2020年1月份全球乘用車交付量超過了15萬輛，同比下滑7%。其中，純電動(dòng)乘用車下滑幅度明顯，同比下降了23%。不過插電混動(dòng)車型卻呈現(xiàn)大幅上漲，漲幅達(dá)到了自2018年11月份以來的最大幅度，同比上漲了37%。

 

隨著插電混動(dòng)車型銷量的大幅上漲，以及純電動(dòng)車型銷量的不斷下滑，插電混動(dòng)車型在新能源板塊的份額占比越來越高。這樣一來，原本依靠純電動(dòng)汽車作為銷量支撐的大部分自主品牌將迎來更大的銷量壓力，而那些將插電混動(dòng)車型作為“先頭兵”的合資車企將會(huì)逐漸迎來新的銷量高潮。

 

這一點(diǎn)從2020年1月全球新能源汽車銷量排行榜來看，就已經(jīng)很明顯了。2020年1月全球新能源汽車銷量榜前十名竟無一中國品牌車型上榜，就連國內(nèi)新能源主流品牌比亞迪和北汽新能源的車型都跌出了前20位。

 

毫無意外，特斯拉Model 3仍舊處于榜首，這是自2019年2月份以來特斯拉Model 3第12次登上單一車型銷量榜的榜首。但除了Model 3以外，特斯拉Model X和Model S車型銷量均出現(xiàn)了大幅下跌，連榜單前20位都沒進(jìn)入。

 

排在第二位和第三位的雷諾Zoe和日產(chǎn)聆風(fēng)在國內(nèi)均屬于非常冷門的車型，但在海外市場這兩款車型卻非常受歡迎。尤其是雷諾Zoe銷量不斷上漲，1月份更是賣出了上市以來最高的單月銷量。

 

1月份不僅寶馬530e/Le銷量非常高，寶馬集團(tuán)更是以12976輛的品牌銷量成績，取得了2020年1月份全球新能源乘用車車企銷量榜冠軍，新能源車型銷量同比增長了128%。另外，大眾集團(tuán)旗下也有三款車型上榜，分別是帕薩特PHEV、e-高爾夫和奧迪e-tron。

 

自主品牌中，此次有4款車型進(jìn)入榜單前20名，它們分別是排在第11位的上汽榮威Ei5 EV、排在第13位的廣汽Aion S、排在第15位的上汽名爵EZS以及排在第18位的一汽奔騰B30 EV。

 

通過1月份全球新能源汽車銷量可以明顯發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)車型除了特斯拉Model 3和雷諾Zoe以外，其余純電動(dòng)車型的銷量均非常慘淡。尤其是自主品牌，像國內(nèi)市場之前銷量非常好的北汽新能源EU系列以及比亞迪秦、元等新能源車型，均出現(xiàn)了明顯的銷量下滑。

 

當(dāng)然，自主品牌純電動(dòng)車型銷量的普遍下滑可能與新冠肺炎疫情的發(fā)展有關(guān)系。但很明顯，在補(bǔ)貼逐漸退坡之后以及網(wǎng)約車業(yè)務(wù)發(fā)展乏力的情況之下，國產(chǎn)純電動(dòng)車型的銷量已逐漸呈現(xiàn)明顯下滑趨勢。

 

根據(jù)全球新能源車企銷量榜單數(shù)據(jù)足以說明兩點(diǎn)，其一就是自主品牌新能源車型的銷量嚴(yán)重依賴國內(nèi)市場以及補(bǔ)貼政策和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)；其二就是消費(fèi)者目前選擇家用新能源車型主要是以插電混動(dòng)車型為主，很少有人會(huì)選擇純電動(dòng)汽車。

 

國內(nèi)新能源汽車雖然發(fā)展較早，但是就目前形勢而言，國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展并不健康，并沒有足夠的技術(shù)支撐，一切都是在靠政策和其他業(yè)務(wù)在支撐。隨著一些主流車企在新能源板塊的發(fā)展，自主品牌將會(huì)面臨非常大的生存壓力，甚至?xí)霈F(xiàn)退市的可能性。