• 說明：電動車是一類車型的統(tǒng)稱，兩輪車輛涵蓋電動自行車、輕便電摩與普通電摩三種類型，后兩類車型佩戴頭盔不存在應(yīng)不應(yīng)該，而是必須佩戴。

   提起「電動車」大部分人都會先入為主的將其認定為非機動車，然而按照輕便摩托車的標準檢測車輛，可以說目前99.99%的電動車都符合“機動車·摩托車”標準。《道路交通安全法》明確規(guī)定了騎行摩托車需要佩戴頭盔，但沒有任何規(guī)定說明使用“engine_電機”驅(qū)動的摩托車不屬于機動車；那么在超標車沒有統(tǒng)一強制報廢之前，僅要求佩戴頭盔還不能接受嗎？

   電動自行車_頭盔并非剛需

   新國標電動自行車屬于「準非機動車」，雖然車輛裝備的電動機輔助驅(qū)動，但是車輛的最高時速被限制在“≤25km/h”的范圍內(nèi)。嚴格意義上騎行此類車輛只是有必要佩戴頭盔，不過不佩戴其實也沒有什么大不了，畢竟非機動自行車也可以達到甚至超過這一車速（會很累）。這些車輛多年來并沒有對頭盔的佩戴進行強制要求，在此類車不與機動車出現(xiàn)碰撞時也不會有很夸張的結(jié)果。

   知識點：非機動車與機動車的碰撞事故，或者嚴重的同類型車碰撞事故中，因車輛跌落導致顱腦損傷致殘致死的案例占比80%以上。因為騎行車輛時的坐姿比較高，在車輛傾倒時隨著慣性作用力的影響確實容易碰撞到頭部；車速低一些的自行車翻滾的概率不高尚且安全一些，但如果電動自行車始終以25km的時速巡航的話，頭部受傷的概率還是會很高的，這就產(chǎn)生了矛盾點。

   勸導查糾_說服教育最合理

• 新國標電車的時速限制在≤25km/h以內(nèi)，相信所有品牌的量產(chǎn)車都能輕松達到這一標準，提供試用戶也會以極速行駛，畢竟車速的限制范圍是偏小的。

   以上述時速標準騎行，車輛碰撞或失控會造成相對嚴重的后果。如果不建議佩戴頭盔則會顯得交規(guī)不健全，至少是沒有為電動自行車用戶充分的考慮，這會造成用戶的不滿。而強制要求佩戴頭盔也會引起不滿情緒，因為畢竟還會有些車輛習慣于低速行駛，此類用戶就沒有必要佩戴，那么如何管理呢？

   最合理的方式正是「勸導查糾」，規(guī)則可以建議用戶佩戴頭盔，通過道路交通安全警示教育使用戶對潛在風險系數(shù)有一定程度的了解。同時對車輛的安全標準有客觀認知后，此類車輛的用戶也會養(yǎng)成良好的用車習慣，闖紅燈、逆行、占道行車的問題也可以得到緩解。目前的勸導正是以這種方式普法，如果收效良好則可以推廣；處罰并不是目的而只是手段，如果處罰收效不明顯則可以讓服務(wù)更加人性化，不過還有一種更加人性化的方式。

 

• 交通類公益服務(wù)是最佳方式，2020年執(zhí)行的駕駛證新規(guī)允許通過這種方式「免除六分」，這就是人性化的體現(xiàn)。

   以處罰為方式注定有些不在意罰金的車輛用戶敢于冒險，而占用其時間成本也許才能起到更強的威懾作用，這就像海外某些國家會強制違章駕駛員從事社區(qū)服務(wù)的概念相同。

   而對于在意罰金的用戶則可以起到本質(zhì)的提升，因為學習與面對公眾的公益社區(qū)服務(wù)，對于沒有公益意識的人而言從內(nèi)心是難以接受的，甚至是會傷到自尊心；那么用這種方式讓騎行者懂得如何才能保證安全，同時又形成了公益意識，這不是一舉兩得嗎？——處罰不是目的，溫和一些的方式也許能收效更佳。