看到這個封面圖片，相信你應該會被它所吸引。這是一輛電動折疊自行車，它的「爸爸」是一家在杭州的創(chuàng)業(yè)公司，叫做「云造」。
       云馬 X1智能電動折疊車
       云造科技主要從事智能代步工具的設計、研發(fā)、銷售、以及智行車社區(qū)運營。而目前最主要的工作則是云馬 X1 智能電動折疊車的設計研發(fā)。
       云馬 X1 的研發(fā)從去年的 9 月份開始，設計目的就是為了解決在大城市擁堵時的城市通勤問題。總結這輛車的設計可以提取以下幾個關鍵詞：
       1. 折疊：可折疊結構，2 秒折疊，體積小便于收藏。
       2. 輕量化：鋁鎂合金車身，總重 12kg，自帶小輪可拖行。
       3. 快速充電：內置三星鋰電池，兩小時充電可支持 30km 續(xù)航。
       4. 動力回收：剎車下坡時回收動力可增加續(xù)航。
       5. 智能模塊：GPS 定位模塊、GPRS 通信模塊、藍牙 4.0 模塊、高性能處理器和車載 OS1.0，手機 App 連接車身。軟硬件結合實現(xiàn)各種功能。車把中央可以固定手機，留有充電口。手機可以充當行程儀表盤。

       云馬 X1 的整車結構、總體造型由云造自己負責；細節(jié)設計則部分外包。設計團隊對此進行了解釋：例如腳蹬這個部件，云造將其外包，要求設計公司出十個方案，然后再由自己團隊進行挑選改進。這樣做的目的是提高研發(fā)的效率，爭取時間。至于整車的供應鏈則都由江浙滬以及深圳的廠商來提供，各個部件都是單獨制造之后再集中進行整車組裝。不過這樣的組裝模式也對于每個零件的供應商有著更高的要求。
       云造的設計總監(jiān)沈月波透露說，云馬的研發(fā)進度大約已經(jīng)完成了 80％，目前正在進行整車的結構強度測試，一些細節(jié)也還在打磨，與云馬 X1 配套的 App 也在同步進行開發(fā)，將會有 iOS 以及安卓兩個版本。內測計劃在四五月份進行，App 也會同時進行測試，不過如果不搭配云馬 X1 的話，某些功能會被閹割，例如檢測車輛信息的功能等都無法實現(xiàn)。
       云馬 X1 的最終銷售途徑是自家官網(wǎng)，售價大約在兩三千元。在今年的八月份左右，它將會在淘寶上開始眾籌。對于眾籌平臺的選擇，則是受前期天使投資中阿里身影的影響。這個售價的受眾可能就只能針對一些相對手頭寬裕的人，對于日常通勤來說人們可能更樂于去選擇認知程度相對較更高且運載能力更強的普通電動車。
       其實，云造最擔心的并不是銷售的問題，因為智能電動車市場本身就很大，大家都能有自己的市場。目前最需要考慮的反而是售后問題，因此云造正在與一家全國范圍的售后服務提供商進行洽談。具體合作模式是云造負責質量監(jiān)督和技術支持，具體線下的維修保養(yǎng)則外包。但是這樣的合作模式并不能完全保證服務的質量，雖然在短期內能夠迅速普及，但相當于在企業(yè)與消費者之間又增加了另一個環(huán)節(jié)，效果可能并不一定好。
       這是一個怎樣的團隊？
       當我到達云造科技在 3 月 1 號才搬過去的新辦公室時，我第一反應是進入了兩個不同的世界。左手邊的一半還在緊鑼密鼓的裝修之中，而右半部分則已經(jīng)是完全投入到辦公狀態(tài)的樣子。團隊迅速擴大，導致辦公場地緊缺，所以他們搬得非常匆忙。

       云造科技成立于 2013 年，創(chuàng)始人兼 CEO 邱懿武，本身是浙江大學工業(yè)設計碩士研究生畢業(yè)，曾經(jīng)獲得了紅點獎 、IF、IDEA 國際設計獎等 12 項大獎，也曾在多家知名公司擔任產(chǎn)品設計和交互設計工作。在 2014 年獲得來自米倉資本、童瑋亮、太火鳥、銀杏谷資本等百萬級天使投資。于 2015 年初完成 per-a 輪千萬級融資，由雷軍系的順為資本領投、米倉資本跟投。至于 A 輪，邱懿武表示目前還在談，可能會在今年下半年完成。
       云造科技對自己的定位是一家做設計創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)公司。整個團隊目前有二十多人，主要是由設計研發(fā)團隊組成。其中的大多數(shù)人都是浙江大學的畢業(yè)生，公司地址也在浙大紫金港校區(qū)附近的西溪科創(chuàng)園。令我驚奇的是，除了專業(yè)的技術團隊之外，這里的大多數(shù)人都或多或少的有著工業(yè)設計的專業(yè)背景，甚至于運營采購等職位也是由工業(yè)設計專業(yè)的人來擔任。
       不過，目前國內已經(jīng)涌現(xiàn)出一批以設計師為核心的創(chuàng)業(yè)團隊，這群人都有著很高的審美以及追求。但是當投身于產(chǎn)品研發(fā)時，具體怎樣權衡設計與市場，是值得這些團隊來思考的。
       市場與未來
       目前智能電動車市場日漸火爆，功能也日漸趨同。云造如何在激烈的競爭中發(fā)展？邱懿武覺得，云造本身的設計驅動型屬性使得云馬在外觀設計上會比其他品牌具有一定優(yōu)勢，設計師主導的團隊更知道自己想要做的究竟是一輛怎樣的電動車。很多其他團隊外包設計則是由設計公司告訴你應該是什么樣。僅是這一點優(yōu)勢就足以使云馬 X1 顯得與眾不同。
       未來，云造會考慮制造智能車鎖等配件，也會考慮下一代版本的迭代來給用戶以更多的選擇，甚至還有可能與車廠進行合作，將云馬 X1 直接配置在一些車輛中。不過這些都不是云造目前的工作重點，他們還是想先把手頭這輛車做好。畢竟只有產(chǎn)品做好了，未來才有更多可能性。
       作為一家設計為核心競爭力的團隊，設計師屬性附加在產(chǎn)品本身會使產(chǎn)品在外觀上優(yōu)勢比較明顯，但問題也隨之而來。大批量生產(chǎn)時，外觀設計的差異性會使得成本大大增加，僅僅是云馬 X1 車身結構的開模成本就高達幾十萬。批量生產(chǎn)的品控問題也更加難以控制。而且這些增加的成本最終都會轉嫁到消費者身上。消費者是否能夠為這些成本買單，也是一個未知數(shù)。至于前車之鑒，看看錘子你就知道了。
       對于智能代步工具這個市場，功能的研發(fā)目前可能已經(jīng)到了一個瓶頸，造車團隊想要在功能上拉開與同類產(chǎn)品差距的難度越來越大。因此每個團隊在研發(fā)中對于設計的重視程度逐漸加大，這也是云造認為自己能夠成功的原因之一。但這并不代表著功能上只要做到人家有的我也有就夠了。產(chǎn)品的核心競爭力還是在于用戶體驗，用戶關心的永遠是你做的而不是你說的。真正提升用戶的騎行體驗才是一款代步產(chǎn)品成功的基礎。
       對于這樣的創(chuàng)業(yè)團隊，雖然可能不是每個都能取得成功，但正是由于這些團隊做出的努力，才驅使整個行業(yè)的設計制造水平不斷提高，最終受益的則會是大眾消費者。而且誰又能知道下一個「蘋果」不會出現(xiàn)在中國呢？