摩托車經(jīng)過二十年的醞釀，爆發(fā)出了驚人力量，足以影響整個社會以及人們的生活，而隨著摩托車生產(chǎn)的急劇擴(kuò)張，摩托車全國范圍的營銷網(wǎng)絡(luò)更是密織如網(wǎng)，從省到市再到縣，時至今日，鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的市場都已經(jīng)十分的成熟。摩托產(chǎn)業(yè)雖然威勢不在，但是，以此而籌建起來的龐大體系仍然很牢固。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的無縫對接已經(jīng)初步達(dá)成，電商模式漸漸涉入到新時代的各個行業(yè)，很多摩托車企業(yè)早在2010年之前就已經(jīng)涉足電子商務(wù)，不論進(jìn)行的成與敗，這種大膽的嘗試便值得同業(yè)者的稱贊，更何況，阿里巴巴的成功上市已然證明——電商時代已經(jīng)來臨。
攪局者是行業(yè)變革的一個力量之源
摩托車行業(yè)向來有一、二、三線品牌之說：如果我們假定一線品牌的標(biāo)準(zhǔn)是縣縣有網(wǎng)絡(luò)、重要的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有網(wǎng)絡(luò)，也就是全國實(shí)體網(wǎng)絡(luò)沒有空白；二線品牌假定是全國各省都有網(wǎng)絡(luò)，但是有一部分市縣還是空白狀態(tài)，三線只是在局部區(qū)域有網(wǎng)絡(luò)，那么我們可以預(yù)言，隨著國內(nèi)銷售總量萎縮，經(jīng)銷商信心嚴(yán)懲不足，三線品牌的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)嚴(yán)重退化，“器”已不在，也就不存在投鼠忌器的問題了。
三線品牌向來是行業(yè)的攪局者，實(shí)體網(wǎng)絡(luò)沒有了，產(chǎn)能還在，要想按傳統(tǒng)的發(fā)展模式慢慢建立像豪爵、本田這樣的全國性網(wǎng)絡(luò)基本上沒有可能了。電子商務(wù)提供了工廠直接對用戶的可能，擠掉了代理商的傭金，去掉了零售商的房租、人工，價格可以在目前的水平站再往下較大幅地下降，價格是電子商務(wù)瘋狂增長的杠桿，三線品牌上網(wǎng)銷售，會讓價格優(yōu)勢更為突出，這完全成為了在目前不景氣的市場條件下三線品牌必然選擇。
電子商務(wù)的海外市場蓬勃發(fā)展
伴隨著行業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國摩托車品牌在海外已經(jīng)具備了一定的市場基礎(chǔ)，而這一市場主要分布在越南、泰國、老撾等相對落后的東南亞國家以及非洲的部分地區(qū)。這些區(qū)域市場對于摩托車的技術(shù)含量要求并不高，為了更有效率的打開這局面，摩托車企業(yè)在針對海外主力市場所投放的產(chǎn)品，也都是以相對低廉的價格為賣點(diǎn)，從而迅速搶占市場份額。
想讓國外的客戶了解中國摩托車行業(yè)的現(xiàn)狀，想要進(jìn)一步的增加客戶粘性，要么主動的把他們請進(jìn)來仔細(xì)觀摩，要么就通過別的渠道讓他們主動了解。這道理看似淺顯，但真正執(zhí)行起來卻非常難，單單就成本而言，就很是可觀。所幸有這樣一個世界共通的平臺，能夠讓我們展示出自己的強(qiáng)大。網(wǎng)絡(luò)沒有疆界，在很多相對發(fā)達(dá)的海外國家，對于互聯(lián)網(wǎng)即時信息的重視程度遠(yuǎn)超國人想象，因此，伴隨著或聯(lián)網(wǎng)時代的電商，必然能夠承載在實(shí)體渠道已然走向末端的摩托車行業(yè)。
電子商務(wù)+經(jīng)銷商——一個華麗轉(zhuǎn)身
對于很多商品，沒有售后服務(wù)，世界第一家電商亞馬遜在網(wǎng)上賣的第一種商品是書籍，書最大特點(diǎn)是沒有售后服務(wù)問題，即使在物流過程污損一點(diǎn)也不影響使用價值。摩托車不同，摩托車需要的是車與人的一體互動，需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪黧w系和及時的配套服務(wù)，一旦摩托車出了故障，單單靠用戶自己是不能解決的，所以，密布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)也漸漸地演變成了一套優(yōu)化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
摩托車經(jīng)銷商勢必要做到順勢而為，要主動迎接變革。摩托車的特殊性，除了售前、售中、售后服務(wù)的專業(yè)性，還要于它的體驗(yàn)性。越是特色的產(chǎn)品，體驗(yàn)尤其重要。可以預(yù)見，摩托車用戶可能會通過網(wǎng)購平臺對比挑選，對絕大多數(shù)用戶來說，最后下定購買決心，還是要試一試。體驗(yàn)這個環(huán)節(jié)，仍然是經(jīng)銷商發(fā)揮作用的天地。
其二，與一般小件相比，一是摩托車體積、重量都比較大，不能及時有效的通過既有的物流體系來完成摩托產(chǎn)業(yè)的電商鋪貨，另一方面，摩托車產(chǎn)業(yè)基地比較分散，同時也沒有成形的科學(xué)的物流倉儲建設(shè)。所以說，摩托車行業(yè)想通過電商來進(jìn)行再續(xù)發(fā)力，還要加大線下的基礎(chǔ)建設(shè)。但是從同等運(yùn)輸屬性的商品來看，例如冰箱、電視等大型的家電產(chǎn)品，它們都有較好的營銷、貨運(yùn)模式，值得摩托車車行業(yè)借鑒。
例如京東、蘇寧易購等，知名的家電產(chǎn)品電商門戶，同時也是知名的實(shí)體家電購物中心，雙向結(jié)合，將網(wǎng)絡(luò)市場擴(kuò)張與線下集中鋪貨相結(jié)合，共同建立了家電電商運(yùn)營大集團(tuán)。摩托車可以借鑒這一模式，尤其是蘇寧獨(dú)立的物流系統(tǒng)（世界級的高水平物流體系，引得國外許多網(wǎng)商學(xué)習(xí)），集中化的架構(gòu)使得長尾效應(yīng)的無限擴(kuò)大，網(wǎng)店給了你可以無限展示產(chǎn)品的可能，而線下的超市般的購物體驗(yàn)店則讓出貨更加便捷高效成本低。
與此同時，未來的“體驗(yàn)店+維修網(wǎng)點(diǎn)+電商營銷”模式也將成為另一種高效的運(yùn)營模式。顧客從網(wǎng)上選擇品牌的某款車，然后到體驗(yàn)店去體驗(yàn)，然后再向工廠訂貨，工廠在網(wǎng)上收款后通過中轉(zhuǎn)庫將摩托車發(fā)到體驗(yàn)店，體驗(yàn)店承擔(dān)售后三包服務(wù)。和傳統(tǒng)模式不同，遍布鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)絡(luò)可能會大部分萎縮，縣城和大鄉(xiāng)鎮(zhèn)建有體驗(yàn)店，而且很可能是多品牌體驗(yàn)店，體驗(yàn)店有試騎車，但不必要自己有庫存，信息流、資金流基本上通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行，體驗(yàn)店完成的是服務(wù)流。
正像宗申摩托推行的“左師傅”全國范圍的配套維修體系，雖然試水電商有風(fēng)險，而且路還很長，但是，摩托車企業(yè)正在探索這片未知的藍(lán)海，不論是集中式的賣場，還是單一形式專賣店，借助于電商運(yùn)營系統(tǒng)，都會有非卓著的成效，當(dāng)然，前期需要耐心的經(jīng)營，需要有心的安排。
網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)開了，電商還會遠(yuǎn)嗎？
隨著互聯(lián)網(wǎng)的無縫對接已經(jīng)初步達(dá)成，電商模式漸漸涉入到新時代的各個行業(yè)，很多摩托車企業(yè)早在2010年之前就已經(jīng)涉足電子商務(wù)，不論進(jìn)行的成與敗，這種大膽的嘗試便值得同業(yè)者的稱贊，更何況，阿里巴巴的成功上市已然證明——電商時代已經(jīng)來臨。
攪局者是行業(yè)變革的一個力量之源
摩托車行業(yè)向來有一、二、三線品牌之說：如果我們假定一線品牌的標(biāo)準(zhǔn)是縣縣有網(wǎng)絡(luò)、重要的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有網(wǎng)絡(luò)，也就是全國實(shí)體網(wǎng)絡(luò)沒有空白；二線品牌假定是全國各省都有網(wǎng)絡(luò)，但是有一部分市縣還是空白狀態(tài)，三線只是在局部區(qū)域有網(wǎng)絡(luò)，那么我們可以預(yù)言，隨著國內(nèi)銷售總量萎縮，經(jīng)銷商信心嚴(yán)懲不足，三線品牌的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)嚴(yán)重退化，“器”已不在，也就不存在投鼠忌器的問題了。
三線品牌向來是行業(yè)的攪局者，實(shí)體網(wǎng)絡(luò)沒有了，產(chǎn)能還在，要想按傳統(tǒng)的發(fā)展模式慢慢建立像豪爵、本田這樣的全國性網(wǎng)絡(luò)基本上沒有可能了。電子商務(wù)提供了工廠直接對用戶的可能，擠掉了代理商的傭金，去掉了零售商的房租、人工，價格可以在目前的水平站再往下較大幅地下降，價格是電子商務(wù)瘋狂增長的杠桿，三線品牌上網(wǎng)銷售，會讓價格優(yōu)勢更為突出，這完全成為了在目前不景氣的市場條件下三線品牌必然選擇。
電子商務(wù)的海外市場蓬勃發(fā)展
伴隨著行業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國摩托車品牌在海外已經(jīng)具備了一定的市場基礎(chǔ)，而這一市場主要分布在越南、泰國、老撾等相對落后的東南亞國家以及非洲的部分地區(qū)。這些區(qū)域市場對于摩托車的技術(shù)含量要求并不高，為了更有效率的打開這局面，摩托車企業(yè)在針對海外主力市場所投放的產(chǎn)品，也都是以相對低廉的價格為賣點(diǎn)，從而迅速搶占市場份額。
想讓國外的客戶了解中國摩托車行業(yè)的現(xiàn)狀，想要進(jìn)一步的增加客戶粘性，要么主動的把他們請進(jìn)來仔細(xì)觀摩，要么就通過別的渠道讓他們主動了解。這道理看似淺顯，但真正執(zhí)行起來卻非常難，單單就成本而言，就很是可觀。所幸有這樣一個世界共通的平臺，能夠讓我們展示出自己的強(qiáng)大。網(wǎng)絡(luò)沒有疆界，在很多相對發(fā)達(dá)的海外國家，對于互聯(lián)網(wǎng)即時信息的重視程度遠(yuǎn)超國人想象，因此，伴隨著或聯(lián)網(wǎng)時代的電商，必然能夠承載在實(shí)體渠道已然走向末端的摩托車行業(yè)。
電子商務(wù)+經(jīng)銷商——一個華麗轉(zhuǎn)身
對于很多商品，沒有售后服務(wù)，世界第一家電商亞馬遜在網(wǎng)上賣的第一種商品是書籍，書最大特點(diǎn)是沒有售后服務(wù)問題，即使在物流過程污損一點(diǎn)也不影響使用價值。摩托車不同，摩托車需要的是車與人的一體互動，需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪黧w系和及時的配套服務(wù)，一旦摩托車出了故障，單單靠用戶自己是不能解決的，所以，密布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)也漸漸地演變成了一套優(yōu)化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
摩托車經(jīng)銷商勢必要做到順勢而為，要主動迎接變革。摩托車的特殊性，除了售前、售中、售后服務(wù)的專業(yè)性，還要于它的體驗(yàn)性。越是特色的產(chǎn)品，體驗(yàn)尤其重要。可以預(yù)見，摩托車用戶可能會通過網(wǎng)購平臺對比挑選，對絕大多數(shù)用戶來說，最后下定購買決心，還是要試一試。體驗(yàn)這個環(huán)節(jié)，仍然是經(jīng)銷商發(fā)揮作用的天地。
其二，與一般小件相比，一是摩托車體積、重量都比較大，不能及時有效的通過既有的物流體系來完成摩托產(chǎn)業(yè)的電商鋪貨，另一方面，摩托車產(chǎn)業(yè)基地比較分散，同時也沒有成形的科學(xué)的物流倉儲建設(shè)。所以說，摩托車行業(yè)想通過電商來進(jìn)行再續(xù)發(fā)力，還要加大線下的基礎(chǔ)建設(shè)。但是從同等運(yùn)輸屬性的商品來看，例如冰箱、電視等大型的家電產(chǎn)品，它們都有較好的營銷、貨運(yùn)模式，值得摩托車車行業(yè)借鑒。
例如京東、蘇寧易購等，知名的家電產(chǎn)品電商門戶，同時也是知名的實(shí)體家電購物中心，雙向結(jié)合，將網(wǎng)絡(luò)市場擴(kuò)張與線下集中鋪貨相結(jié)合，共同建立了家電電商運(yùn)營大集團(tuán)。摩托車可以借鑒這一模式，尤其是蘇寧獨(dú)立的物流系統(tǒng)（世界級的高水平物流體系，引得國外許多網(wǎng)商學(xué)習(xí)），集中化的架構(gòu)使得長尾效應(yīng)的無限擴(kuò)大，網(wǎng)店給了你可以無限展示產(chǎn)品的可能，而線下的超市般的購物體驗(yàn)店則讓出貨更加便捷高效成本低。
與此同時，未來的“體驗(yàn)店+維修網(wǎng)點(diǎn)+電商營銷”模式也將成為另一種高效的運(yùn)營模式。顧客從網(wǎng)上選擇品牌的某款車，然后到體驗(yàn)店去體驗(yàn)，然后再向工廠訂貨，工廠在網(wǎng)上收款后通過中轉(zhuǎn)庫將摩托車發(fā)到體驗(yàn)店，體驗(yàn)店承擔(dān)售后三包服務(wù)。和傳統(tǒng)模式不同，遍布鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)絡(luò)可能會大部分萎縮，縣城和大鄉(xiāng)鎮(zhèn)建有體驗(yàn)店，而且很可能是多品牌體驗(yàn)店，體驗(yàn)店有試騎車，但不必要自己有庫存，信息流、資金流基本上通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行，體驗(yàn)店完成的是服務(wù)流。
正像宗申摩托推行的“左師傅”全國范圍的配套維修體系，雖然試水電商有風(fēng)險，而且路還很長，但是，摩托車企業(yè)正在探索這片未知的藍(lán)海，不論是集中式的賣場，還是單一形式專賣店，借助于電商運(yùn)營系統(tǒng)，都會有非卓著的成效，當(dāng)然，前期需要耐心的經(jīng)營，需要有心的安排。
網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)開了，電商還會遠(yuǎn)嗎？
