開年至今，說(shuō)新電池價(jià)格坐了一次過(guò)山車一點(diǎn)也不為過(guò)。

       疫情爆發(fā)后新電池出現(xiàn)一波暴漲，有些地區(qū)一組4812新電池一夜之間暴漲100元，還進(jìn)不到貨。然而不久之后，市場(chǎng)就遇冷暴跌，如今一組4812新電池巔峰價(jià)格和現(xiàn)在的價(jià)格已經(jīng)差了三分之一還多。

        從3月份開始，由于市場(chǎng)銷路不暢，新電池價(jià)格就開始一路下跌，這波暴漲暴跌讓經(jīng)銷商十分困惑。

        我身邊就有經(jīng)銷商在4812新電池240元附近進(jìn)了很多電池，他認(rèn)為這個(gè)價(jià)格和年前價(jià)格相差無(wú)幾，比前段時(shí)間降了很多，但是不久他就陷入了懊悔之中。

       然而，市場(chǎng)的降價(jià)仿佛大壩開閘，洪水般一路直降，從240到230、220、200，最終4812電池跌到190元，還有部分地區(qū)推出進(jìn)五組送一組的政策，現(xiàn)款價(jià)格更低，一時(shí)間新電池仿佛不要錢了。

       一是，原材料降價(jià)

      產(chǎn)能方面，從上海有色金屬網(wǎng)查詢的信息顯示，2020年4月全國(guó)原生鉛產(chǎn)量26.2萬(wàn)噸，環(huán)比上升9.34%，同比上升1.05%，而2020年1-4月全國(guó)原生鉛累計(jì)產(chǎn)量同比僅下降4.3%，幾乎沒(méi)有受到疫情影響。

     從鉛價(jià)行情看，5月13日鉛價(jià)再次大跌250元/噸，收盤價(jià)14000元/噸，從2019年的18000元/噸算，原材料的價(jià)格跌去四分之一，原材料供應(yīng)充足而市場(chǎng)難以消化，因而持續(xù)降價(jià)。

      二是，產(chǎn)能與需求失衡

      在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，企業(yè)生產(chǎn)和市場(chǎng)需求出現(xiàn)脫節(jié)。鉛酸電池企業(yè)在2月底就實(shí)現(xiàn)開工運(yùn)轉(zhuǎn)，而整車企業(yè)銷售受疫情影響普遍下滑30%或以上，整車一季度銷量極其慘淡。

        整車銷售的市場(chǎng)行情，4月底才基本復(fù)蘇，也就是說(shuō)電池廠生產(chǎn)的電池比市場(chǎng)需求量多出了2個(gè)月的產(chǎn)能，供過(guò)于求的情況十分嚴(yán)重，這也是新電池不斷跌價(jià)的原因之一。

       疫情給行業(yè)帶來(lái)的是一個(gè)前所未有的變化，新電池價(jià)格上漲或下跌都有可能出現(xiàn)，那么我們?cè)趺磁袛辔磥?lái)的趨勢(shì)呢？

       我認(rèn)為應(yīng)該從自己的實(shí)際情況出發(fā)，如果當(dāng)時(shí)市場(chǎng)極具爆發(fā)力、銷量暴增，新電池自然會(huì)水漲船高，適當(dāng)備貨是明智之選。如果市場(chǎng)依然不溫不火，我還是建議大家按照實(shí)際需求進(jìn)貨即可。

        未來(lái)一組4812電池可能跌到180，也可能漲到240，這種價(jià)格的波動(dòng)和市場(chǎng)行情息息相關(guān)，任何脫離市場(chǎng)的判斷都是胡說(shuō)八道。

        從鉛價(jià)的長(zhǎng)期走勢(shì)，以及鋰電池逐漸普及應(yīng)用的情況分析，我斗膽預(yù)測(cè)新電池不會(huì)出現(xiàn)大幅度上漲。

        如今電池廠商產(chǎn)能依然居高不下，除非減產(chǎn)停產(chǎn)裁員，否則這多出來(lái)的2個(gè)月產(chǎn)能，將會(huì)一直影響今年的電池行情。