如果是開過多年大排再去選690R多半是出于理性的考慮，作為沒開過多缸機的新手的話多少心里有點不甘。多數新手買第一輛車總是越大越好，缸數越多越好。使用過才發現好多東西是沒用的。
       690R優點很多：首先是車輕，對于用車比較多的人來說車輕可以說是一好抵百好，駕駛無壓力，過連續彎道非常流暢，操控非常好，遇上復雜路況從容應對，這一點對于騎過重車的人來說深有體會。
       省油，外面跑路百公里油耗僅為3.6-3.7。續航里程300公里左右（燈亮為止）。
       多用途，你可以把它當作縮小版的R1200GS，座姿和車輛配置是偏向越野的，是一輛偏向越野的街車，跑長途非常合適，代步也絕對沒問題。
       單缸機獨有的節奏感，這個需要略有不同于其它車的駕駛方式，在感覺將要拖檔時不要減檔而是加大油門，接下來的節奏感（不是拖檔敲缸聲）很是享受，當然轉速過低是不行的。
       不需要做缸平衡，新車一般都沒這問題，多缸車時間長了以后會有油耗增加，提速不暢等問題，很多原因是缸不平衡所至，有些會有缺缸現象，而單缸機則不存在這些問題。

       最后，高配置，這個自已查資料吧。跨上這車第一感覺是挺高的，座姿有點象BMW大鳥。震動還好，大單缸么總會有點的，至少能接受。690R的扭力輸出很直接，3600轉以后動力比較強悍。120巡航很輕松。一口氣拉到180沒問題，一般跑跑路動力夠用了。和KAWASAKI 650EN6R比過加速，結果差不多，誰也不比誰強，作為單缸機可以達到同級雙缸機的性能我很滿意。何況單缸機的重量更輕，機積更小，可以說剩下的全是優點。
       690R的操控是相當不錯，動力雖不及我之前的TNT899S，蛋4操控靈活度比899S好太多了。車輕（干重149.5KG）在復雜路況下顯得非常得心應手。龍頭轉向角度很大，手把比日系車寬，和899S差不多，只是位置高很多。寬把對操控來說非常有利，騎行姿勢也威武很多。690R雖是單缸機，但配置全是高檔貨，雖然前單碟剎，但完全夠用，brembo M50卡鉗 320mm剎車盤，不過奇怪的是剎車似乎沒有KTM200來的硬，KTM200剎車好象有點好過頭了，快速一把大力剎車還真擔心會翻過去。液壓離合和電子油門使得操控十分輕松靈活，尤其是電子油門，反應異?？焖俣逸p松，和拉線油門是有差別的。
       690R的ABS反應非常靈敏，比老款的BMW R系反應細膩，新的BMW abs我沒試過。用690R試把翹尾，但沒成功，因為ABS防翹尾功能起作用了。通過按扭長按可以關閉ABS。關閉ABS后翹尾十分輕松，落地后減反饋很好?？傊?90R的配置我很滿意。剎車很有信心。
       另外690R的WP減震很是值得一提。軟硬適中，還是可調的。過坑時對震動的吸收很好，傳到手上的震動沒有不適感，會讓你感到震動很柔和。后減也一樣，減震總的來說就3字“很舒服”。
       這車也有不足之處，低轉不能說不夠力，總覺得再火爆一點我會更喜歡，其實這車就是適合開車很野的騎手開的，大把大把的油門才能感受其中的樂趣。先說到這里吧，以后想起什么再寫。也給想買690R的車友有所參考。