提到電動(dòng)摩托車，你第一個(gè)想到的是什么？街頭上的無聲殺手？把自己當(dāng)行人看待的機(jī)動(dòng)車？非法改裝電池，垃圾剎車卻能跑到幾乎60千米每小時(shí)的自殺機(jī)器？

       事實(shí)上，就在特斯拉用Model S震動(dòng)汽車界，讓人驚嘆電動(dòng)性能汽車時(shí)代即將到來的時(shí)候，摩托車界也有數(shù)家“特斯拉”正在默默的奮斗著。他們已經(jīng)有了自己成熟的，在性能上不僅不逞“特斯拉”多讓，也同樣不逞傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)性能摩托車多讓的產(chǎn)品。

       第一次聽到電動(dòng)車這個(gè)概念的時(shí)候，懷疑應(yīng)該是你的第一反應(yīng)，對汽油的摯愛讓我們從心理上很難接受電動(dòng)機(jī)！不是只有玩具車（“奧迪雙鉆，我的伙伴”）才用電動(dòng)機(jī)么？一個(gè)沒有聲音的發(fā)動(dòng)機(jī)有什么意思？電動(dòng)汽車/摩托車？聽起來就像是PUSSY（娘炮）開的東西。

       鱷魚曾經(jīng)也這樣想，或許現(xiàn)在內(nèi)心深處的某個(gè)部分依然這樣想。但事實(shí)上，電動(dòng)機(jī)相較于傳統(tǒng)汽油引擎有很多的優(yōu)勢：體積小，重量輕，轉(zhuǎn)速從0開始就能爆發(fā)出峰值扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不受海拔影響，幾乎不需要保養(yǎng)，噪音小，當(dāng)然，污染小也勉強(qiáng)能算作其優(yōu)點(diǎn)之一。（這一點(diǎn)鱷魚并沒有很確定，因?yàn)槲也⒉徽J(rèn)為電動(dòng)機(jī)的污染就一定比汽油機(jī)小。世間萬物是平衡的，電能的產(chǎn)生意味著其它能源的消耗，發(fā)電的過程一樣會(huì)造成污染，報(bào)廢的電池如何處理才能不破壞環(huán)境也一直是一個(gè)難題）


       讓鱷魚對性能摩托車充滿期待的第一個(gè)原因是：相較于性能電動(dòng)汽車，性能電動(dòng)摩托車制造的難度要小一些。
       鱷魚曾經(jīng)在去年特斯拉剛剛開始火起來的時(shí)候試駕了一輛，立馬就對該車沉重的車身，模糊的操控和奇怪的懸掛調(diào)教表示了不滿。我認(rèn)為Model S雖然是一輛跑的很快的車，但并不能算得上一輛性能車，在底盤設(shè)計(jì)和車輛調(diào)教上，特斯拉這種以IT男為主的公司是拍馬都趕不上傳統(tǒng)汽車制造商的。
       性能電動(dòng)摩托車制造的難度相對來說就要低一些。除了制造一個(gè)放下電動(dòng)機(jī)和電池后依然擁有良好重心分布和韌性的車架，其它部分都可以直接從其它成熟的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車上借用而來。電動(dòng)摩托車和燒油的摩托車在操控系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)，車身幾何學(xué)設(shè)計(jì)上幾乎是共通的；另一個(gè)讓我對性能電動(dòng)摩托車信心十足的原因是，這些企業(yè)的工程師大部分都是摩托車專家，他們真的很懂怎樣造出一輛優(yōu)秀的摩托車，測試其電動(dòng)車性能的方式也偏向于參加大量賽事，而不只是在直路上測個(gè)百公里加速而已。

       如今的電動(dòng)性能摩托車究竟發(fā)展到一個(gè)什么程度？簡單的概括一下：百公里加速3秒內(nèi)，極速超過300千米/小時(shí)，續(xù)航達(dá)到200千米，在和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能摩托車同場競技的賽事上領(lǐng)先第二名20多秒奪冠。電動(dòng)性能摩托車的發(fā)展才是可喜的，它取得的成就遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于特斯拉作為一輛性能汽車取得的成就。

       相較于傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車，電動(dòng)摩托車在性能上還有以下額外的優(yōu)勢：順滑無比的動(dòng)力曲線，動(dòng)力相對可控；無需換擋，簡化操作的同時(shí)，減少了換擋操作對車身穩(wěn)定性帶來的影響，讓車子的彎道能力進(jìn)一步提升；從0轉(zhuǎn)速開始就達(dá)到頂峰的扭矩，帶來超強(qiáng)的加速和爽快的動(dòng)力響應(yīng)；電控系統(tǒng)對車輛動(dòng)力輸出的控制更加簡單直接，牽引力控制，防側(cè)滑，防翹頭等等功能的實(shí)現(xiàn)難度都比在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車上的實(shí)現(xiàn)難度要低。

       下面，鱷魚給大家簡單的介紹幾家摩托車界的“特斯拉”廠商和他們的頂級(jí)量產(chǎn)民用產(chǎn)品：

       Zero Motorcycle
       美國制造商，由前NASA工程師Neal Saiki 于2006年創(chuàng)建，致力于自主研發(fā)街道用和越野用電動(dòng)摩托車，現(xiàn)在在兩個(gè)領(lǐng)域內(nèi)都有不錯(cuò)的，可以跟同類型同等級(jí)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車相較量的產(chǎn)品。代表該產(chǎn)技術(shù)極致的量產(chǎn)性能摩托車是Zero SR，最大動(dòng)力輸出67hp@4000rpm，峰值扭矩106ft-lb，百公里加速3.3秒，極速164千米/小時(shí)，加裝Tank電池套件之后，續(xù)航達(dá)到227千米。

       Brammo Inc
       美國電動(dòng)車制造商，2002年成立于美國俄勒岡州，CEO Craig Bramscher是一個(gè)超跑愛好者，同時(shí)也是一個(gè)橄欖球運(yùn)動(dòng)員，生得人高馬大，在拜訪了法拉利和蘭博基尼制造廠并且發(fā)現(xiàn)沒有一輛超跑自己能舒服的坐進(jìn)去之后，憤然在車庫開了自己的超跑制造廠。前期，他的公司大量引進(jìn)裝配出售國外的賽道車來研究性能車的制造工藝。2005年的時(shí)候，該廠甚至接下了Ariel Atom在北美車型的制造工作。發(fā)現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)性能車市場過于飽和，該廠現(xiàn)在致力于電動(dòng)性能車的制造。其第一個(gè)電動(dòng)摩托車車型Enertia就獲得了成功，在2009年第一屆超級(jí)電動(dòng)摩托車錦標(biāo)賽TTXGP上，獲得了第三名的好成績；其第二個(gè)電動(dòng)摩托車車型Empulse的RR賽車版在2012年奪得了TTXGP的冠軍。

       該廠現(xiàn)在量產(chǎn)的頂級(jí)性能摩托車是Empulse R，最大動(dòng)力輸出54hp@4500rpm，峰值扭矩66ft-lb，百公里加速3秒左右，極速177千米/小時(shí)，續(xù)航129千米。

       如果說上面那兩家廠商生產(chǎn)的是城市代步用的電動(dòng)摩托車，下面這兩家廠商生產(chǎn)的就是電動(dòng)摩托車中的超跑了。

       Mission Motors
       創(chuàng)立于2007年的美國電動(dòng)摩托車制造商，電動(dòng)車配件生產(chǎn)商。從建立之初就致力于研發(fā)高性能電動(dòng)摩托車，2009年TED的一次演講上發(fā)布該廠的第一輛高性能摩托車Mission One，聲稱極速240千米/小時(shí)，續(xù)航240千米。2009年同年開始參加TTXGP超級(jí)電動(dòng)摩托車錦標(biāo)賽，2011年取得冠軍。2009在美國Bonneville鹽湖極速賽道創(chuàng)下150.059英里/小時(shí)（約為250千米/小時(shí)）的世界最快電動(dòng)摩托車紀(jì)錄（現(xiàn)已被打破）。該廠還生產(chǎn)了哈雷戴維森電動(dòng)概念摩托車Project Livewire的全套動(dòng)力系統(tǒng)和電池裝置。

       該廠量產(chǎn)的頂級(jí)性能電動(dòng)摩托車是Mission R，最大動(dòng)力輸出163.2hp，峰值扭矩133.4ft-lb，整車僅重220千克，百公里加速3秒內(nèi)，四分之一英里直線加速10.492秒，極速超過240千米/小時(shí)，全可調(diào)Ohlins 前叉和后減震，Brembo單體卡鉗剎車，鎂合金輪轂，一切配置都是按照最頂級(jí)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)型摩托車來的。

       Lightning Motorcycle
       2006年創(chuàng)立的美國公司，其生產(chǎn)的電動(dòng)性能摩托車于2012在美國鹽湖極速賽道創(chuàng)下了往返215.96英里/小時(shí)平均極速和218.96英里/小時(shí)（約合350千米/小時(shí)）最高極速的地表電動(dòng)摩托車最速紀(jì)錄。

       該公司的LS-218超級(jí)摩托車于2013年參加美國著名的派克峰登山賽，由傳奇車手Carlin Dunne駕駛，和使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車同場競技，領(lǐng)先第二名22秒奪冠。

       該廠量產(chǎn)的頂級(jí)性能電動(dòng)摩托車是LS-218，最大動(dòng)力輸出200hp，峰值扭矩168ft-lb，百公里加速3秒內(nèi)，極速218英里/小時(shí)（348.8千米/小時(shí)），續(xù)航160千米，全車僅重222.75千克，可選配前后Ohlins懸掛，標(biāo)配Brembo剎車，鎂合金輪轂，電動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到驚人的10500轉(zhuǎn)/每分鐘。
       恐怖的加速，甚至同樣恐怖的極速，可以和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車媲美的操控，電動(dòng)性能摩托車看起來真的很美。

       不過，依然有一些問題在阻礙著電動(dòng)性能摩托車的發(fā)展：
       1 續(xù)航和充電是電動(dòng)車輛不可避免的問題，盡管廠商聲稱的續(xù)航都看起來不錯(cuò)，但實(shí)際測試的時(shí)候，續(xù)航幾乎都不達(dá)標(biāo)；同時(shí)，因?yàn)榕涮纂娬静粔蚨啵蟛糠仲I了電動(dòng)摩托車的人只能進(jìn)行短途騎行或者城市代步，每晚都要回家充電。

       2 電池依然很重。盡管在減重上下了大功夫，電動(dòng)摩托車比同級(jí)同類型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車還是要重了30千克以上。這樣量級(jí)重量的增加對車輛性能和操控的影響是不可忽略的。