摩托車污染到底有多大
摩托車使用區(qū)域，污染物易擴(kuò)散，不易形成霧霾，假國(guó)Ⅲ車才是污染大戶
霧霾是今年公眾聚焦的話題。據(jù)有關(guān)研究顯示，空氣污染50%以上是來自煤和油的燃燒。
杭州作為全國(guó)人均機(jī)動(dòng)車保有量最大的城市，一年的霧霾日甚至達(dá)到200天以上。
面對(duì)霧霾天氣，機(jī)動(dòng)車的污染物排放難辭其咎。摩托車屬于機(jī)動(dòng)車，每一把油門都會(huì)貢獻(xiàn)PM2.5.中國(guó)目前保有量超億輛的摩托車，對(duì)城市霧霾天氣貢獻(xiàn)有多大？行業(yè)內(nèi)外眾說紛紜。
事實(shí)上，假國(guó)Ⅲ車，已成為摩托車中最大的排污戶。
排放拖后腿了嗎
機(jī)動(dòng)車的排放對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)到底有多少？科學(xué)家們對(duì)此意見存在分歧。2014年1月，中科院大氣物理研究所研究員張仁健一篇研究論文稱汽車尾氣對(duì)北京PM2.5的貢獻(xiàn)不足4%，引起社會(huì)熱議。
來自中科院“大氣灰霾追因與控制”專項(xiàng)組的專家們專門對(duì)此進(jìn)行了研討，并認(rèn)為“4%”這一數(shù)字顯然被嚴(yán)重低估了，城市機(jī)動(dòng)車排放對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)不容忽視。機(jī)動(dòng)車的貢獻(xiàn)一般認(rèn)為在10%至50%之間，多數(shù)認(rèn)為在20%至30%之間。
大氣細(xì)粒子PM2.5可分為一次源（直接排放）和二次源（二次生成）。一次源是指污染源直接向大氣中排放顆粒物；二次源則是指污染源排放的氣態(tài)污染物（如NOX、SO2、NH3、VOC等）在大氣中經(jīng)過復(fù)雜的物理化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的顆粒物，如硝酸鹽、硫酸鹽、銨鹽、二次有機(jī)氣溶膠。
國(guó)內(nèi)外研究數(shù)據(jù)表明，與一次源相比，二次生成的組分在PM2.5中占有更大的比重，超過了一半，并且在灰霾發(fā)生時(shí)比例更高。
據(jù)摩托分會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前中國(guó)的摩托車保有量已突破了1億500萬輛。摩托車有13年使用期限，自2002年起執(zhí)行國(guó)Ⅰ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，2005年起執(zhí)行國(guó)Ⅱ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，2010年起執(zhí)行國(guó)Ⅲ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，按照定值折損率，再匹配近13年的銷量統(tǒng)計(jì)，國(guó)Ⅲ：國(guó)Ⅱ：國(guó)Ⅰ摩托車的保有量約為5：4：1.
在國(guó)Ⅱ及國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)之前，摩托車的污染物排放情況并不可觀，其中，NOX的排放限值為0.3克每公里，CO的排放限值為5.5克每公里，遠(yuǎn)高于轎車的國(guó)Ⅲ排放限值。
與轎車排放污染物類型接近，且排放標(biāo)準(zhǔn)偏低的摩托車，是否也是霧霾形成的主要原因之一呢？
與霧霾聯(lián)系不大
摩托車和輕便摩托車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)編制組相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，摩托車并非城市霧霾天氣形成的主要原因。理由有兩點(diǎn)，在目前的大城市，已基本禁限摩，摩托車的保有量與汽車相比，不在一個(gè)數(shù)量級(jí)，最終污染物排放量也不在一個(gè)數(shù)量級(jí)；目前摩托車行駛的區(qū)域是中小城鎮(zhèn)，這些區(qū)域面積遼闊，單位區(qū)域內(nèi)，污染物排放總量遠(yuǎn)低于大城市，污染物擴(kuò)散條件好，不容易聚集并發(fā)生后果更為嚴(yán)重二次反應(yīng)。
摩托車實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，NOX的排放限值降到了0.15克每公里，CO的排放限值降到了2.0克每公里，與國(guó)Ⅲ排放轎車限值相當(dāng)。同時(shí)，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，摩托車加入的燃油蒸發(fā)控制項(xiàng)目，極大減少了油箱燃油蒸發(fā)造成的污染。
隨著摩托車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，電噴系統(tǒng)的全面使用，其污染物排放將進(jìn)一步降低，按照征求意見稿的標(biāo)準(zhǔn)，NOX的排放限值降到了0.09克每公里，CO的排放限值降到了1.14克每公里，遠(yuǎn)低于國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
與此同時(shí)，不少有責(zé)任心的企業(yè)已經(jīng)在行動(dòng)，提前普及電噴產(chǎn)品，推出帶有停車熄火功能的產(chǎn)品。
有實(shí)驗(yàn)表明，一輛原地怠速的機(jī)動(dòng)車，排放的有害氣體約等于105輛正常行駛的排放量。
此外，記者發(fā)現(xiàn)，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)中，并沒有加入PM限值，但汽車國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)加入了PM限值。據(jù)了解，由于工作原理、燃料的差別，機(jī)動(dòng)車的排放中的PM，主要來源于柴油機(jī)，對(duì)于排量極小的汽油機(jī)摩托車而言，PM的排放量并不大。
假國(guó)Ⅲ才是排污大戶
然而，就在眾多企業(yè)努力采用新技術(shù)，降低排放，保護(hù)環(huán)境時(shí)，不少企業(yè)卻仍在繼續(xù)生產(chǎn)排放遠(yuǎn)不達(dá)標(biāo)的假國(guó)Ⅲ車。事實(shí)上，假國(guó)Ⅲ車，已成為摩托車中最大的排污戶。
自2010年摩托實(shí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，由于缺乏監(jiān)管，假國(guó)Ⅲ車一直無法杜絕。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2010年以來，流入市場(chǎng)的假國(guó)Ⅲ車，數(shù)量已經(jīng)超過了500萬臺(tái)。而這些假國(guó)Ⅲ車，很多的排放標(biāo)準(zhǔn)，只達(dá)到了國(guó)Ⅰ水平。
一輛四沖程的摩托車，國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的CO排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的6倍；國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的HC排放是國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的3倍；國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的NOX排放是國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的2倍。
“監(jiān)管假國(guó)Ⅲ，不是沒有法規(guī)，缺的就是執(zhí)行。”摩托分會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“目前主管生產(chǎn)目錄的工信部門，并沒有執(zhí)法權(quán)，到企業(yè)去抽檢，單靠摩托分會(huì)的力量不夠。”
面對(duì)企業(yè)的造假，監(jiān)管部門各管一塊，同時(shí)又不越權(quán)管理，并相互推諉責(zé)任，正是目前對(duì)企業(yè)監(jiān)管方面所面臨的最大問題。
按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，會(huì)帶來更高的運(yùn)營(yíng)成本，不按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，也得不到有效的執(zhí)法與監(jiān)管，這樣的行業(yè)環(huán)境，只能迫使更多的企業(yè)去大面積造假、制假。
據(jù)了解，隨著新《大氣污染防治法》的落地，假國(guó)Ⅲ車，假國(guó)Ⅳ柴油車的監(jiān)管問題，或?qū)姆蓪用娴玫饺娴男拚Ｌ岣哌`法成本，加大處罰力度，避免企業(yè)環(huán)境成本向社會(huì)轉(zhuǎn)嫁，讓違法者付出高昂的成本甚至傾家蕩產(chǎn)，從根本上削減大氣污染排放的過快增加，從根本上解決違法成本低、守法成本高的問題。
摩托車使用區(qū)域，污染物易擴(kuò)散，不易形成霧霾，假國(guó)Ⅲ車才是污染大戶
霧霾是今年公眾聚焦的話題。據(jù)有關(guān)研究顯示，空氣污染50%以上是來自煤和油的燃燒。
杭州作為全國(guó)人均機(jī)動(dòng)車保有量最大的城市，一年的霧霾日甚至達(dá)到200天以上。
面對(duì)霧霾天氣，機(jī)動(dòng)車的污染物排放難辭其咎。摩托車屬于機(jī)動(dòng)車，每一把油門都會(huì)貢獻(xiàn)PM2.5.中國(guó)目前保有量超億輛的摩托車，對(duì)城市霧霾天氣貢獻(xiàn)有多大？行業(yè)內(nèi)外眾說紛紜。
事實(shí)上，假國(guó)Ⅲ車，已成為摩托車中最大的排污戶。
排放拖后腿了嗎
機(jī)動(dòng)車的排放對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)到底有多少？科學(xué)家們對(duì)此意見存在分歧。2014年1月，中科院大氣物理研究所研究員張仁健一篇研究論文稱汽車尾氣對(duì)北京PM2.5的貢獻(xiàn)不足4%，引起社會(huì)熱議。
來自中科院“大氣灰霾追因與控制”專項(xiàng)組的專家們專門對(duì)此進(jìn)行了研討，并認(rèn)為“4%”這一數(shù)字顯然被嚴(yán)重低估了，城市機(jī)動(dòng)車排放對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)不容忽視。機(jī)動(dòng)車的貢獻(xiàn)一般認(rèn)為在10%至50%之間，多數(shù)認(rèn)為在20%至30%之間。
大氣細(xì)粒子PM2.5可分為一次源（直接排放）和二次源（二次生成）。一次源是指污染源直接向大氣中排放顆粒物；二次源則是指污染源排放的氣態(tài)污染物（如NOX、SO2、NH3、VOC等）在大氣中經(jīng)過復(fù)雜的物理化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的顆粒物，如硝酸鹽、硫酸鹽、銨鹽、二次有機(jī)氣溶膠。
國(guó)內(nèi)外研究數(shù)據(jù)表明，與一次源相比，二次生成的組分在PM2.5中占有更大的比重，超過了一半，并且在灰霾發(fā)生時(shí)比例更高。
據(jù)摩托分會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前中國(guó)的摩托車保有量已突破了1億500萬輛。摩托車有13年使用期限，自2002年起執(zhí)行國(guó)Ⅰ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，2005年起執(zhí)行國(guó)Ⅱ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，2010年起執(zhí)行國(guó)Ⅲ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，按照定值折損率，再匹配近13年的銷量統(tǒng)計(jì)，國(guó)Ⅲ：國(guó)Ⅱ：國(guó)Ⅰ摩托車的保有量約為5：4：1.
在國(guó)Ⅱ及國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)之前，摩托車的污染物排放情況并不可觀，其中，NOX的排放限值為0.3克每公里，CO的排放限值為5.5克每公里，遠(yuǎn)高于轎車的國(guó)Ⅲ排放限值。
與轎車排放污染物類型接近，且排放標(biāo)準(zhǔn)偏低的摩托車，是否也是霧霾形成的主要原因之一呢？
與霧霾聯(lián)系不大
摩托車和輕便摩托車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)編制組相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，摩托車并非城市霧霾天氣形成的主要原因。理由有兩點(diǎn)，在目前的大城市，已基本禁限摩，摩托車的保有量與汽車相比，不在一個(gè)數(shù)量級(jí)，最終污染物排放量也不在一個(gè)數(shù)量級(jí)；目前摩托車行駛的區(qū)域是中小城鎮(zhèn)，這些區(qū)域面積遼闊，單位區(qū)域內(nèi)，污染物排放總量遠(yuǎn)低于大城市，污染物擴(kuò)散條件好，不容易聚集并發(fā)生后果更為嚴(yán)重二次反應(yīng)。
摩托車實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，NOX的排放限值降到了0.15克每公里，CO的排放限值降到了2.0克每公里，與國(guó)Ⅲ排放轎車限值相當(dāng)。同時(shí)，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，摩托車加入的燃油蒸發(fā)控制項(xiàng)目，極大減少了油箱燃油蒸發(fā)造成的污染。
隨著摩托車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，電噴系統(tǒng)的全面使用，其污染物排放將進(jìn)一步降低，按照征求意見稿的標(biāo)準(zhǔn)，NOX的排放限值降到了0.09克每公里，CO的排放限值降到了1.14克每公里，遠(yuǎn)低于國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
與此同時(shí)，不少有責(zé)任心的企業(yè)已經(jīng)在行動(dòng)，提前普及電噴產(chǎn)品，推出帶有停車熄火功能的產(chǎn)品。
有實(shí)驗(yàn)表明，一輛原地怠速的機(jī)動(dòng)車，排放的有害氣體約等于105輛正常行駛的排放量。
此外，記者發(fā)現(xiàn)，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)中，并沒有加入PM限值，但汽車國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)加入了PM限值。據(jù)了解，由于工作原理、燃料的差別，機(jī)動(dòng)車的排放中的PM，主要來源于柴油機(jī)，對(duì)于排量極小的汽油機(jī)摩托車而言，PM的排放量并不大。
假國(guó)Ⅲ才是排污大戶
然而，就在眾多企業(yè)努力采用新技術(shù)，降低排放，保護(hù)環(huán)境時(shí)，不少企業(yè)卻仍在繼續(xù)生產(chǎn)排放遠(yuǎn)不達(dá)標(biāo)的假國(guó)Ⅲ車。事實(shí)上，假國(guó)Ⅲ車，已成為摩托車中最大的排污戶。
自2010年摩托實(shí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，由于缺乏監(jiān)管，假國(guó)Ⅲ車一直無法杜絕。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2010年以來，流入市場(chǎng)的假國(guó)Ⅲ車，數(shù)量已經(jīng)超過了500萬臺(tái)。而這些假國(guó)Ⅲ車，很多的排放標(biāo)準(zhǔn)，只達(dá)到了國(guó)Ⅰ水平。
一輛四沖程的摩托車，國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的CO排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的6倍；國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的HC排放是國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的3倍；國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的NOX排放是國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的2倍。
“監(jiān)管假國(guó)Ⅲ，不是沒有法規(guī)，缺的就是執(zhí)行。”摩托分會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“目前主管生產(chǎn)目錄的工信部門，并沒有執(zhí)法權(quán)，到企業(yè)去抽檢，單靠摩托分會(huì)的力量不夠。”
面對(duì)企業(yè)的造假，監(jiān)管部門各管一塊，同時(shí)又不越權(quán)管理，并相互推諉責(zé)任，正是目前對(duì)企業(yè)監(jiān)管方面所面臨的最大問題。
按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，會(huì)帶來更高的運(yùn)營(yíng)成本，不按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，也得不到有效的執(zhí)法與監(jiān)管，這樣的行業(yè)環(huán)境，只能迫使更多的企業(yè)去大面積造假、制假。
據(jù)了解，隨著新《大氣污染防治法》的落地，假國(guó)Ⅲ車，假國(guó)Ⅳ柴油車的監(jiān)管問題，或?qū)姆蓪用娴玫饺娴男拚Ｌ岣哌`法成本，加大處罰力度，避免企業(yè)環(huán)境成本向社會(huì)轉(zhuǎn)嫁，讓違法者付出高昂的成本甚至傾家蕩產(chǎn)，從根本上削減大氣污染排放的過快增加，從根本上解決違法成本低、守法成本高的問題。
