共享電動車投入使用以來，一直負(fù)面新聞不斷。有共享單車的前車之鑒還是不夠，畢竟共享電動車所要克服的不僅僅是自身管理問題，群眾自身素質(zhì)約束問題，還有更多的安全問題和政策問題。

車輛亂停亂放問題始終是共享模式下至今還未能處理的一大難題。共享電動車是解決出行最后五公里一個很好的選擇，但是在通勤高峰期時，也會有人想要通過騎共享電動車上班以躲避擁堵的交通。

據(jù)共享電動車的工作人員所述，車輛只能在運營區(qū)域內(nèi)行駛，跨區(qū)域就會自動斷電。這就導(dǎo)致了共享電動車有可能會在企業(yè)所設(shè)置的區(qū)域邊緣大量聚集，但是白天清理難度大，區(qū)域廣，后半夜才去清理車輛，一天下來共享電單車已占據(jù)多半非機(jī)動車道，給白天通行市民帶來的不僅是擁堵，更是存在安全隱患。

還有，在某些校園門口的共享電單車，學(xué)生騎行路上安全隱患大，一些學(xué)生在騎車過程中隨意變道，以及嚴(yán)重超載騎行，這都是十分危險的。

“一盔一帶”的實施，也讓共享電動車進(jìn)退兩難，市民帶著頭盔出門騎共享電動車不現(xiàn)實，而在車輛籃筐里安置頭盔也被詬病不夠衛(wèi)生，容易被盜竊等問題。

共享電動車使用率高，損耗大，不止于前期的投入大，后期的日常運營和維護(hù)費用也會十分高昂。如何綜合調(diào)動各類資源，在降低企業(yè)成本的同時打開市場，已經(jīng)成為了共享電單車企業(yè)是否能夠長期存活的關(guān)鍵。

另外，就算在2020年這樣的大環(huán)境下，傳統(tǒng)電動車依然賣得很好，有些品牌已經(jīng)在前三個季度完成整年的銷售目標(biāo)。愛瑪2021年的目標(biāo)已經(jīng)公布，相比起2020年翻了一番，行業(yè)的領(lǐng)軍者對于整個市場還是十分看好的狀態(tài)！

這段時間正值很多城市過渡期結(jié)束，換購屬于近期的大趨勢，許多品牌推出低價換購的營銷策略，這也導(dǎo)致了共享電動車的市場會進(jìn)一步縮小？

共享這個模式確實是曾經(jīng)快速火起來的模式，但是卻也是快速跌落神壇的模式，共享電動車的投入與問題更多，這會不會加速使得這個模式的紅利更快散去？或許將重點放在提升產(chǎn)品質(zhì)量、升級技術(shù)系統(tǒng)、創(chuàng)新推廣模式等方面才能讓共享電動車的長期存在產(chǎn)生更多可能性。