摩托日歷上的妞與皇家恩菲爾德之間的花火，用視頻的方式記錄，車確實棒！那有多少人了解這個品牌？我們就簡單的看看它的簡史。
摩托車品牌皇家恩菲爾德的英國母公司早在上世紀70年代初就已停產，而在印度市場上，其擁有者埃舍爾汽車卻依靠技術升級和懷舊設計讓品牌重獲新生，并且重新出擊海外市場。
在印度拉賈斯坦邦焦特布爾市郊外的65號國道上，有一個紀念皇家恩菲爾德（Royal Enfield）摩托車的寺廟。20年前，一位騎手駕駛摩托車時，撞在樹上不幸去世。這位車手遂被當地人祀奉為神，連帶著那輛摩托車也被視為具有某種神秘超自然力量，一直保留至今。現在，“子彈爸爸”（Bullet baba）已演變成為印度卡車司機和祈求子嗣者的路邊神龕，而“子彈爸爸”的稱號則來源于已在印度生產超過50年、頗具傳奇色彩的皇家恩菲爾德“子彈”車型。
與早在上世紀70年代初英國母公司就已停止生產相比，皇家恩菲爾德這一摩托車品牌在印度市場上卻煥發新生。這個以大炮為標徽、宣稱“像造槍一樣造摩托”（Made Like a Gun）的摩托車品牌，也是目前眾多由印度人擁有的英國著名品牌之一。在印度脫離英國統治、獨立60多年后，這些品牌依然活躍在市場上。
皇家恩菲爾德品牌的擁有者埃舍爾汽車（Eicher Motors）對這個世界上現存最古老摩托車品牌的未來雄心勃勃，計劃讓其從印度南方泰米爾納德邦欽奈的制造基地走向全球。埃舍爾汽車希望，新推出的車型將帶動向美國、英國和歐洲的出口。有趣的是，英國血統和特意保留的20世紀50年代設計風格—帶有品牌標識的燃料箱和虎眼型大燈—仍然是新車型的主要賣點所在。
談起皇家恩菲爾德品牌在二戰后享有的美好時光，埃舍爾汽車的高層言語間熱情迸發。皇家恩菲爾德首席執行官拉維奇安德蘭（RL Ravichandran）的話甚至能讓人回想起英國摩托車“統治世界”的時代，那個代表著“英國力量和自由”的時代。
2009年11月，兩款揉合了英國、意大利和日本技術的皇家恩菲爾德車型Classic 500和Classic 350在印度推出。新車型對引擎進行了重點改良，使得加速性能更好，速度更快，廢氣排放量也更少。不過，盡管引擎很現代化，但外觀卻被故意設計成了懷舊風格。這兩款最新型號的推出旨在帶動出口，順便吸引一些早就熟悉復古風格的印度消費者。
歷史上的淵源，讓印度在擺脫英國統治很久之后的今天，英國品牌在印度的魅力依然長盛不衰，這其中最明顯的一個例子就是大使牌（Ambassador）汽車。這款車由印度斯坦汽車公司（Hindustan Motors）在1958年推出，原型來自Morris Oxford III。白色的大使牌汽車配有藍色的閃燈、網眼窗簾和一個小旗桿，深受印度高級官員和政治家們的青睞。
電氣工程公司康普頓格里夫斯（Crompton Greaves）則成立于1937年，是印度一家年營業額20億美元的跨國公司，它的壽命也同樣長于英國母公司。康普頓公司（Crompton & Co）的創始人康普頓上校（Colonel R.E.B. Crompton）在服役期間曾先后踏上過克里米亞、印度和南非的土地。1882年，他讓康普頓公司成為第一家使用電力照明的英國公司。
1997年，英國工黨上臺后推出了“酷不列顛”（Cool Britannia）定位，試圖以創意產業為政策導向，充分利用英國經濟的傳統優勢來提高自身在全球化經濟中競爭力。如今，“酷不列顛”們在印度的零售領域也取得了成功。印度RPG集團旗下的零售商斯賓塞（Spencer's）在西孟加拉邦生意十分興旺。該公司由約翰·威廉·斯賓塞（John William Spencer）在1863年創立。1920年，公司在印度成立第一家雜貨連鎖店；60年后，發展成為印度超市購物領域的領軍企業。
“英國品牌在南亞十分受歡迎。隨便走進一家印度藥房，都仍可以找到伍德沃德（Gripe Water，又稱肥仔水、寶寶水）在1876年注冊的商標‘腸痛水’。”藥業顧問薩勒曼·博哈里（Salman Bokhari）指出。
埃舍爾汽車公司認為，英國式的懷舊感覺會讓新一代的摩托車愛好者喜歡上皇家恩菲爾德摩托。“我們有不錯的產品，它不是那種僅僅注重速度的龐然大物或者日本制造的通勤摩托，而是一種完全不同的產品。我們正在努力打造一個全球性品牌。”埃舍爾汽車公司首席執行官悉達多·拉爾（Siddhartha Lal）說。
皇家恩菲爾德已經邁出了全球化的步伐。早在20世紀初，它就率先在英國中部地區開始了摩托車制造，同時還生產剪草機、步槍零部件和自行車。由于取得了向英國、俄羅斯和印度軍隊供貨的合同，皇家恩菲爾德的業務取得了不錯的業績。二戰期間，該公司曾生產過一款125cc的摩托車“飛行跳蚤”（Flying Flea），供空投后使用。
從英國母公司手中繼承了皇家恩菲爾德的品牌之后，印度的工程師們選擇了忠于原型而不是再創造。幾十年來，他們一直在為當地市場生產普通的“子彈”和“雷鳥雙輝”（Thunderbird Twinspark）兩種車型。
然而，這種做法卻并不賺錢。到了上世紀90年代末，皇家恩菲爾德瀕臨破產。其大范圍使用的20世紀50年代的技術因性能不可靠和漏油而“聞名”，彼時的市場份額被“英雄本田”（Hero Honda）、馬魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）和巴夏汽車（Bajaj Auto）逐漸蠶食。因此，埃舍爾汽車在1991年買下皇家恩菲爾德后，則一度考慮將其關閉。
此時，埃舍爾汽車控股家族的年輕后輩拉爾從英國留學歸來，他自己就擁有一輛皇家恩菲爾德摩托車，并且引以為豪。拉爾提出，由他來接手、設法挽救該品牌的命運，“如果只是要賣出更多摩托車的話，那還是值得一試的”。2004-2006年，拉爾擔任了皇家恩菲爾德的首席執行官，負責品牌重振工作。他的第一項措施就是請來了有制造日本摩托經驗的管理團隊。然后，把重點放在了皇家恩菲爾德的技術升級上，就像哈雷戴維森（Harley-Davidson）在1984年引進Evolution發動機之后采取的措施一樣。
過去5年中，皇家恩菲爾德每年的銷量增加到5萬輛。在投資了6.5億盧比后，2009年前9個月，公司營業額達到30億盧比（合6400萬美元），經營利潤率則超過10%。并且，皇家恩菲爾德摩托車已經出口到29個國家。
皇家恩菲爾德還希望從過去汲取未來的動力—拉爾曾長時間在考文垂的英國國家摩托車博物館考察，以尋找英國的摩托車技術遺產。最近，技術改進后的摩托車型采取了夸張的復古設計，甚至用上了彈簧鞍和手繪的漆皮裝飾。
在埃舍爾汽車的董事會和拉賈斯坦邦的路邊神龕中，公司高管和膜拜者都對“子彈”的長盛不衰有著堅定的信心。他們認為，這種英國設計加印度式虔誠的組合將叩開消費者的心扉，打開皇家恩菲爾德的國際市場。
摩托車品牌皇家恩菲爾德的英國母公司早在上世紀70年代初就已停產，而在印度市場上，其擁有者埃舍爾汽車卻依靠技術升級和懷舊設計讓品牌重獲新生，并且重新出擊海外市場。
在印度拉賈斯坦邦焦特布爾市郊外的65號國道上，有一個紀念皇家恩菲爾德（Royal Enfield）摩托車的寺廟。20年前，一位騎手駕駛摩托車時，撞在樹上不幸去世。這位車手遂被當地人祀奉為神，連帶著那輛摩托車也被視為具有某種神秘超自然力量，一直保留至今。現在，“子彈爸爸”（Bullet baba）已演變成為印度卡車司機和祈求子嗣者的路邊神龕，而“子彈爸爸”的稱號則來源于已在印度生產超過50年、頗具傳奇色彩的皇家恩菲爾德“子彈”車型。
與早在上世紀70年代初英國母公司就已停止生產相比，皇家恩菲爾德這一摩托車品牌在印度市場上卻煥發新生。這個以大炮為標徽、宣稱“像造槍一樣造摩托”（Made Like a Gun）的摩托車品牌，也是目前眾多由印度人擁有的英國著名品牌之一。在印度脫離英國統治、獨立60多年后，這些品牌依然活躍在市場上。
皇家恩菲爾德品牌的擁有者埃舍爾汽車（Eicher Motors）對這個世界上現存最古老摩托車品牌的未來雄心勃勃，計劃讓其從印度南方泰米爾納德邦欽奈的制造基地走向全球。埃舍爾汽車希望，新推出的車型將帶動向美國、英國和歐洲的出口。有趣的是，英國血統和特意保留的20世紀50年代設計風格—帶有品牌標識的燃料箱和虎眼型大燈—仍然是新車型的主要賣點所在。
談起皇家恩菲爾德品牌在二戰后享有的美好時光，埃舍爾汽車的高層言語間熱情迸發。皇家恩菲爾德首席執行官拉維奇安德蘭（RL Ravichandran）的話甚至能讓人回想起英國摩托車“統治世界”的時代，那個代表著“英國力量和自由”的時代。
2009年11月，兩款揉合了英國、意大利和日本技術的皇家恩菲爾德車型Classic 500和Classic 350在印度推出。新車型對引擎進行了重點改良，使得加速性能更好，速度更快，廢氣排放量也更少。不過，盡管引擎很現代化，但外觀卻被故意設計成了懷舊風格。這兩款最新型號的推出旨在帶動出口，順便吸引一些早就熟悉復古風格的印度消費者。
歷史上的淵源，讓印度在擺脫英國統治很久之后的今天，英國品牌在印度的魅力依然長盛不衰，這其中最明顯的一個例子就是大使牌（Ambassador）汽車。這款車由印度斯坦汽車公司（Hindustan Motors）在1958年推出，原型來自Morris Oxford III。白色的大使牌汽車配有藍色的閃燈、網眼窗簾和一個小旗桿，深受印度高級官員和政治家們的青睞。
電氣工程公司康普頓格里夫斯（Crompton Greaves）則成立于1937年，是印度一家年營業額20億美元的跨國公司，它的壽命也同樣長于英國母公司。康普頓公司（Crompton & Co）的創始人康普頓上校（Colonel R.E.B. Crompton）在服役期間曾先后踏上過克里米亞、印度和南非的土地。1882年，他讓康普頓公司成為第一家使用電力照明的英國公司。
1997年，英國工黨上臺后推出了“酷不列顛”（Cool Britannia）定位，試圖以創意產業為政策導向，充分利用英國經濟的傳統優勢來提高自身在全球化經濟中競爭力。如今，“酷不列顛”們在印度的零售領域也取得了成功。印度RPG集團旗下的零售商斯賓塞（Spencer's）在西孟加拉邦生意十分興旺。該公司由約翰·威廉·斯賓塞（John William Spencer）在1863年創立。1920年，公司在印度成立第一家雜貨連鎖店；60年后，發展成為印度超市購物領域的領軍企業。
“英國品牌在南亞十分受歡迎。隨便走進一家印度藥房，都仍可以找到伍德沃德（Gripe Water，又稱肥仔水、寶寶水）在1876年注冊的商標‘腸痛水’。”藥業顧問薩勒曼·博哈里（Salman Bokhari）指出。
埃舍爾汽車公司認為，英國式的懷舊感覺會讓新一代的摩托車愛好者喜歡上皇家恩菲爾德摩托。“我們有不錯的產品，它不是那種僅僅注重速度的龐然大物或者日本制造的通勤摩托，而是一種完全不同的產品。我們正在努力打造一個全球性品牌。”埃舍爾汽車公司首席執行官悉達多·拉爾（Siddhartha Lal）說。
皇家恩菲爾德已經邁出了全球化的步伐。早在20世紀初，它就率先在英國中部地區開始了摩托車制造，同時還生產剪草機、步槍零部件和自行車。由于取得了向英國、俄羅斯和印度軍隊供貨的合同，皇家恩菲爾德的業務取得了不錯的業績。二戰期間，該公司曾生產過一款125cc的摩托車“飛行跳蚤”（Flying Flea），供空投后使用。
從英國母公司手中繼承了皇家恩菲爾德的品牌之后，印度的工程師們選擇了忠于原型而不是再創造。幾十年來，他們一直在為當地市場生產普通的“子彈”和“雷鳥雙輝”（Thunderbird Twinspark）兩種車型。
然而，這種做法卻并不賺錢。到了上世紀90年代末，皇家恩菲爾德瀕臨破產。其大范圍使用的20世紀50年代的技術因性能不可靠和漏油而“聞名”，彼時的市場份額被“英雄本田”（Hero Honda）、馬魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）和巴夏汽車（Bajaj Auto）逐漸蠶食。因此，埃舍爾汽車在1991年買下皇家恩菲爾德后，則一度考慮將其關閉。
此時，埃舍爾汽車控股家族的年輕后輩拉爾從英國留學歸來，他自己就擁有一輛皇家恩菲爾德摩托車，并且引以為豪。拉爾提出，由他來接手、設法挽救該品牌的命運，“如果只是要賣出更多摩托車的話，那還是值得一試的”。2004-2006年，拉爾擔任了皇家恩菲爾德的首席執行官，負責品牌重振工作。他的第一項措施就是請來了有制造日本摩托經驗的管理團隊。然后，把重點放在了皇家恩菲爾德的技術升級上，就像哈雷戴維森（Harley-Davidson）在1984年引進Evolution發動機之后采取的措施一樣。
過去5年中，皇家恩菲爾德每年的銷量增加到5萬輛。在投資了6.5億盧比后，2009年前9個月，公司營業額達到30億盧比（合6400萬美元），經營利潤率則超過10%。并且，皇家恩菲爾德摩托車已經出口到29個國家。
皇家恩菲爾德還希望從過去汲取未來的動力—拉爾曾長時間在考文垂的英國國家摩托車博物館考察，以尋找英國的摩托車技術遺產。最近，技術改進后的摩托車型采取了夸張的復古設計，甚至用上了彈簧鞍和手繪的漆皮裝飾。
在埃舍爾汽車的董事會和拉賈斯坦邦的路邊神龕中，公司高管和膜拜者都對“子彈”的長盛不衰有著堅定的信心。他們認為，這種英國設計加印度式虔誠的組合將叩開消費者的心扉，打開皇家恩菲爾德的國際市場。
