本網按：最后一公里是鄉村摩托車存在的必要條件，他們的摩托車就和城市工薪族的小汽車是一樣的。我們不能剝奪這些農民兄弟的行路權，不能一味取締節能減排的摩托車。要提升他們的生活品質，還有賴于城鄉統籌和縣鄉交通建設。屆時，摩托車才有可能從生產資料轉化升級為生活娛樂的工具，達到真正的產業升級而不是消亡。
3月3日清晨，在321國道廣東省高要市小湘鎮易捷加油站，“暖流行動”服務點的熱粥已經熬好。騎摩托返城的謝桂平一邊喝粥，一邊利用休息時間在微信上向親朋報平安。春節過后，像謝桂平這樣，年前熱熱鬧鬧返鄉過年的“摩托大軍”開始陸續回城。
方便省錢讓農民工選擇騎摩返城
作為連接珠三角與大西南的交通要道，每年春運期間都有近40萬的“摩托大軍”過境廣西梧州市。去年底，南廣、貴廣高鐵開通，在廣州與南寧之間每天17對動車經過。然而，據統計，2015年春運期間過境梧州的“摩托大軍”數量與2014年相比雖有下降，仍達到30多萬輛次。為什么高鐵開通對減少“摩托大軍”的影響不及預計？
韋先文是廣西桂平人，在廣東佛山一家電子廠打工。他連續多年騎摩托車回家過年。他說，本來今年打算坐高鐵回家過年，無奈自己文化水平不高，平時上網少，沒有搶到高鐵票。
廣西柳州的羅定國，在廣東東莞打工15年，算是“摩托大軍”中的老手，他認為騎摩托車回家不僅是習慣，而且更方便。他說，高鐵票價雖然不高，但一方面票難買，返程時間受買票車次制約；另一方面高鐵只通到市里，到家還要換乘多次交通工具，騎摩托還方便春節期間走親訪友。
經濟實惠也是許多人加入“摩托大軍”的重要原因。在廣東小欖打工的廣西貴港市平南縣人鐘小瓊給記者算了一筆賬，每年返鄉按單程500公里計算，假如選擇乘坐客車返鄉，夫妻兩人來回車票1200元，一旦車輛不準點還需要住宿，這樣春運來回的費用接近1500元。而選擇駕乘摩托車返鄉來回僅需燃油20升，大約120元，朝發夕至不用住宿，而且免過橋費。夫妻倆騎摩托回家過年，能省1000多元，夠小孩一個學期的花銷。
來自廣西桂平市的王廣南是位“90后”，他與父輩圖省錢不一樣，他純粹是為享受駕車的體驗。這一次他也選擇駕駛摩托車從珠三角返鄉，一群老鄉相約而行。坐騎價格多為7000至1萬元，車上裝了蜘蛛俠、彩燈等各種裝飾，車隊過處，時尚氣息撲面而來。
“返鄉‘摩托大軍’里，不再只是辛酸和無奈，也有愛好和享受。”在廣西梧州市交警支隊副支隊長李子郁看來，這一群體正在發生著變化。
沿線飲食、醫療、車輛檢查各方接力服務
從珠三角出發一路向西，廣東肇慶境內的321國道、263省道、349省道，是來自廣西的務工人員和粵西山區務工人員返回珠三角務工的必經之路。今年廣東省總工會投入資金300多萬元，在廣東肇慶、韶關、河源、佛山等地設置服務驛站，為春節“摩托大軍”服務。年后從2015年2月24日（正月初六）至3月4日（正月十四）連續9天在“摩托大軍”途經道路設了15個大型服務站（春節前設8個，春節后設7個）。在“暖流行動”服務點里，熱茶、姜粥、醫療和車輛檢查等服務都是“標配”。
務工人員的行李也越來越輕便。穿上熒光防護衣，騎著女裝摩托車，載著家鄉特產，有的還帶上寵物，沒有大包小包的行李……
在“暖流行動”封開服務點采訪時，記者遇到正在休息的異地務工人員唐修金。他說，騎摩托車春節返鄉已有五六年，返鄉的路上變化不小：以前公路不是很平坦，現在一直到村里都是平坦的水泥路，“路平了，開車更安全！”
肇慶市德慶縣“暖流行動”服務點的汽車維修員蘇岳鵬告訴記者，這幾年“摩托大軍”里乘客不戴頭盔的情況少了，司機也會戴手套、護膝等防護，安全意識提高了。
唐修金說，明年春節，他的返鄉經歷又將有所改變。他興奮地告訴記者，1998年到江門打工時每月工資200多元，現在每月工資4000多元，生活輕松了不少，“我和老婆都考了汽車駕駛證，明年打算租一輛汽車開回家。”
從2012年春運開始，中石油在福建開展“鐵騎返鄉，溫暖回家路”活動，開放加油站供農民工免費加油。今年，中石油在福建、江西兩省提供免費油品、餐飲的加油站增至52座，騎摩托車返鄉的農民工還能免費領到包括一件交通反光背心、一副摩托護膝、一條御寒圍巾、一份30萬元交通意外險、一張愛心驛站地圖的大禮包。
騎摩返鄉是“剛需”，減少數量要“減流”和“分流”
廣東省四會市公安局綜合中隊中隊長李漢初認為，開摩托車返鄉是部分異地務工人員的“剛性需求”，因此高鐵等交通設施發展沒有使數量有明顯變化。
李子郁2008年開始參與組織梧州市春運服務工作，長期關注返鄉“摩托大軍”的服務、管理工作。李子郁說，盡管出行選擇越來越多，但“摩托大軍”將長期存在，這是因為一方面農村空心化現象嚴重，打工群體春節遷移現象仍然突出；另一方面春節出行難、高速堵、票難買等現象也將持續多年。
受惡劣天氣、道路通行條件、車輛安全狀況、駕駛技術、交通安全意識淡薄等影響，“摩托大軍”仍存在一定交通安全隱患。李子郁建議，用工地、勞動力輸出地共同努力，聯合愛心企業，多設愛心專列、大巴。同時，沿路的服務、管理要到位，道路交通安全設施要完善。在用工地加強返鄉摩托的安全檢修工作。
專家指出，“摩托大軍”一定程度折射出我國區域經濟發展不平衡的問題。要減少“摩托大軍”數量，還需各方共同努力。也就是全社會合力共為，從源頭上實行“減流”和“分流”。“減流”是指減少春運出行需求，包括幫助農民工融入城市生活、讓農民能夠就近就業等，更重要的是在戶籍壁壘、資源配置、管理體制等方面進行改革，讓外來人員不再有“作客”和“漂泊”感。“分流”則主要在于增加鐵路、航空、公路、水道客運班次。
3月3日清晨，在321國道廣東省高要市小湘鎮易捷加油站，“暖流行動”服務點的熱粥已經熬好。騎摩托返城的謝桂平一邊喝粥，一邊利用休息時間在微信上向親朋報平安。春節過后，像謝桂平這樣，年前熱熱鬧鬧返鄉過年的“摩托大軍”開始陸續回城。
方便省錢讓農民工選擇騎摩返城
作為連接珠三角與大西南的交通要道，每年春運期間都有近40萬的“摩托大軍”過境廣西梧州市。去年底，南廣、貴廣高鐵開通，在廣州與南寧之間每天17對動車經過。然而，據統計，2015年春運期間過境梧州的“摩托大軍”數量與2014年相比雖有下降，仍達到30多萬輛次。為什么高鐵開通對減少“摩托大軍”的影響不及預計？
韋先文是廣西桂平人，在廣東佛山一家電子廠打工。他連續多年騎摩托車回家過年。他說，本來今年打算坐高鐵回家過年，無奈自己文化水平不高，平時上網少，沒有搶到高鐵票。
廣西柳州的羅定國，在廣東東莞打工15年，算是“摩托大軍”中的老手，他認為騎摩托車回家不僅是習慣，而且更方便。他說，高鐵票價雖然不高，但一方面票難買，返程時間受買票車次制約；另一方面高鐵只通到市里，到家還要換乘多次交通工具，騎摩托還方便春節期間走親訪友。
經濟實惠也是許多人加入“摩托大軍”的重要原因。在廣東小欖打工的廣西貴港市平南縣人鐘小瓊給記者算了一筆賬，每年返鄉按單程500公里計算，假如選擇乘坐客車返鄉，夫妻兩人來回車票1200元，一旦車輛不準點還需要住宿，這樣春運來回的費用接近1500元。而選擇駕乘摩托車返鄉來回僅需燃油20升，大約120元，朝發夕至不用住宿，而且免過橋費。夫妻倆騎摩托回家過年，能省1000多元，夠小孩一個學期的花銷。
來自廣西桂平市的王廣南是位“90后”，他與父輩圖省錢不一樣，他純粹是為享受駕車的體驗。這一次他也選擇駕駛摩托車從珠三角返鄉，一群老鄉相約而行。坐騎價格多為7000至1萬元，車上裝了蜘蛛俠、彩燈等各種裝飾，車隊過處，時尚氣息撲面而來。
“返鄉‘摩托大軍’里，不再只是辛酸和無奈，也有愛好和享受。”在廣西梧州市交警支隊副支隊長李子郁看來，這一群體正在發生著變化。
沿線飲食、醫療、車輛檢查各方接力服務
從珠三角出發一路向西，廣東肇慶境內的321國道、263省道、349省道，是來自廣西的務工人員和粵西山區務工人員返回珠三角務工的必經之路。今年廣東省總工會投入資金300多萬元，在廣東肇慶、韶關、河源、佛山等地設置服務驛站，為春節“摩托大軍”服務。年后從2015年2月24日（正月初六）至3月4日（正月十四）連續9天在“摩托大軍”途經道路設了15個大型服務站（春節前設8個，春節后設7個）。在“暖流行動”服務點里，熱茶、姜粥、醫療和車輛檢查等服務都是“標配”。
務工人員的行李也越來越輕便。穿上熒光防護衣，騎著女裝摩托車，載著家鄉特產，有的還帶上寵物，沒有大包小包的行李……
在“暖流行動”封開服務點采訪時，記者遇到正在休息的異地務工人員唐修金。他說，騎摩托車春節返鄉已有五六年，返鄉的路上變化不小：以前公路不是很平坦，現在一直到村里都是平坦的水泥路，“路平了，開車更安全！”
肇慶市德慶縣“暖流行動”服務點的汽車維修員蘇岳鵬告訴記者，這幾年“摩托大軍”里乘客不戴頭盔的情況少了，司機也會戴手套、護膝等防護，安全意識提高了。
唐修金說，明年春節，他的返鄉經歷又將有所改變。他興奮地告訴記者，1998年到江門打工時每月工資200多元，現在每月工資4000多元，生活輕松了不少，“我和老婆都考了汽車駕駛證，明年打算租一輛汽車開回家。”
從2012年春運開始，中石油在福建開展“鐵騎返鄉，溫暖回家路”活動，開放加油站供農民工免費加油。今年，中石油在福建、江西兩省提供免費油品、餐飲的加油站增至52座，騎摩托車返鄉的農民工還能免費領到包括一件交通反光背心、一副摩托護膝、一條御寒圍巾、一份30萬元交通意外險、一張愛心驛站地圖的大禮包。
騎摩返鄉是“剛需”，減少數量要“減流”和“分流”
廣東省四會市公安局綜合中隊中隊長李漢初認為，開摩托車返鄉是部分異地務工人員的“剛性需求”，因此高鐵等交通設施發展沒有使數量有明顯變化。
李子郁2008年開始參與組織梧州市春運服務工作，長期關注返鄉“摩托大軍”的服務、管理工作。李子郁說，盡管出行選擇越來越多，但“摩托大軍”將長期存在，這是因為一方面農村空心化現象嚴重，打工群體春節遷移現象仍然突出；另一方面春節出行難、高速堵、票難買等現象也將持續多年。
受惡劣天氣、道路通行條件、車輛安全狀況、駕駛技術、交通安全意識淡薄等影響，“摩托大軍”仍存在一定交通安全隱患。李子郁建議，用工地、勞動力輸出地共同努力，聯合愛心企業，多設愛心專列、大巴。同時，沿路的服務、管理要到位，道路交通安全設施要完善。在用工地加強返鄉摩托的安全檢修工作。
專家指出，“摩托大軍”一定程度折射出我國區域經濟發展不平衡的問題。要減少“摩托大軍”數量，還需各方共同努力。也就是全社會合力共為，從源頭上實行“減流”和“分流”。“減流”是指減少春運出行需求，包括幫助農民工融入城市生活、讓農民能夠就近就業等，更重要的是在戶籍壁壘、資源配置、管理體制等方面進行改革，讓外來人員不再有“作客”和“漂泊”感。“分流”則主要在于增加鐵路、航空、公路、水道客運班次。
