一款優秀的旅行摩托車要具備舒適的駕乘感受、靈巧的操控、良好的通過性、豐富的儲物空間、多元化功能性燈具、出眾的續航能力、強勁的動力等，而且一款旅行摩托車的品質可以直接反映出該摩托車廠家的綜合實力。一款優秀旅行摩托車要依從空氣動力學、結構力學和人體工程學在初始設計環節就對車輛的通過性、駕乘的舒適性、旅行的方便性、耐久性以及續航能力等層面加以“特殊對待”。
目前國內成熟的600cc級摩托車動力平臺有4個，它們分別是：貝納利雙凸輪16氣門水冷600cc直列四缸、嘉陵單凸輪4氣門水冷600cc單缸、隆鑫雙凸輪4氣門水冷650cc單缸和春風雙凸輪8氣門水冷650cc直列雙缸。
1.春風650TR
2.貝納利黃龍巡航版（BJ600GS-A）
3.嘉陵JH600-A
4.隆鑫LX650三箱旅行版
駕駛游艇沖浪一般爽快的春風650TR
春風650TR
參考價格：49800元（2014款）
基本介紹：
2014款春風650TR造型前衛動感，低調中盡顯霸氣。蘊涵澎湃動力，高速巡航不懼阻力，堪稱多功能旅行車首選佳作。發動機采用了低轉大扭矩的動力設定，發動機穩定可靠。采用國際品牌馬牌輪胎，抓地性能優異，制動距離短。西班牙西互制動體系，四活塞對置卡鉗的，大尺寸浮動剎車碟，操控駕駛起來更隨意、更安全。加高風擋，角度重新調校，高速巡航阻力明顯減輕，駕駛起來更輕松。650TR專門設置了12V直流充電插口，更方便的外接電子設備。配備了容積達33L*2的大容量邊箱，可容納兩個全盔(？)。加高鋁合金手把，不易疲勞，更舒適。140mm的最小離地間隙，從容應對各種路況，通過性更佳。了相對較高的整車重心，車身對于人體的支撐達到最佳比例，操控感更靈活。
優點詳述：
與本田ST系列神似的國際化運動休旅車造型，顯得很有檔次。配合改進后的大風擋(2014款)，風阻系數更小，高速駕駛時風燥明顯比老款TR小了很多。CF650tr的低速操控感非常出色，即使與250cc級摩托相比也不會遜色很多。雙缸650cc動力響應敏捷、爆發力十足，自身重量雖然不輕，但是起步時只要稍不留神就“昂首挺胸”了，但是不用過分擔心的是，還沒有到“神經質”的地步。采用全套西互制動系統配合馬牌輪胎，制動的性能和穩定性有明顯提升，而且制動線性感非常好。儀表板兩側還設有小型儲物盒，為出行帶來過多便利。配合后部雙邊箱，儲物空間比較充足。配置了防水措施的USB取電口，不再為附加設備取電而大傷腦筋，只是位置有些別扭。駕姿舒服且座墊軟硬度適中，適合長途駕駛。標配防摔膠與車身渾然一體，即美觀大方又節省了后期投入。雙閃警示燈和側支撐熄火也是650TR的出廠標配。795mm的座高看著數值并不是很親民，但是相應位置采用了“收腰”設計，雙腳著地不是問題。
缺點詳述：
很多“網評”都反映TR震動大，我個人認為震動尚可(要看和什么引擎形式、排量和壓縮比的車來比)。650TR的排氣聲浪不及4缸車“銷魂”，不過也有一絲特別的“哨音”，不過不得不說的是排氣的做工和樣式真應該改進了。引擎有轉速限制；高速激烈駕駛或特定急加速時前叉有輕微擺蕩感。整車塑料件的做工和質感一般，比如兩側儲物盒蓋子質地略顯粗糙且易折，在使用時多少有點心有余悸的感覺。邊箱可不是官方介紹里所講述的，可以放下全盔(放不下大部分款式的全盔)。方向把會在某些情況下干擾到反光鏡視線。風擋高度以及角度不可調，哪怕是手動調節也好的。油箱偏小巡航能力弱。
奔跑吧獅子-貝納利黃龍巡航版BJ600GS-A
貝納利黃龍巡航版BJ600GS-A
參考價格：50800元
基本介紹：
黃龍巡航版BJ600GS-A混合著跑車和旅行車兩種血統，造形曲線柔和、體態壯碩、駕乘方便舒適、多功能及經濟性使得它能輕松成為多數騎士摩托旅途的新伴侶。搭載BJ600同款600cc直列四缸發動機，車架的設計也是采用BJ600一樣的管狀混合車架，黃巡采用香蕉形后搖臂。下置式排氣相比BJ600的雙排氣既調整了整車重心配比，又節省了空間。整流罩和擋風玻璃提供了風保護和更直立的座椅位置，讓黃巡更適合巡航旅行騎行。一體式座椅帶有凸起的后座，更舒適的把手取代了BJ600的騎手和乘客的分離式座位。雙320毫米前制動盤徑向卡鉗，240毫米的后制動碟，50毫米倒置式前叉和彈簧預緊力、回彈阻尼可調的后減震讓它更安全、更高檔時尚。
優點詳述：
最大的優點就是它所搭載的是四缸引擎，繼而帶來的就是那富有激情的聲音，千萬不能小看這一優勢，至少在國內是一項相當重要的“性能指標”。貝納利黃龍巡航版外形顯得十分魁梧和彪悍，就像一只奔跑的雄獅，燈具的設計十分個性化。高轉速引擎，在高轉速區域動力強悍，動力的平順性比BJ600有所提高。手把高度和角度、座椅位置、腳踏位置相比BJ600均做了大幅度改進，用以配合黃龍巡航版的產品定位。使得黃巡的駕駛舒適度和操控性比BJ600有明顯的提升。27L超大的油箱擁有不俗的續航能力(不過黃巡油耗也不低)。加大款水箱，溫度控制好于BJ600。加強型腳踏設計，在長途旅行的途中腳下不再發“虛”。象牌輪胎在性能上有不俗的顯現。
缺點詳述：
發動機工作穩定性有待提高；高轉速引擎居然有轉速限制，可能是出于油品、制造工藝以及材料等條件制約，此舉也實屬無奈。風擋過小純屬裝飾，材質不佳使用一段時期后，普遍發黃。整車重心偏高而且重量偏重，在日常使用中挪動和推行黃巡是件體力活，更主要的是直接影響到了車輛操控感。離合控制的手感較BJ600有所改善，但是仍舊感覺沉重。黃巡座椅偏高對于身材較矮小的騎士可說得上是硬傷。整車操控感相比BJ600的確有大幅度改善，但是依然偏沉重，不論是低速彎或高速彎總需要多付出一點“精力”。原廠保險杠的造型和做工拉低了黃巡的格調。前腳踏沒有設計回位彈簧、電門鎖位置深陷、后視鏡視野偏小等細節設計不到位。整車布線稍顯凌亂，細節部件做工有待改進。前制動油管近卡鉗處漏油問題，新款黃巡和黃龍已經改進，加裝了固定支架。
沒有阻隔只有征服：嘉陵JH600-A
嘉陵JH600-A
參考價格：33000元
基本介紹：
嘉陵JH600是中國兵器裝備集團下屬嘉陵股份公司與國際頂級發動機研發機構AVL公司聯合開發，投資近1億元，嘉陵股份公司自主進行技術集成的600cc摩托車。在研制過程中，為滿足部隊的需要，嘉陵股份公司對該產品從每一個零部件到整車的各項技術性能和品質，都進行了近乎苛刻的驗證、檢測和試驗，在2005年4月成功實現首航后，又根據中國的路況，完成了近10萬公里的極限測試和50多項技術創新與改造，經受起了嚴格的檢驗，目前已取得25項技術專利，環保指標達到歐Ⅲ標準，產品技術及性能達到國際先進水平。同時，JH600許多重要部件都是由世界知名的企業提供，如德國博世的電噴系統，德國西門子的轎車級儀表，日本昭和的減震器，英國莊信的三元觸媒，KMC傳動鏈條，FCC的離合器等，為嘉陵JH600的高品質提供了有力的保證。
優點詳述：
嘉陵JH600-A作為中國軍品的探險類摩托車，以其多用途和實用性，被熱血摩托一族所推崇。低扭輸出強勁、操控輕活、通過性好的嘉陵JH600-A作為一款休閑旅行車再合適不過了。車身強度高、懸掛匹配合理(偏向于通過性調校)、整體穩定性出眾，應付復雜路況不在話下。JH600耐用和皮實是一個較為突出的優點(細節、配套件等除外)。
缺點詳述：
外形我個人認為比較另類，配色、貼花的搭配設計十分保守。單缸引擎的聲音在國內是很不得勢的，凡是150cc以上的單缸引擎摩托都會被冠以拖拉機的“美譽”。 油門響應不夠線性，新手駕駛較難做到細微控制，震動在國產600cc級機車中也是最明顯的。座高偏高不夠親民，但是嘉陵600作為探險車型，勢必要保證具有良好的通過性能，犧牲座高也在所難免。整車小問題偏多，整體、細節做工均顯粗糙(也可以理解成粗獷)。
意大利外表下的德系小鋼炮-隆鑫650旅行版
隆鑫LX650三箱旅行版
參考售價：暫無，43800元(NK版)
基本介紹：
隆鑫650旅行版于2014年重慶摩博會亮相，但是目前還沒有正式投放市場。小編本人測試過隆鑫650NK版并沒有試駕過隆鑫650旅行版，以下駕駛體驗均來自隆鑫650NK版，隆鑫650旅行版預測將于2015年上市。據本人摩博會現場觀察，現場所展示的隆鑫650加裝了加大風擋(非可調)、SHAD邊尾箱、改裝排氣管以及其他附加改裝件。
隆鑫650搭載了一臺擁有超強動力性能的水冷DOHC四氣門單缸引擎，該引擎和寶馬650GS引擎的關系是地球人皆知的。意大利設計制造的全鋁合金雙翼梁式車架，是國際眾多超級運動車采用的高端車體架構形式，超強穩定性，絕佳操控性能，最大程度地吸收發動機運轉產生的振動。隆鑫650還擁有另一項法寶：全可調式前、后減震，在國內600cc級機車中是最高級別的懸掛配置。
優點詳述：
隆鑫650動力反應特別直接，低扭強大、加速迅猛，油門響應靈敏并且控制感很細膩，使得隆鑫650的動力可控性非常好。高性能的懸掛系統、超級穩定的車架和車身軸距較短的先天優勢，賦予了隆鑫650“妖”一般的操控感覺，激烈駕駛時的穩定性可圈可點。彈簧預載、下壓阻尼以及回彈阻尼全可調！這對于一個技術控車手來說可是一項不可多得神器級設置，根據不同路況、負重情況和駕駛風格等等對其做出相應調整，它會讓你長出翅膀的，前提是你要具備“虎”的實力。日清制動系統輔以倍耐力天使輪胎，制動反應靈敏、制動整體效能有上佳表現。相對650cc引擎隆鑫650的燃油經濟性不錯。
缺點詳述：
小編之前提到過單缸引擎的聲音在國內是很不得勢的，凡是150cc以上的單缸引擎摩托都會被冠以拖拉機的“美譽”。檔位不清晰，不知道是不是因為測試車沒有經過磨合的緣故。駕駛姿勢偏于戰斗、駕駛重心偏前、座墊偏硬，不利于長途騎行(尤其是帶人)，希望這點在旅行版上加以改進。沒有熄火開關和汽油量量化顯示(只有低油量指示燈)，尤其是汽油量顯示這個缺點實在不能忍。在你長途旅行時車輛低油量指示燈一亮，好吧！你要一直懷著極度忐忑的心情直到加油站。細節裝配環節有待改進。還有一點不夠人性化：換機濾必須要先拆下排氣管！給一個牽強的解釋：好在這是維修工的活。
目前國內成熟的600cc級摩托車動力平臺有4個，它們分別是：貝納利雙凸輪16氣門水冷600cc直列四缸、嘉陵單凸輪4氣門水冷600cc單缸、隆鑫雙凸輪4氣門水冷650cc單缸和春風雙凸輪8氣門水冷650cc直列雙缸。
1.春風650TR
2.貝納利黃龍巡航版（BJ600GS-A）
3.嘉陵JH600-A
4.隆鑫LX650三箱旅行版
駕駛游艇沖浪一般爽快的春風650TR
春風650TR
參考價格：49800元（2014款）
基本介紹：
2014款春風650TR造型前衛動感，低調中盡顯霸氣。蘊涵澎湃動力，高速巡航不懼阻力，堪稱多功能旅行車首選佳作。發動機采用了低轉大扭矩的動力設定，發動機穩定可靠。采用國際品牌馬牌輪胎，抓地性能優異，制動距離短。西班牙西互制動體系，四活塞對置卡鉗的，大尺寸浮動剎車碟，操控駕駛起來更隨意、更安全。加高風擋，角度重新調校，高速巡航阻力明顯減輕，駕駛起來更輕松。650TR專門設置了12V直流充電插口，更方便的外接電子設備。配備了容積達33L*2的大容量邊箱，可容納兩個全盔(？)。加高鋁合金手把，不易疲勞，更舒適。140mm的最小離地間隙，從容應對各種路況，通過性更佳。了相對較高的整車重心，車身對于人體的支撐達到最佳比例，操控感更靈活。
優點詳述：
與本田ST系列神似的國際化運動休旅車造型，顯得很有檔次。配合改進后的大風擋(2014款)，風阻系數更小，高速駕駛時風燥明顯比老款TR小了很多。CF650tr的低速操控感非常出色，即使與250cc級摩托相比也不會遜色很多。雙缸650cc動力響應敏捷、爆發力十足，自身重量雖然不輕，但是起步時只要稍不留神就“昂首挺胸”了，但是不用過分擔心的是，還沒有到“神經質”的地步。采用全套西互制動系統配合馬牌輪胎，制動的性能和穩定性有明顯提升，而且制動線性感非常好。儀表板兩側還設有小型儲物盒，為出行帶來過多便利。配合后部雙邊箱，儲物空間比較充足。配置了防水措施的USB取電口，不再為附加設備取電而大傷腦筋，只是位置有些別扭。駕姿舒服且座墊軟硬度適中，適合長途駕駛。標配防摔膠與車身渾然一體，即美觀大方又節省了后期投入。雙閃警示燈和側支撐熄火也是650TR的出廠標配。795mm的座高看著數值并不是很親民，但是相應位置采用了“收腰”設計，雙腳著地不是問題。
缺點詳述：
很多“網評”都反映TR震動大，我個人認為震動尚可(要看和什么引擎形式、排量和壓縮比的車來比)。650TR的排氣聲浪不及4缸車“銷魂”，不過也有一絲特別的“哨音”，不過不得不說的是排氣的做工和樣式真應該改進了。引擎有轉速限制；高速激烈駕駛或特定急加速時前叉有輕微擺蕩感。整車塑料件的做工和質感一般，比如兩側儲物盒蓋子質地略顯粗糙且易折，在使用時多少有點心有余悸的感覺。邊箱可不是官方介紹里所講述的，可以放下全盔(放不下大部分款式的全盔)。方向把會在某些情況下干擾到反光鏡視線。風擋高度以及角度不可調，哪怕是手動調節也好的。油箱偏小巡航能力弱。
奔跑吧獅子-貝納利黃龍巡航版BJ600GS-A
貝納利黃龍巡航版BJ600GS-A
參考價格：50800元
基本介紹：
黃龍巡航版BJ600GS-A混合著跑車和旅行車兩種血統，造形曲線柔和、體態壯碩、駕乘方便舒適、多功能及經濟性使得它能輕松成為多數騎士摩托旅途的新伴侶。搭載BJ600同款600cc直列四缸發動機，車架的設計也是采用BJ600一樣的管狀混合車架，黃巡采用香蕉形后搖臂。下置式排氣相比BJ600的雙排氣既調整了整車重心配比，又節省了空間。整流罩和擋風玻璃提供了風保護和更直立的座椅位置，讓黃巡更適合巡航旅行騎行。一體式座椅帶有凸起的后座，更舒適的把手取代了BJ600的騎手和乘客的分離式座位。雙320毫米前制動盤徑向卡鉗，240毫米的后制動碟，50毫米倒置式前叉和彈簧預緊力、回彈阻尼可調的后減震讓它更安全、更高檔時尚。
優點詳述：
最大的優點就是它所搭載的是四缸引擎，繼而帶來的就是那富有激情的聲音，千萬不能小看這一優勢，至少在國內是一項相當重要的“性能指標”。貝納利黃龍巡航版外形顯得十分魁梧和彪悍，就像一只奔跑的雄獅，燈具的設計十分個性化。高轉速引擎，在高轉速區域動力強悍，動力的平順性比BJ600有所提高。手把高度和角度、座椅位置、腳踏位置相比BJ600均做了大幅度改進，用以配合黃龍巡航版的產品定位。使得黃巡的駕駛舒適度和操控性比BJ600有明顯的提升。27L超大的油箱擁有不俗的續航能力(不過黃巡油耗也不低)。加大款水箱，溫度控制好于BJ600。加強型腳踏設計，在長途旅行的途中腳下不再發“虛”。象牌輪胎在性能上有不俗的顯現。
缺點詳述：
發動機工作穩定性有待提高；高轉速引擎居然有轉速限制，可能是出于油品、制造工藝以及材料等條件制約，此舉也實屬無奈。風擋過小純屬裝飾，材質不佳使用一段時期后，普遍發黃。整車重心偏高而且重量偏重，在日常使用中挪動和推行黃巡是件體力活，更主要的是直接影響到了車輛操控感。離合控制的手感較BJ600有所改善，但是仍舊感覺沉重。黃巡座椅偏高對于身材較矮小的騎士可說得上是硬傷。整車操控感相比BJ600的確有大幅度改善，但是依然偏沉重，不論是低速彎或高速彎總需要多付出一點“精力”。原廠保險杠的造型和做工拉低了黃巡的格調。前腳踏沒有設計回位彈簧、電門鎖位置深陷、后視鏡視野偏小等細節設計不到位。整車布線稍顯凌亂，細節部件做工有待改進。前制動油管近卡鉗處漏油問題，新款黃巡和黃龍已經改進，加裝了固定支架。
沒有阻隔只有征服：嘉陵JH600-A
嘉陵JH600-A
參考價格：33000元
基本介紹：
嘉陵JH600是中國兵器裝備集團下屬嘉陵股份公司與國際頂級發動機研發機構AVL公司聯合開發，投資近1億元，嘉陵股份公司自主進行技術集成的600cc摩托車。在研制過程中，為滿足部隊的需要，嘉陵股份公司對該產品從每一個零部件到整車的各項技術性能和品質，都進行了近乎苛刻的驗證、檢測和試驗，在2005年4月成功實現首航后，又根據中國的路況，完成了近10萬公里的極限測試和50多項技術創新與改造，經受起了嚴格的檢驗，目前已取得25項技術專利，環保指標達到歐Ⅲ標準，產品技術及性能達到國際先進水平。同時，JH600許多重要部件都是由世界知名的企業提供，如德國博世的電噴系統，德國西門子的轎車級儀表，日本昭和的減震器，英國莊信的三元觸媒，KMC傳動鏈條，FCC的離合器等，為嘉陵JH600的高品質提供了有力的保證。
優點詳述：
嘉陵JH600-A作為中國軍品的探險類摩托車，以其多用途和實用性，被熱血摩托一族所推崇。低扭輸出強勁、操控輕活、通過性好的嘉陵JH600-A作為一款休閑旅行車再合適不過了。車身強度高、懸掛匹配合理(偏向于通過性調校)、整體穩定性出眾，應付復雜路況不在話下。JH600耐用和皮實是一個較為突出的優點(細節、配套件等除外)。
缺點詳述：
外形我個人認為比較另類，配色、貼花的搭配設計十分保守。單缸引擎的聲音在國內是很不得勢的，凡是150cc以上的單缸引擎摩托都會被冠以拖拉機的“美譽”。 油門響應不夠線性，新手駕駛較難做到細微控制，震動在國產600cc級機車中也是最明顯的。座高偏高不夠親民，但是嘉陵600作為探險車型，勢必要保證具有良好的通過性能，犧牲座高也在所難免。整車小問題偏多，整體、細節做工均顯粗糙(也可以理解成粗獷)。
意大利外表下的德系小鋼炮-隆鑫650旅行版
隆鑫LX650三箱旅行版
參考售價：暫無，43800元(NK版)
基本介紹：
隆鑫650旅行版于2014年重慶摩博會亮相，但是目前還沒有正式投放市場。小編本人測試過隆鑫650NK版并沒有試駕過隆鑫650旅行版，以下駕駛體驗均來自隆鑫650NK版，隆鑫650旅行版預測將于2015年上市。據本人摩博會現場觀察，現場所展示的隆鑫650加裝了加大風擋(非可調)、SHAD邊尾箱、改裝排氣管以及其他附加改裝件。
隆鑫650搭載了一臺擁有超強動力性能的水冷DOHC四氣門單缸引擎，該引擎和寶馬650GS引擎的關系是地球人皆知的。意大利設計制造的全鋁合金雙翼梁式車架，是國際眾多超級運動車采用的高端車體架構形式，超強穩定性，絕佳操控性能，最大程度地吸收發動機運轉產生的振動。隆鑫650還擁有另一項法寶：全可調式前、后減震，在國內600cc級機車中是最高級別的懸掛配置。
優點詳述：
隆鑫650動力反應特別直接，低扭強大、加速迅猛，油門響應靈敏并且控制感很細膩，使得隆鑫650的動力可控性非常好。高性能的懸掛系統、超級穩定的車架和車身軸距較短的先天優勢，賦予了隆鑫650“妖”一般的操控感覺，激烈駕駛時的穩定性可圈可點。彈簧預載、下壓阻尼以及回彈阻尼全可調！這對于一個技術控車手來說可是一項不可多得神器級設置，根據不同路況、負重情況和駕駛風格等等對其做出相應調整，它會讓你長出翅膀的，前提是你要具備“虎”的實力。日清制動系統輔以倍耐力天使輪胎，制動反應靈敏、制動整體效能有上佳表現。相對650cc引擎隆鑫650的燃油經濟性不錯。
缺點詳述：
小編之前提到過單缸引擎的聲音在國內是很不得勢的，凡是150cc以上的單缸引擎摩托都會被冠以拖拉機的“美譽”。檔位不清晰，不知道是不是因為測試車沒有經過磨合的緣故。駕駛姿勢偏于戰斗、駕駛重心偏前、座墊偏硬，不利于長途騎行(尤其是帶人)，希望這點在旅行版上加以改進。沒有熄火開關和汽油量量化顯示(只有低油量指示燈)，尤其是汽油量顯示這個缺點實在不能忍。在你長途旅行時車輛低油量指示燈一亮，好吧！你要一直懷著極度忐忑的心情直到加油站。細節裝配環節有待改進。還有一點不夠人性化：換機濾必須要先拆下排氣管！給一個牽強的解釋：好在這是維修工的活。
