評(píng)選年度車(chē)型中獲得亞軍的FZ-07，得票率為個(gè)位數(shù)7.9%。
我們不能怪你們選擇凱旋StreetTriple R為冠軍。事實(shí)上，在2009年我們給予了STR 2009年度車(chē)型的殊榮。對(duì)它我們難道有不滿嗎？它的675cc三缸引擎從來(lái)不讓我們的血脈停止澎湃，它的聲音對(duì)于騎手如交響樂(lè)般動(dòng)聽(tīng)。它扎實(shí)的減震和車(chē)架讓我們毫不猶豫地想帶它上賽道，而它放射性剎車(chē)卡鉗也讓我們別無(wú)他求，我們愛(ài)這輛車(chē)，而你們也同樣愛(ài)著它。
2015年度越野摩托HONDA CRF450R
不像哈雷戴維森LiveWire在電動(dòng)摩托中的得票，本田的CRF450R在越野摩托中的得票是壓倒式的，它的流行度也很易理解。大紅光滑的大直徑引擎從15年前就成了標(biāo)志。而本田也從未在競(jìng)爭(zhēng)中丟掉它的基本元素。
例如，CRF450R的Unicam（SOHC），四氣門(mén)，四沖程單缸引擎依然在與雙頂置凸輪引擎戰(zhàn)斗，而CRF450R依然使用它的鋁合金雙翼梁車(chē)架。 盡管它已經(jīng)很優(yōu)秀，本田依然為2015 CRF450R升級(jí)了新的氣缸蓋，新的KYB 48mm氣動(dòng)前叉，和從本田運(yùn)動(dòng)摩托衍變出的引擎模式，通過(guò)寫(xiě)入點(diǎn)火曲線，你可以方便地改變引擎動(dòng)力特性，它們都使得及其優(yōu)秀的CRF450R更上一層樓。
本田CRF450R并不是這個(gè)級(jí)別中動(dòng)力最強(qiáng)，操控最好的，但它卻是綜合素質(zhì)最高的車(chē)型，我們毫不意外讀者們給它投出了最多的票數(shù)。
2015年度跑車(chē)寶馬BMW HP4
對(duì)于我們有的年度車(chē)型分類(lèi)也許界限不夠清晰，而當(dāng)對(duì)于運(yùn)動(dòng)摩托這個(gè)類(lèi)別車(chē)迷們就沒(méi)爭(zhēng)議了。得票最多的冠軍時(shí)寶馬BMW HP4(28.8%)整整比第二名杜卡迪Ducati 899 Panigale（22.5%）多了6.3個(gè)百分點(diǎn)，第三名為本田的CBR1000RR SP(16.4%)，第四名布爾EBR1190RX（14.7%）緊隨其后。
對(duì)于這款s1000rr的高階進(jìn)化版的HP4，它配備了鋁合金鍛造輪轂，鮑魚(yú)卡鉗，賽道版的ABS和牽引力控制。HP4還配備了起步控制，標(biāo)準(zhǔn)的快速換檔和200型的后胎。別忘了，還有寶馬引以為傲的動(dòng)態(tài)減震阻尼控制系統(tǒng)（DDC）。DDC通過(guò)一些傳感器收集路況信息，并在10毫秒內(nèi)自動(dòng)地調(diào)節(jié)減震阻尼適應(yīng)環(huán)境，不論你是高速路巡航還是在賽道奮戰(zhàn)。
我們很好奇HP4是怎么做到超越S1000RR的，畢竟S1000RR已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但我想我們應(yīng)該相信寶馬的實(shí)力。畢竟高達(dá)$24,995的售價(jià)為這些性能提升買(mǎi)單。而在15款的S1000RR上也能看到一些從HP4移植的功能。
S1000RR的直四引擎有著充沛的動(dòng)力，在2013年我們測(cè)得S1000RR尾輪馬力達(dá)到了172.4匹（注：尾輪馬力要低于曲軸馬力）。HP4真的是一部?jī)?yōu)秀的公升級(jí)摩托，普通技術(shù)的騎手就能很好的操控它，它使得夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。
2015年度電動(dòng)摩托哈雷LiveWire
說(shuō)到令摩托屆震驚的產(chǎn)品，我想去年沒(méi)有比哈雷推出的電動(dòng)摩托更令人震驚的了。哈雷，一個(gè)堅(jiān)持自己風(fēng)格“食古不化”的廠商用電動(dòng)LiveWire震驚了每個(gè)人。
這款電動(dòng)摩托讓每一個(gè)車(chē)迷回不過(guò)神，包括投票給它的車(chē)迷。。LiveWire迷人的外形，優(yōu)秀的做工品質(zhì)和搶眼的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)令人驚喜。
現(xiàn)在LiveWire只等一個(gè)合理的零售價(jià)和大規(guī)模能量產(chǎn)。在那之前，編輯評(píng)選的年度電動(dòng)摩托 Zero SR也是大家不錯(cuò)的選擇。
2015年度踏板摩托本田NW4
獲得車(chē)迷投票年度踏板冠軍的是本田的NW4，和編輯投票結(jié)果相同。等等，有的車(chē)迷也學(xué)會(huì)問(wèn)說(shuō)好的BMWC650呢？你們?cè)趺赐妒蹆r(jià)$10,999 的本田NW4？事實(shí)上，最后NW4得票（36.3%）遠(yuǎn)高于第二名的寶馬BMWC650GT（21.4%）。鈴木的Burgman 650 ABS 得票率為（19.6%）獲得了季軍。
NW4確實(shí)是一款獨(dú)特的踏板，沒(méi)有東西比它它怪異的外形更吸引注意力。它高效率的670cc雙缸引擎再適合通勤不過(guò)，優(yōu)秀的雙離合自動(dòng)變速器也是CVT所不能比的。25.6英寸的底座高使得它適合任何體型的車(chē)迷，而后座的設(shè)計(jì)使得不載人時(shí)，后坐墊可作為駕駛者的背靠。盡管它不大的儲(chǔ)物空間在John Burns的評(píng)測(cè)中是個(gè)小小的遺憾，然而我認(rèn)為問(wèn)題不大。也許NW4外形有點(diǎn)極端，但是它毫無(wú)疑問(wèn)夠格獲得踏板冠軍。
2015年度旅行摩托GL1800
豪華的本田Gold Wing，以高端聞名的旅行摩托，40年中在市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)640000的摩托。它始終在車(chē)迷心中有著頂級(jí)旅行車(chē)的形象。本田GL1800獲得了車(chē)迷30.4%的投票，比寶馬BMW K1600GTL得票整整高出了兩倍，而B(niǎo)MW K1600GTL為編輯們投票的最好旅行車(chē)。
而我們對(duì)Wing和GTL的對(duì)比評(píng)測(cè)卻得到了不同的結(jié)果，測(cè)試結(jié)果中，本田獲得了最舒適長(zhǎng)途旅行摩托車(chē)的殊榮。
本田也一直宣揚(yáng)GTL巨大的行李箱容量和寬闊的操作儀表臺(tái)。另外，盡管動(dòng)力區(qū)間要窄一些，但本田的水平對(duì)置六缸引擎比直列六缸的寶馬動(dòng)力來(lái)得更早。
金翼絲滑的水平六缸引擎能提供105磅-英寸的扭矩。
對(duì)于一輛重達(dá)900磅的摩托車(chē)，金翼的動(dòng)力是強(qiáng)勁、精致而靈敏的。而且他的駕駛員和乘客的體也無(wú)可挑剔。因此它獲得了讀者投票2015年最優(yōu)秀摩托車(chē)的殊榮。
2015最佳街霸車(chē)型KTM 1290 Super Duke R
在KTM 1290Super Duke R推出的第一年，它便獲得了我們頒發(fā)的2014年度車(chē)型和最佳街霸/流氓車(chē)型兩項(xiàng)殊榮。而現(xiàn)在它又一致獲得了讀者投票的最佳街霸/流氓車(chē)型的殊榮。
大量的電子配套元件使得這輛狂野的Nake摩托也可操控，但同時(shí)騎行的時(shí)候又十分有趣和充滿激情。當(dāng)你關(guān)閉電子控制時(shí)，你釋放的是一匹野獸，它幾乎隨時(shí)都可以翹頭，后輪156匹的馬力輸出和96.5磅-英尺的扭矩使得你稍不注意輪胎就會(huì)打滑。你可以駕駛SDR上班時(shí)通勤，走走簡(jiǎn)單的爛路越越野，或者甚至在賽道日去賽道溜兩圈也沒(méi)問(wèn)題。
Super Duke R強(qiáng)大的引擎，完美的操控和極其舒適的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)使得它功能全面。
這只野獸的雙缸心臟不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地移植RC8 R的引擎。KTM的工程師在設(shè)計(jì)KTM的時(shí)候就將RC8 R的引擎缸徑和沖程從105mm x 69mm 提升到108mm x 71mm，使得其排量增加了106cc至1301cc。控制引擎中油氣燃燒的是騎行電控油門(mén)（RbW）控制的京濱引擎管理系統(tǒng)
SDR 17000美元的售價(jià)不便宜。而且其缺少大家喜歡的巡航控制和電子減震（BMW S1000R則有）。
但如果你需要一款狂野，內(nèi)心瘋狂，聲音和騎乘都很棒的街霸，那么毫無(wú)疑問(wèn)KTM Super Duke R不會(huì)讓你失望。
2015年度運(yùn)動(dòng)旅行摩托BMW R1200RT
我們編輯部也一致贊同BMW R1200RT是當(dāng)今最佳的運(yùn)動(dòng)旅行摩托。這款新設(shè)計(jì)的寶馬摩托贏得了我們?cè)O(shè)立的運(yùn)動(dòng)旅行摩托對(duì)比獎(jiǎng)。不論是我們的車(chē)迷還是我們編輯部都一致投了它最高票。對(duì)于一款排量稍小的運(yùn)動(dòng)旅行摩托（滿油604磅重），RT在彎道泰然穩(wěn)定的表現(xiàn)讓我們印象深刻。 然而它只是稍微領(lǐng)先于杜卡迪的Multistrada的投票。寶馬的得票率為25.0%，杜卡迪得票率為22.8%。Multistrada獲得了我們2013年運(yùn)動(dòng)旅行摩托的頭獎(jiǎng)，我們當(dāng)然深知它的誘惑力。Multistrada 的整備質(zhì)量為516磅，明顯輕于寶馬和參選的雅馬哈FJR1300。
BMW R1200RT有著良好的全天候表現(xiàn)，比如它配備了加熱把手、加熱坐墊、巡航控制、ESA和快速換擋。
R1200RT有著很多的電控技術(shù)，并獲得了我們2014頒發(fā)的最佳技術(shù)獎(jiǎng)。坡道起步技術(shù)能是車(chē)輛停在陡坡時(shí)滿載起步而不用擔(dān)心車(chē)輛后滑。RT新配了彩色TFT顯示屏，5.7英寸的顯示屏顯示了來(lái)自行車(chē)電腦的信息和音頻控制。通過(guò)多功能控制器和各式按鈕，顯示屏提供了包括當(dāng)前騎行模式，懸掛設(shè)定，環(huán)境溫度，胎壓，電臺(tái)等信息。
配備高科技旅行套件的BMWR1200RT售價(jià)達(dá)到了21000美元。而在運(yùn)動(dòng)旅行分類(lèi)中這些套件很有價(jià)值，運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)中也更快的摩托，但是沒(méi)有車(chē)比R1200RT更加靈敏，先進(jìn)，舒適和不錯(cuò)的環(huán)境適應(yīng)性。
2015年度巡航摩托Indian Chief
證明車(chē)輛設(shè)計(jì)好壞的方法是什么？那就是專(zhuān)業(yè)人員和普通騎手對(duì)車(chē)子是否認(rèn)可。我們的網(wǎng)站編輯完全贊同2014年獲得年度車(chē)型印第安酋長(zhǎng)在2015年獲得年度車(chē)迷投票巡航摩托冠軍。
摩托車(chē)愛(ài)好者都應(yīng)該感謝北極星公司將印第安摩托從訴訟和靠名字賺錢(qián)的泥沼中拉出。能推出這樣一款受歡迎的新設(shè)計(jì)酋長(zhǎng)，印第安獲得最佳巡航摩托當(dāng)之無(wú)愧。
印第安酋長(zhǎng)的設(shè)計(jì)師成功的將印第安這個(gè)名字的本質(zhì)和風(fēng)格協(xié)調(diào)地融進(jìn)了這款現(xiàn)代摩托車(chē)中。Thunderstroke 111看起來(lái)像前輩印第安的V型雙缸，不論是氣缸散熱片形狀和向下的排氣部件。不同的是它使用了現(xiàn)代的燃油噴射系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。相同的是它們依然使用了鋼管車(chē)架而不是鋁架。印第安酋長(zhǎng)也配備了很多現(xiàn)代化裝置，如ABS、巡航控制、無(wú)鑰匙點(diǎn)火等使得印第安酋長(zhǎng)充滿了競(jìng)爭(zhēng)力。
這是一款融合了厚重歷史氣息的現(xiàn)代摩托，毫無(wú)疑問(wèn)對(duì)于北極星公司，這是一次成功。
說(shuō)什么都不如騎上去感受一下，而我們非常喜歡騎乘酋長(zhǎng)。在你擰下油門(mén)的同時(shí)，Thunderstroke 111就能輸出強(qiáng)大的扭力。盡管轉(zhuǎn)向稍慢，但酋長(zhǎng)的騎乘性依然是頂級(jí)的。最重要的是，這表示了印第安以這種大動(dòng)靜的方式回歸。從摩托媒體角度看，三個(gè)基于酋長(zhǎng)的車(chē)型都獲得了成功。而車(chē)迷們的投票也證明了大家不僅僅是接受它的回歸，而是一邊倒地?zé)崆闅g迎印第安品牌的回歸。
2015年度穿越摩托KTM 1190 Adventure R
車(chē)迷投票選出的1190 Adventure R這個(gè)世界頂級(jí)的摩托型號(hào)。本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，是寶馬推出的大排量GS系列開(kāi)創(chuàng)了穿越摩托車(chē)這個(gè)類(lèi)型。但KTM的穿越車(chē)型撼動(dòng)了它的位置。基本款1190輸出的動(dòng)力也是寶馬水冷拳擊手引擎所不能匹敵的。在我們的穿越車(chē)型對(duì)比中顯示了其運(yùn)動(dòng)的基因。
1190 R在1190的基礎(chǔ)上增加了一些我們喜歡的套件。包括更大的減震行程和更大的輪組（1190 R前后輪組21/18英寸，1190前后輪組19/17英寸），使得其能適應(yīng)更激烈的越野駕駛。它能像越野摩托一樣通過(guò)粗糙的障礙物。強(qiáng)勁的引擎保護(hù)架是至關(guān)重要的裝備。KTM的越野牽引力控制系統(tǒng)允許后輪配合前輪快速地漂移兩次。
在KTM推出它后，我們?cè)囻{后曾說(shuō)過(guò)：“也許它是這個(gè)星球上最棒的多功能摩托車(chē)。”而車(chē)迷的投票也說(shuō)明了這一點(diǎn)，雖然它的投票率險(xiǎn)勝寶馬R1200GS（Adventure得票24.7%，R1200GS得票23.9%）。
2015年度標(biāo)準(zhǔn)摩托 Triumph Street Triple R
在今天的標(biāo)準(zhǔn)摩托市場(chǎng)，產(chǎn)品非常的豐富，而這次參與投票的車(chē)型有六款： 寶馬BMW RNineT，凱旋StreetTriple R，寶馬BMW S1000R，本田 CB500F和兩款雅馬哈車(chē)型——FZ-09和 FZ-07。競(jìng)爭(zhēng)非常的激烈，24.4%的讀者選擇了凱旋Street Triple R 。而寶馬大熱的R NineT緊跟其后獲得了22.2%的投票，寶馬的S1000R獲得了第三名，得票率為20.0%。也許最后一名讓人感到驚訝，它就是獲得我們編輯評(píng)選年度車(chē)型中獲得亞軍的FZ-07，得票率為個(gè)位數(shù)7.9%。
我們不能怪你們選擇凱旋StreetTriple R為冠軍。事實(shí)上，在2009年我們給予了STR 2009年度車(chē)型的殊榮。對(duì)它我們難道有不滿嗎？它的675cc三缸引擎從來(lái)不讓我們的血脈停止澎湃，它的聲音對(duì)于騎手如交響樂(lè)般動(dòng)聽(tīng)。它扎實(shí)的減震和車(chē)架讓我們毫不猶豫地想帶它上賽道，而它放射性剎車(chē)卡鉗也讓我們別無(wú)他求，我們愛(ài)這輛車(chē)，而你們也同樣愛(ài)著它。
2015年度越野摩托HONDA CRF450R
不像哈雷戴維森LiveWire在電動(dòng)摩托中的得票，本田的CRF450R在越野摩托中的得票是壓倒式的，它的流行度也很易理解。大紅光滑的大直徑引擎從15年前就成了標(biāo)志。而本田也從未在競(jìng)爭(zhēng)中丟掉它的基本元素。
例如，CRF450R的Unicam（SOHC），四氣門(mén)，四沖程單缸引擎依然在與雙頂置凸輪引擎戰(zhàn)斗，而CRF450R依然使用它的鋁合金雙翼梁車(chē)架。 盡管它已經(jīng)很優(yōu)秀，本田依然為2015 CRF450R升級(jí)了新的氣缸蓋，新的KYB 48mm氣動(dòng)前叉，和從本田運(yùn)動(dòng)摩托衍變出的引擎模式，通過(guò)寫(xiě)入點(diǎn)火曲線，你可以方便地改變引擎動(dòng)力特性，它們都使得及其優(yōu)秀的CRF450R更上一層樓。
本田CRF450R并不是這個(gè)級(jí)別中動(dòng)力最強(qiáng)，操控最好的，但它卻是綜合素質(zhì)最高的車(chē)型，我們毫不意外讀者們給它投出了最多的票數(shù)。
2015年度跑車(chē)寶馬BMW HP4
對(duì)于我們有的年度車(chē)型分類(lèi)也許界限不夠清晰，而當(dāng)對(duì)于運(yùn)動(dòng)摩托這個(gè)類(lèi)別車(chē)迷們就沒(méi)爭(zhēng)議了。得票最多的冠軍時(shí)寶馬BMW HP4(28.8%)整整比第二名杜卡迪Ducati 899 Panigale（22.5%）多了6.3個(gè)百分點(diǎn)，第三名為本田的CBR1000RR SP(16.4%)，第四名布爾EBR1190RX（14.7%）緊隨其后。
對(duì)于這款s1000rr的高階進(jìn)化版的HP4，它配備了鋁合金鍛造輪轂，鮑魚(yú)卡鉗，賽道版的ABS和牽引力控制。HP4還配備了起步控制，標(biāo)準(zhǔn)的快速換檔和200型的后胎。別忘了，還有寶馬引以為傲的動(dòng)態(tài)減震阻尼控制系統(tǒng)（DDC）。DDC通過(guò)一些傳感器收集路況信息，并在10毫秒內(nèi)自動(dòng)地調(diào)節(jié)減震阻尼適應(yīng)環(huán)境，不論你是高速路巡航還是在賽道奮戰(zhàn)。
我們很好奇HP4是怎么做到超越S1000RR的，畢竟S1000RR已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但我想我們應(yīng)該相信寶馬的實(shí)力。畢竟高達(dá)$24,995的售價(jià)為這些性能提升買(mǎi)單。而在15款的S1000RR上也能看到一些從HP4移植的功能。
S1000RR的直四引擎有著充沛的動(dòng)力，在2013年我們測(cè)得S1000RR尾輪馬力達(dá)到了172.4匹（注：尾輪馬力要低于曲軸馬力）。HP4真的是一部?jī)?yōu)秀的公升級(jí)摩托，普通技術(shù)的騎手就能很好的操控它，它使得夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。
2015年度電動(dòng)摩托哈雷LiveWire
說(shuō)到令摩托屆震驚的產(chǎn)品，我想去年沒(méi)有比哈雷推出的電動(dòng)摩托更令人震驚的了。哈雷，一個(gè)堅(jiān)持自己風(fēng)格“食古不化”的廠商用電動(dòng)LiveWire震驚了每個(gè)人。
這款電動(dòng)摩托讓每一個(gè)車(chē)迷回不過(guò)神，包括投票給它的車(chē)迷。。LiveWire迷人的外形，優(yōu)秀的做工品質(zhì)和搶眼的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)令人驚喜。
現(xiàn)在LiveWire只等一個(gè)合理的零售價(jià)和大規(guī)模能量產(chǎn)。在那之前，編輯評(píng)選的年度電動(dòng)摩托 Zero SR也是大家不錯(cuò)的選擇。
2015年度踏板摩托本田NW4
獲得車(chē)迷投票年度踏板冠軍的是本田的NW4，和編輯投票結(jié)果相同。等等，有的車(chē)迷也學(xué)會(huì)問(wèn)說(shuō)好的BMWC650呢？你們?cè)趺赐妒蹆r(jià)$10,999 的本田NW4？事實(shí)上，最后NW4得票（36.3%）遠(yuǎn)高于第二名的寶馬BMWC650GT（21.4%）。鈴木的Burgman 650 ABS 得票率為（19.6%）獲得了季軍。
NW4確實(shí)是一款獨(dú)特的踏板，沒(méi)有東西比它它怪異的外形更吸引注意力。它高效率的670cc雙缸引擎再適合通勤不過(guò)，優(yōu)秀的雙離合自動(dòng)變速器也是CVT所不能比的。25.6英寸的底座高使得它適合任何體型的車(chē)迷，而后座的設(shè)計(jì)使得不載人時(shí)，后坐墊可作為駕駛者的背靠。盡管它不大的儲(chǔ)物空間在John Burns的評(píng)測(cè)中是個(gè)小小的遺憾，然而我認(rèn)為問(wèn)題不大。也許NW4外形有點(diǎn)極端，但是它毫無(wú)疑問(wèn)夠格獲得踏板冠軍。
