沒有抓住滑板車的機會，這次再也不能錯過鋰電車的機會了。

    也許很多人都關注到了，行業頭部的幾大企業，在今年都在著重進行鋰電車的布局，搶占鋰電車的市場制高點。

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   行業發展這么多年，本來我們以為電動車不就是簡易款、豪華款，雖然細分的產品有很多車型，但總也脫離不了這兩大范疇，而且作為很多人的代步工具，價格必然不能高，高了肯定沒人買。

   可誰想，2015年的小牛橫空出世，主打鋰電、方龜車型，N1迅速打開市場，并成為年輕人關注的焦點，而且價格并不低，還形成了“牛油”這么一個粉絲群體。

   可以想象，這種沖擊是多么大，主打鉛酸的電動車，突然有了小牛這種鋰電車，而且市場接受還不錯；主打性價比的電動車，竟然也能賣出這么高的價，還有人去買。鋰電車、高價車，不是沒有市場，而是之前一直沒人做出好看、安全的鋰電車，沒有做出值得高價的車。

    馬云說：很多人輸就輸在，對于新興事物，第一看不見，第二看不起，第三看不懂，第四來不及。

    也許在2015年時，很多人還在觀望著小牛，你做鋰電車，價格下不來，看你能活幾年。可結果，小牛2018年在納斯達克上市了，銷量雖然不大，但收獲了大量消費者的認可。而且證明了鋰電車有市場，不怕價高，就怕沒有好產品。

    現在，完全不一樣的產業環境和消費市場了。

   新國標促使更多巨頭入場，解決了鋰電池問題，鋰電車自然就不是問題了。

   新國標讓電動車有了合法的身份，之前沒有標準，行業外的巨頭們雖然覬覦電動車這塊擁有3.5億市場保有量的蛋糕，但不會投入重金和精力。但現在不一樣了，行業有了標準，而且市場足夠大，之前鋰電池價格高、質量不穩定等，通通都在完善、解決。

   此外，在同等電池容量下，如果想要續航里程更遠，同時還符合新國標的要求，只能選擇鋰電池的電動車。

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    易騎攜騰訊、創新工場、蔚來等資本入局鋰電池，寧德時代開始供貨給電動車企業等等，這些有著資本力量和超級體量的企業一旦入局，鋰電池的質量、技術、價格、服務問題必然得到解決，一旦鋰電池問題解決了，鋰電車自然會量產并擴大銷售規模。

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   消費群體在改變，鋰電車將會是年輕消費者的選擇，有了市場，鋰電車就有了未來。

   在60后、70后的消費者中，可能電動車就是一個代步工具，價格越便宜越好，但現在的主力消費人群是80后、90后甚至00后，他們有了更多的品牌意識和產品意識，也更關注生活質量，電動車光便宜不行，要有品質，要更好用。

   鋰電池循環次數會更多，動力會更穩定，而且隨著技術的發展，鋰電池的管理將會更加便捷，更多人性化、智能化、科技感的模塊加載上去，將會促使搭載了鋰電池的電動車更智能，也會更懂消費者。這樣的智能化、科技感的電動車，而且價格在技術升級后得到降低，怎能不受到新的消費主力軍的追捧？

    在接下來的2-4年，很多城市超標車的過渡期將會結束，這就意味著將會有3.5億的電動車要進行換購，換符合新國標的電動車。鋰電車重量更輕、使用壽命更長，如果解決了質量安全、價格等問題，換購潮中這些年輕消費者，在鋰電和鉛酸中選擇，相信鋰電一定會得到更多人的接受。

   鋰電車的未來一定不可限量，而且未來競爭也會隨著巨頭的加入、企業的轉型更加激烈，如果現在還不布局鋰電車，未來的市場空間在哪里？又將如何吸引新的、大量的年輕消費群體？

  很多經銷商可能還在觀望，畢竟現如今鉛酸電池的電動車還是主流，但一定不要對鋰電車不管、不問、不準備，因為這些現在還沒長大的需求，未來將會是所有人都會搶奪的大蛋糕。