前言
騎車有4年的時間了，基本一直都是踏板，黃龍600上市銷售的這幾年，從開始的BJ到后來的BN，說實話都沒勾起我多大的興趣，因為車騎得多了，騎得時間長了，也就知道自己想要的是什么了。剛接觸摩托車的時候也被R1啊、10R啊什么的吸引過，覺得無論是外觀、性能、聲音都碉堡了，然后也玩過一輛二手水車，剛入手的時候確實很爽，但是爽過之后覺得也就那么回事了，然后各種毛病徹底傷心，又要處處小心JJ，就又騎回踏板了。
之前的兩輛踏板，LIKE180+山寨HONDA TODAY
覺得有位朋友說的很在理，買車不能考慮太多裝B的因素，因為B總有裝夠的那天，之后就一定會見異思遷了，很多人買黃龍600估計大都是沖動消費，覺得拉風就買了，買來過完癮了才發現——不實用，然后留在手里的意義也就不大了，估計不少出售黃龍的都是這種情況吧。黃龍對我來說就是個大玩具，在市區因為聲音的先天優勢，逼格確實夠高，但是這車市區通勤遠不如踏板方便——笨重，且沒有儲物空間，摩旅跑長途就更是受罪了，所以相當長一段時間內都在關注大踏板，覺得市區通勤，摩旅都可以勝任。
在等待傳說中的光陽國產大踏板的過程中，2014年黃巡600上市了，偶然見過之后就覺得這車有點意思，有這么幾點很吸引我：
1.跟黃龍硬件相同卻又調教不同的發動機，可以滿足一直以來想擁有一輛四缸車的愿望了；
2.三個可以快拆的邊箱和尾箱相當實用，對于騎慣了踏板的我來說，沒有儲物空間簡直太別扭了；
3.排氣和聲音好過黃龍，側排聲音夠低調，更接近日系四缸的感覺，低沉有力，不散；
4.外觀比黃龍順眼，當然這點見仁見智，不過后來也把黃龍和黃巡的照片給周圍朋友看過，的確喜歡黃巡的更多些；
5.一直想買輛適合摩旅的車，踏板摩旅太痛苦，四缸、600cc、27L油箱、自帶護杠安全實用，簡直是跑公路和摩旅的利器。
后來去專賣店看過一次，老板出乎意料的熱情，主動邀我試駕一下，就是這次試駕，讓我從心里認定了黃巡600各個方面來說，就是最適合我的那輛車了（各中原因后面會細細說明），所以這里建議各位朋友無論心儀哪輛車，一定要去試駕！因為事實證明你看視頻和憑空想象得來的感覺，在實際駕駛中有可能會被完全顛覆！
之后就是半年的等待——攢錢，網上研究各中相關的資料和帖子，終于15年1月份如愿提車了，交稅（心疼）、上牌，半個月騎下來，跑了500KM首保了，一些心得體會跟大家分享一下。
外觀
外觀這東西從來都是青菜蘿卜各有所愛，好看與不好看，這本身就是個很主觀的東西。但就我自己來說，還是很喜歡黃巡的外觀，首先是整體的感覺很舒服，設計上感覺整體性比黃龍更強，個人感覺外觀設計上像是參考了12款的川崎VERSYS 1000，尤其是頭燈的感覺很像，不過黃巡的設計要更加圓潤一些。
黃巡
川崎2012款VERSYS 1000
相較之下，黃龍從側面看感覺發動機下沉太多，像是硬把發動機塞進去的感覺，總覺得有點單薄，很別扭，車頭也覺得跟車身搭配不太和諧，如果換成TNT899的頭燈就要漂亮的多了（價格與價值在作祟）。黃巡因為加高了車頭和車把，比黃龍高了半頭，跟TR和黃龍站在一起顯得更加高大威猛，兩側的大包圍既有流線感又不失棱角，雖然沒有TR的包覆范圍大，但是裸露的車架和減震更有運動感，搭配的邊箱和尾箱也還湊合，但是尾箱還是偏小，建議換大尾箱會更好看也更實用。唯一的缺點就是原廠配的風擋實在太小氣，
改裝大風擋之后的效果，三檔可調
后視鏡視野很好，實際使用沒發現有什么致命的死角，外觀也不錯，完全不用改了。
儀表中規中矩，常規的顯示都有，背光燈也夠亮，但好像是常亮不能關閉，很多人糾結沒有檔顯的問題，還有自己加裝檔顯的，其實我覺得有沒有檔顯根本無所謂，騎慣了檔車的人腦子里都自帶檔顯了，聽聲和感覺油門反應也能知道是幾檔，路還看不過來呢，還看什么檔顯，有也不看。
駕駛感受
操控
如果同時騎過黃巡600和黃龍的朋友，一定會跟我有同樣的感覺，就是黃巡600比黃龍好騎太多了，完全是兩輛車，很難想象這是個衍生車型。如果你覺得兩車發動機一樣，車架搖臂都差不多，騎起來也一樣，那就大錯特錯了，當時試駕的時候就很驚訝，243KG的一輛車，操控起來竟然如此靈活，龍頭非常的輕，轉向感覺比我之前的那輛V缸250還要輕松，市區騎行也很好操控，大概是因為加高了車把和車頭油箱部分重新設計過的緣故吧。坐姿非常的不戰斗，比較接近垂直，胳膊支撐受力很小，相信即使長途長時間駕駛也不會容易疲勞，路況差的地方也可以站立騎行，不別扭。
同時因為胳膊不用用力撐在車把上，各種顛簸和震動也不易傳遞到身體上，座墊夠寬敞，無論前后座，只是沒有想象的軟，屁股表示還可以接受，綜合來說，確實非常適合長途駕駛。另外TR我只試坐過，沒有試駕，但是感覺坐姿不如黃巡600來得舒服，舒適性黃巡600應該更好一些，說黃巡是目前國產最舒服的巡航車，我覺得并不過分。
本人海拔177，在沒有調座高的情況下，可以一只腳腳掌著地，另一只腳腳尖著地，后座帶人的話兩腳掌可以勉強完全落地，多數情況要撐住車還是比較輕松的，但是想后退倒車基本只能下來推，靠腳基本挪不動，除非你有180以上的身高。
風阻
風阻也算是一個亮點吧，黃巡的油箱兩側凹陷設計可以讓膝蓋很舒服的向里貼合車身，并且兩側有包圍導流板，再加上加高設計的車頭，騎行起來人的風阻很小，尤其是腿和膝蓋，冬天不帶護膝都不會覺得很冷！換過大風擋之后，可以說沒有多少風會吹在身上了（橫向風不算喲），這么對比一下吧，感覺騎黃巡600身上所吹到的風，比我騎like180踏板還要來的小！所以黃巡600的兩側包圍設計和車頭并不只是樣子貨，空氣動力設計上絕對是下過功夫的。
震動
車子的震動完全在可接受范圍內，四缸本身震動就小，長時間騎行完全不會有手麻腳麻屁股麻的感覺，5000轉以下行駛幾乎感覺不到震動，也沒有異響，只是因為是新車，拉轉時候的震動感覺比店里的試駕車還是大一點，到了500KM首保就明顯感覺震動小多了，待出了磨合估計會有更好的表現。
減震
減震的表現滿意，阻尼和回彈感覺適中，過彎很穩，跑爛路和過坑也不會覺得很顛，急剎車時車身前沖也不是很明顯，也可能是我之前騎踏板并且也沒騎過什么好車的緣故吧，總之覺得原廠足夠用了，反正現在也沒有合適的現成減震可以改裝，所以安心用原車減震就好。
聲音
黃巡600的排氣聲音偏低沉有力，聲音比黃龍要小一些和低調一些，5000轉以下聲音挺小的，平時不用擔心炸街，騎起來哨聲明顯，“咻咻”的聲音很好聽，不過如果猛拉轉速的話，拉過5000轉還是會嘶吼，引得路人側目，逼格滿滿。
做工質量
說到做工，兩個字，尚可。車架的焊接和整體的裝配我覺得還是過得去的，當然漆面和細節還和純進口的大貿車有提高空間，但是這個價格搭配這個做工，我覺得完全說得過去了，一些裝配上的問題其實完全是看工人的責任心，真碰上你的車的裝配工前一天失戀，那你的車可能多多少少就會有點小問題了，原車尾箱是SHAD SH40，某寶500塊的零售價格，質量尚可。
我的黃巡600是白色，尾箱打開就看得出，顯然是后來廠里自己由黑色噴成白色的，里面還有很多白色的漆點，這配套做的實在是不夠用心（望改進）。至于邊箱，很多車友都吐槽過了，跟尾箱確實是兩個檔次的產品，但是我覺得邊箱的用料厚度還是可以的，不像之前網上看到的印象，幾乎說成像紙糊的一樣，一捅就破，邊箱的鎖具扣具可以說就是屎一樣（聽說要改，一直沒結果），一看就是山寨小廠的設計和做工，非常難用，都不敢使勁兒掰，看起來一掰就會斷的感覺，等原廠的邊箱用爛了，再換好一點的。車頭和儀表的塑料件確實存在接縫不齊的問題，但是只有一兩處，也不是很嚴重，也就忍了。
細節做工
網上說的各種小毛病，什么漏油啊，螺絲松動啊，油表不準啊，斷這斷那的，目前還沒有碰到過，首保換了電裝銥金火花塞，原廠的塞燒的也不錯，可能是我RP好？希望繼續保持啊，哈哈！不過平心而論，感覺黃巡600的質量好像是要比黃龍好一些，雖然不知道是不是安慰我，店里的技師也說，他們還沒碰到黃巡壞了回來修的（是山東省總代的旗艦店，不是小店哦）。
《冬天提車的都是真愛——下篇：黃龍巡航版500KM首保作業+使用感受》將有更多細節、改裝和個人感受與大家分享，個人的小小見解，望對車友朋友們有所幫助，我們共同交流、分享，為中國摩托車的進步點贊加油！
黃龍巡航版BJ600GS-A技術參數
引擎：水冷/直列四缸/DOHC/每缸4氣門
缸徑×行程：65.0×45.2mm
排量：600ml
壓縮比：11.5:1
最大馬力：60kW/11000rpm
最大扭力：55N.m/8000rpm
傳動系統：往復式國際六檔鏈條傳動
供油方式：電子燃油噴射系統
長×寬×高：2150×840×1280mm
軸距：1470mm
座高：800mm
制動系統：（前）雙碟/每碟對向四活塞放射卡鉗
（后）單碟/對向雙活塞卡鉗
整備質量：243kg
油箱容量：27L
輪胎：（前）120/70-ZR17
（后）180/55-ZR17
最高車速：190km/h
可選顏色：黑、白
騎車有4年的時間了，基本一直都是踏板，黃龍600上市銷售的這幾年，從開始的BJ到后來的BN，說實話都沒勾起我多大的興趣，因為車騎得多了，騎得時間長了，也就知道自己想要的是什么了。剛接觸摩托車的時候也被R1啊、10R啊什么的吸引過，覺得無論是外觀、性能、聲音都碉堡了，然后也玩過一輛二手水車，剛入手的時候確實很爽，但是爽過之后覺得也就那么回事了，然后各種毛病徹底傷心，又要處處小心JJ，就又騎回踏板了。
之前的兩輛踏板，LIKE180+山寨HONDA TODAY
覺得有位朋友說的很在理，買車不能考慮太多裝B的因素，因為B總有裝夠的那天，之后就一定會見異思遷了，很多人買黃龍600估計大都是沖動消費，覺得拉風就買了，買來過完癮了才發現——不實用，然后留在手里的意義也就不大了，估計不少出售黃龍的都是這種情況吧。黃龍對我來說就是個大玩具，在市區因為聲音的先天優勢，逼格確實夠高，但是這車市區通勤遠不如踏板方便——笨重，且沒有儲物空間，摩旅跑長途就更是受罪了，所以相當長一段時間內都在關注大踏板，覺得市區通勤，摩旅都可以勝任。
在等待傳說中的光陽國產大踏板的過程中，2014年黃巡600上市了，偶然見過之后就覺得這車有點意思，有這么幾點很吸引我：
1.跟黃龍硬件相同卻又調教不同的發動機，可以滿足一直以來想擁有一輛四缸車的愿望了；
2.三個可以快拆的邊箱和尾箱相當實用，對于騎慣了踏板的我來說，沒有儲物空間簡直太別扭了；
3.排氣和聲音好過黃龍，側排聲音夠低調，更接近日系四缸的感覺，低沉有力，不散；
4.外觀比黃龍順眼，當然這點見仁見智，不過后來也把黃龍和黃巡的照片給周圍朋友看過，的確喜歡黃巡的更多些；
5.一直想買輛適合摩旅的車，踏板摩旅太痛苦，四缸、600cc、27L油箱、自帶護杠安全實用，簡直是跑公路和摩旅的利器。
后來去專賣店看過一次，老板出乎意料的熱情，主動邀我試駕一下，就是這次試駕，讓我從心里認定了黃巡600各個方面來說，就是最適合我的那輛車了（各中原因后面會細細說明），所以這里建議各位朋友無論心儀哪輛車，一定要去試駕！因為事實證明你看視頻和憑空想象得來的感覺，在實際駕駛中有可能會被完全顛覆！
之后就是半年的等待——攢錢，網上研究各中相關的資料和帖子，終于15年1月份如愿提車了，交稅（心疼）、上牌，半個月騎下來，跑了500KM首保了，一些心得體會跟大家分享一下。
外觀
外觀這東西從來都是青菜蘿卜各有所愛，好看與不好看，這本身就是個很主觀的東西。但就我自己來說，還是很喜歡黃巡的外觀，首先是整體的感覺很舒服，設計上感覺整體性比黃龍更強，個人感覺外觀設計上像是參考了12款的川崎VERSYS 1000，尤其是頭燈的感覺很像，不過黃巡的設計要更加圓潤一些。
黃巡
川崎2012款VERSYS 1000
相較之下，黃龍從側面看感覺發動機下沉太多，像是硬把發動機塞進去的感覺，總覺得有點單薄，很別扭，車頭也覺得跟車身搭配不太和諧，如果換成TNT899的頭燈就要漂亮的多了（價格與價值在作祟）。黃巡因為加高了車頭和車把，比黃龍高了半頭，跟TR和黃龍站在一起顯得更加高大威猛，兩側的大包圍既有流線感又不失棱角，雖然沒有TR的包覆范圍大，但是裸露的車架和減震更有運動感，搭配的邊箱和尾箱也還湊合，但是尾箱還是偏小，建議換大尾箱會更好看也更實用。唯一的缺點就是原廠配的風擋實在太小氣，
改裝大風擋之后的效果，三檔可調
后視鏡視野很好，實際使用沒發現有什么致命的死角，外觀也不錯，完全不用改了。
儀表中規中矩，常規的顯示都有，背光燈也夠亮，但好像是常亮不能關閉，很多人糾結沒有檔顯的問題，還有自己加裝檔顯的，其實我覺得有沒有檔顯根本無所謂，騎慣了檔車的人腦子里都自帶檔顯了，聽聲和感覺油門反應也能知道是幾檔，路還看不過來呢，還看什么檔顯，有也不看。
駕駛感受
操控
如果同時騎過黃巡600和黃龍的朋友，一定會跟我有同樣的感覺，就是黃巡600比黃龍好騎太多了，完全是兩輛車，很難想象這是個衍生車型。如果你覺得兩車發動機一樣，車架搖臂都差不多，騎起來也一樣，那就大錯特錯了，當時試駕的時候就很驚訝，243KG的一輛車，操控起來竟然如此靈活，龍頭非常的輕，轉向感覺比我之前的那輛V缸250還要輕松，市區騎行也很好操控，大概是因為加高了車把和車頭油箱部分重新設計過的緣故吧。坐姿非常的不戰斗，比較接近垂直，胳膊支撐受力很小，相信即使長途長時間駕駛也不會容易疲勞，路況差的地方也可以站立騎行，不別扭。
同時因為胳膊不用用力撐在車把上，各種顛簸和震動也不易傳遞到身體上，座墊夠寬敞，無論前后座，只是沒有想象的軟，屁股表示還可以接受，綜合來說，確實非常適合長途駕駛。另外TR我只試坐過，沒有試駕，但是感覺坐姿不如黃巡600來得舒服，舒適性黃巡600應該更好一些，說黃巡是目前國產最舒服的巡航車，我覺得并不過分。
本人海拔177，在沒有調座高的情況下，可以一只腳腳掌著地，另一只腳腳尖著地，后座帶人的話兩腳掌可以勉強完全落地，多數情況要撐住車還是比較輕松的，但是想后退倒車基本只能下來推，靠腳基本挪不動，除非你有180以上的身高。
風阻
風阻也算是一個亮點吧，黃巡的油箱兩側凹陷設計可以讓膝蓋很舒服的向里貼合車身，并且兩側有包圍導流板，再加上加高設計的車頭，騎行起來人的風阻很小，尤其是腿和膝蓋，冬天不帶護膝都不會覺得很冷！換過大風擋之后，可以說沒有多少風會吹在身上了（橫向風不算喲），這么對比一下吧，感覺騎黃巡600身上所吹到的風，比我騎like180踏板還要來的小！所以黃巡600的兩側包圍設計和車頭并不只是樣子貨，空氣動力設計上絕對是下過功夫的。
震動
車子的震動完全在可接受范圍內，四缸本身震動就小，長時間騎行完全不會有手麻腳麻屁股麻的感覺，5000轉以下行駛幾乎感覺不到震動，也沒有異響，只是因為是新車，拉轉時候的震動感覺比店里的試駕車還是大一點，到了500KM首保就明顯感覺震動小多了，待出了磨合估計會有更好的表現。
減震
減震的表現滿意，阻尼和回彈感覺適中，過彎很穩，跑爛路和過坑也不會覺得很顛，急剎車時車身前沖也不是很明顯，也可能是我之前騎踏板并且也沒騎過什么好車的緣故吧，總之覺得原廠足夠用了，反正現在也沒有合適的現成減震可以改裝，所以安心用原車減震就好。
聲音
黃巡600的排氣聲音偏低沉有力，聲音比黃龍要小一些和低調一些，5000轉以下聲音挺小的，平時不用擔心炸街，騎起來哨聲明顯，“咻咻”的聲音很好聽，不過如果猛拉轉速的話，拉過5000轉還是會嘶吼，引得路人側目，逼格滿滿。
做工質量
說到做工，兩個字，尚可。車架的焊接和整體的裝配我覺得還是過得去的，當然漆面和細節還和純進口的大貿車有提高空間，但是這個價格搭配這個做工，我覺得完全說得過去了，一些裝配上的問題其實完全是看工人的責任心，真碰上你的車的裝配工前一天失戀，那你的車可能多多少少就會有點小問題了，原車尾箱是SHAD SH40，某寶500塊的零售價格，質量尚可。
我的黃巡600是白色，尾箱打開就看得出，顯然是后來廠里自己由黑色噴成白色的，里面還有很多白色的漆點，這配套做的實在是不夠用心（望改進）。至于邊箱，很多車友都吐槽過了，跟尾箱確實是兩個檔次的產品，但是我覺得邊箱的用料厚度還是可以的，不像之前網上看到的印象，幾乎說成像紙糊的一樣，一捅就破，邊箱的鎖具扣具可以說就是屎一樣（聽說要改，一直沒結果），一看就是山寨小廠的設計和做工，非常難用，都不敢使勁兒掰，看起來一掰就會斷的感覺，等原廠的邊箱用爛了，再換好一點的。車頭和儀表的塑料件確實存在接縫不齊的問題，但是只有一兩處，也不是很嚴重，也就忍了。
細節做工
網上說的各種小毛病，什么漏油啊，螺絲松動啊，油表不準啊，斷這斷那的，目前還沒有碰到過，首保換了電裝銥金火花塞，原廠的塞燒的也不錯，可能是我RP好？希望繼續保持啊，哈哈！不過平心而論，感覺黃巡600的質量好像是要比黃龍好一些，雖然不知道是不是安慰我，店里的技師也說，他們還沒碰到黃巡壞了回來修的（是山東省總代的旗艦店，不是小店哦）。
《冬天提車的都是真愛——下篇：黃龍巡航版500KM首保作業+使用感受》將有更多細節、改裝和個人感受與大家分享，個人的小小見解，望對車友朋友們有所幫助，我們共同交流、分享，為中國摩托車的進步點贊加油！
黃龍巡航版BJ600GS-A技術參數
引擎：水冷/直列四缸/DOHC/每缸4氣門
缸徑×行程：65.0×45.2mm
排量：600ml
壓縮比：11.5:1
最大馬力：60kW/11000rpm
最大扭力：55N.m/8000rpm
傳動系統：往復式國際六檔鏈條傳動
供油方式：電子燃油噴射系統
長×寬×高：2150×840×1280mm
軸距：1470mm
座高：800mm
制動系統：（前）雙碟/每碟對向四活塞放射卡鉗
（后）單碟/對向雙活塞卡鉗
整備質量：243kg
油箱容量：27L
輪胎：（前）120/70-ZR17
（后）180/55-ZR17
最高車速：190km/h
可選顏色：黑、白
