疫情期間，各大行業媒體、品牌、經銷商都在各種預測，整個電動車行業從上到下都抱著電動車價格會從2、3月份開始上漲的美好夙愿。

不少人分析，受疫情影響，電動車企業招工難，產能非常有限，物以稀為貴，電動車價格上漲是必然趨勢。

也有人認為，電動車各大原材料價格都有不同程度上漲，在本就開工人員不足、產能低的情況下，電動車的生產成本更高了，電動車價格上漲肯定是板上釘釘的事兒。

還有人預測，隨著疫情得到有效控制，終端市場需求會在疫情減弱后逐漸開始釋放，電動車行業會迎來需求井噴，提醒行業上下要做好準備，應對這波漲價、缺貨的危機。

有媒體甚至列出了漲幅表格，如電動輕摩漲價100-200元，電動正三輪漲價250-350元。 

然而，正當各大企業翹首以盼市場旺季到來的時候，卻發現市場真實情況是：生產很困難，銷售更困難，老百姓窩在家里不出門了，預期的爆發式增長、報復性消費通通都沒了。電動車漲價的想法，終究只是行業一廂情愿的錯覺。

在市場面前，大家才是真的慌了。電動車市場才剛復蘇不久，各大品牌其實早就已經籌備著打價格戰，畢竟電動車市場就這么大，僧多肉少，有些品牌甚至還喊出了"賺不賺錢無所謂，只要能賣車就行"。

廠家急于清空堆積的大量庫存，為了補足一季度的業績虧損，紛紛開始一系列血洗動作，降價、低價、成本價、賠本價，一天比一天低。

等到了4、5月份，電動車行業價格戰依然正酣，699、 799、 888的新國標車層出不窮。從“頭部品牌”到“腰部品牌”，再到不知名企業，都加入到這場用價格換銷量的狂歡之中。

經驗告訴我們，價格戰不是長久之計，最終結果大概率是全軍覆沒。但現在的情況是，大品牌為了清空庫存、搶占市場，會打價格戰，小品牌為了生存也不得不跟風加入這場混戰。

雖然，降價促銷能讓市場流動起來，提高銷量效果也是肯定是的，但價格戰不是企業唯一的出路。

對于大企業、大品牌來講，他們自身實力夠硬，銷售起來也不是什么難事。

而對于小企業來講，他們剛熬過電動車市場的低迷期，想趕緊靠價格戰獲得市場份額以及資金回籠更是不可取的。

本身產品實力不強，還盲目跟隨大眾，很有可能會把自己給拖垮。

在形成一定的規模、實力前，打磨自己的品牌，產品質量，款式理念等會更容易讓自己長久的活下去。

現在市場上，不同于以往的就是，民眾往往在意的是質量，合適的價格內，質量越高，這個品牌就越容易脫穎而出。

在經歷第一季度的嚴重虧損后，想及時以價格戰的形式來回籠資金，這種心情是可以理解的。

但越是如此就越表明，這是個機會，別人都在因為價格而不惜降低質量，自己在不斷提高自身產品實力，試問，誰又會不喜歡價格友好，質量高的產品呢？

2020年是行業關鍵之年，經歷了五一價格戰，可以預見接下來的市場爭奪將更加殘酷。

小編覺得，企業要想活下去，最終靠的還是產品。大家能做的就是根據自己的實際情況實事求是，提高產品價值和服務質量，而不只是降價。