今年第一季度，天津市發(fā)生的導(dǎo)致電動(dòng)自行車騎行者或乘車人死亡交通事故中，顱腦損傷致死率高達(dá)80%。經(jīng)調(diào)查，這些顱腦損傷致死的騎乘人員在事發(fā)時(shí)均未佩戴頭盔。修訂后于2019年4月實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》鼓勵(lì)騎行電動(dòng)自行車時(shí)佩戴頭盔，但新規(guī)范實(shí)施一年以來(lái)，很多市民仍然沒(méi)有意識(shí)到，騎車時(shí)佩戴頭盔關(guān)鍵時(shí)刻能“救命”。

交通死亡事故21.17%涉及電動(dòng)車

近十幾年間，電動(dòng)自行車增長(zhǎng)數(shù)量較大，使用普及率提升明顯，但隨之而來(lái)的安全形勢(shì)則十分嚴(yán)峻。2019年天津全市范圍內(nèi)發(fā)生的交通死亡事故起數(shù)同比下降11.93%，但其中21.17%的事故涉及電動(dòng)自行車，同比上升8.99%。今年第一季度，天津市發(fā)生交通事故導(dǎo)致死亡的人數(shù)同比下降50%，在因交通事故死亡的人員中，騎、乘電動(dòng)自行車的人數(shù)較多，其中顱腦損傷致死率高達(dá)80%。

騎車佩戴頭盔 關(guān)鍵時(shí)刻能“救命”

據(jù)公安交管部門介紹，受自身結(jié)構(gòu)的影響，電動(dòng)自行車發(fā)生交通事故摔倒或受到撞擊后，由于人體的頭部處于最高和最突出的位置，往往最先著地或者撞擊車輛以及其他物體，導(dǎo)致騎行和乘坐人頭部受傷最嚴(yán)重。

相關(guān)實(shí)驗(yàn)結(jié)果也表明，事故發(fā)生時(shí)，在不戴頭盔的情況下，頭部受傷概率約占64.8%。戴了安全頭盔的傷者基本上都是頭皮外傷，最嚴(yán)重的是顱骨骨折，而不戴安全頭盔的話，大多會(huì)出現(xiàn)顱內(nèi)血腫、顱腦損傷，甚至來(lái)不及進(jìn)行有效搶救。

安全頭盔往往都有鮮明醒目的色彩，在會(huì)車或超車時(shí)，還能引起對(duì)方駕駛?cè)说淖⒁?，減少雙方或多方交通事故發(fā)生的可能性，有效預(yù)防電動(dòng)自行車交通事故的發(fā)生。

為了自身安全 請(qǐng)自覺(jué)戴上頭盔

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2013年至2017年，全國(guó)共發(fā)生電動(dòng)自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬(wàn)起，造成死亡8431人、受傷6.35萬(wàn)人、直接財(cái)產(chǎn)損失1.11億元人民幣。

雖然鼓勵(lì)電動(dòng)車騎行人佩戴頭盔，但在津城街頭觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，騎電動(dòng)自行車戴頭盔仍未成為一種日常習(xí)慣和行為自覺(jué)，除了外賣送餐人員之外，幾乎沒(méi)有人在騎乘電動(dòng)自行車時(shí)佩戴頭盔。

很多市民表示，讓騎乘電動(dòng)車戴頭盔成為習(xí)慣，最“管用”的方式就是立法強(qiáng)制。目前為止，海南省、浙江省杭州市和寧波等地，已將“電動(dòng)自行車騎行者必須佩戴頭盔”列入地方法規(guī)中，違者將處警告或者20元以上50元以下罰款。