運(yùn)動(dòng)機(jī)車之王
最新、最頂級(jí)的川崎機(jī)車
外觀源自Ninja 車型，川崎將極致的刺激體驗(yàn)與日常多功能性融合在一起，打造一款最頂級(jí)、世界上加速度最快，操作性能穩(wěn)定出色的機(jī)車。結(jié)合先進(jìn)技術(shù)，堅(jiān)持舒適原則，該款車型讓車手在曲折山路上駕駛時(shí)仍覺得如家一樣舒適。跨越城市邊界，與朋友吃個(gè)午飯，或是自在穿梭于密布的城市交通網(wǎng)，如同在雙車短程賽道上比賽一樣簡(jiǎn)單。Ninja ZX-14R車型傲然屹立在川崎Ninja 車型家族之首，其卓越性能堪稱運(yùn)動(dòng)機(jī)車之王。
為保證川崎機(jī)車在業(yè)內(nèi)無(wú)法被趕超的地位，Ninja ZX-14R車型所采用的新式引擎排量增大，引擎調(diào)校功能更新，所產(chǎn)生的功率和扭矩水平是其它機(jī)車無(wú)法比擬的。較其以往車型相比，性能明顯增強(qiáng)。 在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，扭矩不斷增大，遠(yuǎn)比上端功率更強(qiáng)。特別是強(qiáng)大的加速度，旋轉(zhuǎn)油門，轉(zhuǎn)速達(dá)4000轉(zhuǎn)，會(huì)讓車手體驗(yàn)到宇航員擺脫地球引力作用的感覺。
進(jìn)氣口和排氣口形狀經(jīng)過改進(jìn)后，機(jī)車性能得以提升。此外，進(jìn)氣口的拋光處理讓空氣的進(jìn)入更加順暢。排氣口直徑增大，有利于排出燃料 - 空氣混合物。
ø33.4毫米進(jìn)氣門直徑加長(zhǎng)0.4毫米。氣門面和新式氣門座材料經(jīng)過感應(yīng)淬火處理后，機(jī)車性能得以提高，同時(shí)穩(wěn)定性增強(qiáng)。ø28.3毫米排氣氣門經(jīng)過熱處理后，強(qiáng)度更大，高轉(zhuǎn)速范圍下的穩(wěn)定性能增強(qiáng)。
凸輪鏈性能增強(qiáng)，能夠很好的適應(yīng)不斷增加的性能以及不斷增高的汽缸高度。新式凸輪鏈輪和鏈條導(dǎo)軌能夠很好地適應(yīng)引擎產(chǎn)生的變化。
鍛造活塞套更加輕薄，能夠更好的適應(yīng)新式燃燒室以及改進(jìn)后的裙座設(shè)計(jì)，減少壓力作用。為適應(yīng)不斷增加的活塞速度，新式活塞需更結(jié)實(shí)、輕巧（每個(gè)約6克），以減少往復(fù)重量，提高性能。
回力矩限制離合器的輕松可調(diào)性有利于流暢的降檔，防止后輪跳，回力矩越大，效果越明顯。
盡管排量增大，但更先進(jìn)的ECU編程使得Ninja ZX-14R車型與以往車型相比具有更佳的燃油效率。速度恒定時(shí)，仔細(xì)調(diào)整燃油量和點(diǎn)火時(shí)間將會(huì)提高約8％的燃油消耗——實(shí)現(xiàn)上述情況，絲毫不影響駕駛體驗(yàn)。
設(shè)計(jì)新Ninja 車型時(shí)，川崎的工程師想要保留以往車型輕便&中性的操作特點(diǎn)以及舒適的競(jìng)技駕駛坐姿，并賦予該款車型一種處于邊緣的動(dòng)感風(fēng)格。全新車架，搭配上改進(jìn)后的剛性底盤，運(yùn)動(dòng)式懸掛系統(tǒng)，結(jié)合改善后吸收性能以及堅(jiān)實(shí)的觸底反彈阻力，輕量化輪轂加上新式輪胎，這一切實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)者的目標(biāo)。Ninja ZX-14R車型擺脫沉重，輕松上路，底盤性能的優(yōu)點(diǎn)不斷體現(xiàn)在操作上面，更有利于競(jìng)技駕駛。懸掛系統(tǒng)新增的路面控制有助于實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)操作，確保駕駛的平穩(wěn)性以及高速穩(wěn)定性。
鋁合金單體式車架的基本框架源自以往車型，但經(jīng)過全面更新，適應(yīng)了新型引擎大排量的需求。
最新、最頂級(jí)的川崎機(jī)車
外觀源自Ninja 車型，川崎將極致的刺激體驗(yàn)與日常多功能性融合在一起，打造一款最頂級(jí)、世界上加速度最快，操作性能穩(wěn)定出色的機(jī)車。結(jié)合先進(jìn)技術(shù)，堅(jiān)持舒適原則，該款車型讓車手在曲折山路上駕駛時(shí)仍覺得如家一樣舒適。跨越城市邊界，與朋友吃個(gè)午飯，或是自在穿梭于密布的城市交通網(wǎng)，如同在雙車短程賽道上比賽一樣簡(jiǎn)單。Ninja ZX-14R車型傲然屹立在川崎Ninja 車型家族之首，其卓越性能堪稱運(yùn)動(dòng)機(jī)車之王。
為保證川崎機(jī)車在業(yè)內(nèi)無(wú)法被趕超的地位，Ninja ZX-14R車型所采用的新式引擎排量增大，引擎調(diào)校功能更新，所產(chǎn)生的功率和扭矩水平是其它機(jī)車無(wú)法比擬的。較其以往車型相比，性能明顯增強(qiáng)。 在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，扭矩不斷增大，遠(yuǎn)比上端功率更強(qiáng)。特別是強(qiáng)大的加速度，旋轉(zhuǎn)油門，轉(zhuǎn)速達(dá)4000轉(zhuǎn)，會(huì)讓車手體驗(yàn)到宇航員擺脫地球引力作用的感覺。
進(jìn)氣口和排氣口形狀經(jīng)過改進(jìn)后，機(jī)車性能得以提升。此外，進(jìn)氣口的拋光處理讓空氣的進(jìn)入更加順暢。排氣口直徑增大，有利于排出燃料 - 空氣混合物。
ø33.4毫米進(jìn)氣門直徑加長(zhǎng)0.4毫米。氣門面和新式氣門座材料經(jīng)過感應(yīng)淬火處理后，機(jī)車性能得以提高，同時(shí)穩(wěn)定性增強(qiáng)。ø28.3毫米排氣氣門經(jīng)過熱處理后，強(qiáng)度更大，高轉(zhuǎn)速范圍下的穩(wěn)定性能增強(qiáng)。
凸輪鏈性能增強(qiáng)，能夠很好的適應(yīng)不斷增加的性能以及不斷增高的汽缸高度。新式凸輪鏈輪和鏈條導(dǎo)軌能夠很好地適應(yīng)引擎產(chǎn)生的變化。
鍛造活塞套更加輕薄，能夠更好的適應(yīng)新式燃燒室以及改進(jìn)后的裙座設(shè)計(jì)，減少壓力作用。為適應(yīng)不斷增加的活塞速度，新式活塞需更結(jié)實(shí)、輕巧（每個(gè)約6克），以減少往復(fù)重量，提高性能。
回力矩限制離合器的輕松可調(diào)性有利于流暢的降檔，防止后輪跳，回力矩越大，效果越明顯。
盡管排量增大，但更先進(jìn)的ECU編程使得Ninja ZX-14R車型與以往車型相比具有更佳的燃油效率。速度恒定時(shí)，仔細(xì)調(diào)整燃油量和點(diǎn)火時(shí)間將會(huì)提高約8％的燃油消耗——實(shí)現(xiàn)上述情況，絲毫不影響駕駛體驗(yàn)。
設(shè)計(jì)新Ninja 車型時(shí)，川崎的工程師想要保留以往車型輕便&中性的操作特點(diǎn)以及舒適的競(jìng)技駕駛坐姿，并賦予該款車型一種處于邊緣的動(dòng)感風(fēng)格。全新車架，搭配上改進(jìn)后的剛性底盤，運(yùn)動(dòng)式懸掛系統(tǒng)，結(jié)合改善后吸收性能以及堅(jiān)實(shí)的觸底反彈阻力，輕量化輪轂加上新式輪胎，這一切實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)者的目標(biāo)。Ninja ZX-14R車型擺脫沉重，輕松上路，底盤性能的優(yōu)點(diǎn)不斷體現(xiàn)在操作上面，更有利于競(jìng)技駕駛。懸掛系統(tǒng)新增的路面控制有助于實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)操作，確保駕駛的平穩(wěn)性以及高速穩(wěn)定性。
鋁合金單體式車架的基本框架源自以往車型，但經(jīng)過全面更新，適應(yīng)了新型引擎大排量的需求。
引擎形式： 四沖程 水冷 OHC,每缸四氣門 直列四缸
缸徑行程： 84.0 x 65.0 mm
排 氣 量： 1441CC
壓 縮 比： 12.3：1
最大馬力： 210ps
最大扭力： 16.6kg-m
傳動(dòng)系統(tǒng)： 鏈條
供油方式： 電噴
前 制 動(dòng)： 雙半浮310毫米花瓣光盤與雙徑向安裝四活塞卡鉗ABS
后 制 動(dòng)： 單250毫米花瓣光盤與雙活塞卡鉗ABS
長(zhǎng) 寬 高： 2169mm /761mm/1170mm
軸 距： 1480mm
座 高： 800mm
油箱容量： 22升
前 輪：120/70 ZR17
后 輪： 190/50 ZR17
