據中國電動車網了解，全國專項整治電動車的風潮已經不是一天兩天的事了，當“禁售禁行”的整治手段風靡全國各地之時，中山地區“罰抄寫”“罰站”的整治方式引起了各界的廣泛關注，采取這種現場教育的方式真的對于整治電動車違規騎行有效嗎？

但萬萬沒想到的是，這種既不正面禁售超標車，也不正面限制超標車上路，就僅僅通過“罰抄寫”“罰站”別具一格的整治措施卻形成了全市交通井然有序的局面，道路交通狀況大為改善！這種看似無效實則走心的整治措施悍然給了全面禁售禁行的地區狠狠一耳光！

據了解，目前，中山電動自行車（含超標電動車）保有量達100萬輛，但92.4%的電動自行車超出國家標準。當地管理部門考慮到如果單方面一味禁售禁行可能會適得其反，也會給廣大群眾出行帶來極大的損害！

又加之當地電動自行車駕駛人基本沒有經過系統的交通法規學習和駕駛技能培訓，交通安全意識淡薄，超速、超

載、闖紅燈、逆行等交通違法行為突出，極易引發交通事故。當地管理部門根據綜合考量，終于找到了既能降低駕駛電動車帶來的安全隱患，又能很好地調和管理部門和群眾之間關系的平衡點！那就是從整治交通違法入手，

疏通電動車出行與交通安全之間的矛盾點。

據悉，從6月下旬起，中山市交警部門決定進一步推廣電動車交通違法現場教育工作，將現場教育點將擴散至全城！其中闖紅燈、逆行、違規載人、越過停止線停車、不靠道路右側行駛5類電動自行車交通違法當事人將接受抄寫交通安全法規或路面勸導違法體驗的現場教育。

抄寫交通安全法規45分鐘

路面勸導違法體驗30分鐘

抄完交規的市民感嘆：“好多年沒寫這么多字了！”

如果當事人拒絕選擇現場教育方式，交警部門將依法罰款、暫扣車輛。截止到目前，已有超過1.1萬名電動車違法人員接受現場教育！

當下，特別是電動自行車新國標和電池新國標兩大國標紛紛頒發，3C認證時間和新國標同步實施，未來對于電動車的質量要求也越來越高！但就目前的超標車市場來說，一味地禁止禁售，不僅無視市民們的實際出行需求，更是會滋生更多禍端，進一步激化管理部門和群眾之間的矛盾！

不管是電動自行車新國標的出臺，還是電池新國標的出臺，唯一的目的是為了更標準、更法制地管理電動車出行問題！電動車安全和群眾出行需求之間不應該是利益的極端化，應該是利益的最大化，能不能平衡天平的兩端，取決于當地部門的管理水平！

電動車出行越來越成為廣大市民重要的出行方式之一，所以一味禁止超標車是治標不治本，而且嚴重損害市民們的實際出行需求！而且電動車出行頻發事故的原因絕大部分并非超速與超載，而是駕駛者交通安全意識淡薄、漠視交通法規造成的管理部門重點應該放在怎么加強管理，而不是怎樣去禁止。只有行之有效的管理，才是當下緩和矛盾、疏導交通出行壓力的關鍵！