近期新電池價格波動十分劇烈，開年后受疫情影響，新電池價格直線暴漲100元/組，但是隨著疫情得到有效控制、工廠恢復生產，新電池價格開始不斷下滑。

      以4820新電池價格為例，開年后價格直接從400多元漲至500元，部分地區有錢也拿不到貨，甚至有代理商深夜從受管制的電動車市場中把電池拉出來，行情十分火爆。

      但是好景不長，原本預期疫情緩解后的市場并沒有出現火爆購車熱潮，而作為電動車蓄電池的主要產地浙江，復工復產的節奏極快，工廠的產能很快大大超過了市場的需求，導致廠家出貨壓力很大。

      電池價格終究是受到市場的驗證，缺乏長期持續的購買力，新電池的這一波上漲遭受了市場的拒絕！

        市場反饋，從3月中旬開始部分地區就出現降價，隨后各地都開始跟進，截止目前頭部品牌的4820電池勉強維持410元左右，小品牌電池已經跌破400元，劇烈的跌幅讓前期囤電池的經銷商十分后悔。

        經過這個事情，我們應該反思，為什么會出現“虛晃一槍”式新電池價格上漲。

       筆者認為這就是跟風，因為某些媒體或者業務員宣傳電池漲價，電池缺貨，經銷商就開始囤電池，實際上是缺乏自己的判斷和事實依據。

       任何商品的價格都是受到供求關系的影響，供不應求必然導致漲價，而供過于求就會導致跌價。在沒有預期到市場回暖的準確時間節點就貿然囤積新電池，顯然是不明智的。

       從4月7日起，各地教育部門發布了學生開學通知，學生作為電動車消費的主要群體之一，是影響市場復蘇的關鍵因素，這也是很多經銷商判斷市場是否回暖的重要衡量尺度，因此市場能否出現拐點就看這幾天了。