作為世界上最大的電動車生產(chǎn)國和消費國，中國的電動車產(chǎn)業(yè)無疑是潛力巨大的，尤其在2019年新國標正式生效后，超標車將逐步淘汰，替換成國標車，這就又多出了一部分市場空間。

    而除了國內(nèi)，中國電動車在國外的市場潛力也相當可觀。早在2014年，我國電動車出口就已多達160個國家與地區(qū)，到2015年增加到190多個國家與地區(qū)，涵蓋范圍從發(fā)達國家到發(fā)展中國家，譬如歐盟、東南亞，甚至是伊朗、土耳其等中東國家以及南美市場。

    而提到中國電動車的出口，也有一個不得不重點提一下的地方，那就是歐盟。

    由于中國出口的電動車相比歐盟當?shù)氐碾妱榆嚠a(chǎn)品來說具有價格上強大優(yōu)勢（TFIE Strategy首席策略師Michael Barnard稱，歐洲居民希望買到不那么貴的電動自行車，但歐盟廠商的產(chǎn)品平均價格超過5200美元（3.5萬人民幣），相比之下，當?shù)睾芏嗑W(wǎng)站售賣的中國產(chǎn)電動自行車售價可以低至340美元（2300人民幣），只是當?shù)貜S商價格的零頭。）所以歐盟本地的電動車在與中國出口電動車的競爭中經(jīng)常處在劣勢地位，導致歐盟對來自中國出口的電動車一直呈一種非常“微妙”的態(tài)度。

    一方面，民眾希望有國外的電動車來與國內(nèi)廠商競爭，因為不論競爭的結(jié)果是價格降低還是產(chǎn)品質(zhì)量升級，最終的受益者肯定還是他們；另一方面，歐盟的相關部門則一直對來自中國的出口電動車施加各種手段。

    早在17年10月份，歐盟委員會就對原產(chǎn)于中國的電動自行車產(chǎn)品發(fā)起了反傾銷調(diào)查，而有意思的是，這場反傾銷案的申請人是一家歐洲的自行車制造商協(xié)會（European Bicycle Manu-factures Association，簡稱“EBMA”），同時，這也是一家代表德國、荷蘭、匈牙利和法國等歐盟國家電動自行車生產(chǎn)商的行業(yè)組織，這其中意味著什么自然不言而喻。

    2018年7月18日，歐盟委員會發(fā)布公告，對原產(chǎn)于中國的電動自行車（Electric Bicycles）作出反傾銷肯定性初裁，對多達95家企業(yè)征收高額反傾銷稅。

    而這場歐盟本土企業(yè)與中國出口電動車企業(yè)的斗爭也一直持續(xù)到了今天。

    據(jù)最新消息，歐盟將于本周六（2019.1.19）開始，對從中國進口的電動自行車征收18.8%到79.3%不等的關稅。歐盟之所以采取這一舉措，是因為歐洲電動自行車廠商認為，受益于不公平補貼的中國廠商所生產(chǎn)的電動自行車，因為價格低廉而在歐洲市場泛濫。

    這一措施在上月底由歐盟國家投票通過，在這之前，歐盟委員會代表28個成員國進行了調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)從2014年到2017年9月，從中國進口到歐盟的電動自行車數(shù)量增長了超過兩倍，市場份額飆升至35%，但與此同時平均價格卻下降了11%。

    歐盟委員會調(diào)查結(jié)果還稱，中國廠商不僅因為鋁價格受管控而受益，還受益于有利的融資條件、土地使用權(quán)以及稅收優(yōu)惠等。

    對于這一關稅措施，歐洲自行車生產(chǎn)商協(xié)會表示歡迎，并稱這將有利于歐盟的800家中小企業(yè)，而這些企業(yè)累計雇傭的人數(shù)達到9萬人。

    當然，其實對于中國的本土電動車企業(yè)來說，歐盟提高關稅帶來的影響還是比較小的，畢竟大部分企業(yè)的銷售群體還是在中國本地，只有很少的企業(yè)只把出口當作主要戰(zhàn)略，就算有，也都不會將出口地選在難啃的歐盟市場。而對于一線電動車品牌來說，出口戰(zhàn)略布局全球多地，自然也就不在乎這點影響。