目前隨著中國電動車行業(yè)日漸成熟，行業(yè)開始由高速發(fā)展階段逐漸進(jìn)入整合發(fā)展階段。國內(nèi)的一些頭部企業(yè)已經(jīng)開始積極布局海外基地，拓展國際市場渠道，以此謀求更大的競爭優(yōu)勢。

    我國電動自行車出口量這些年一直呈現(xiàn)上漲趨勢。根據(jù)中國自行車協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年全年中國電動自行車總出口量約180萬輛，出口總額為7.9億美元。隨著世界各地的消費(fèi)者對電動自行車認(rèn)識的加深，電動自行車的行業(yè)前景也是被國際市場所看好，“電動出行”已然成為全球各國的共同課題。

    文化相近、市場情況類似的東南亞地區(qū)成為中國電動車頭部企業(yè)海外市場拓展的重心。那么有哪些因素促使電動車企業(yè)布局東南亞呢？

    1.交通出行方面

    東南亞人口較多，消費(fèi)水平較低，交通環(huán)境也比較復(fù)雜，非常適合電動車的使用，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者也適應(yīng)了電動車這樣的出行方式。另外東南亞一些國家也開始走中國禁摩的路子，引導(dǎo)市民電動出行，這樣就為東南亞市場的擴(kuò)大有了十足的政策支持。

    2.勞動力成本

    這個確實是最主要的因素。隨著中國勞動力成本的快速上升，這些勞動密集型產(chǎn)業(yè)的成本也在上升，這將極大的壓縮他們的利潤空間。因此這些企業(yè)轉(zhuǎn)移到勞動力成本更低的東南亞地區(qū)。中國大陸地區(qū)相比，越南、老撾柬埔寨的勞動力成本只有中國的1/2—1/3乃至更低。

    3.土地成本

    土地成本是企業(yè)的另一項重要支出。那些轉(zhuǎn)移到東南亞的企業(yè)主要是來自于廣東、浙江、江蘇等地。這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，同時土地成本也較高。一畝工業(yè)用地動輒好幾百萬，對于那些占地需要幾十畝上百畝的工廠來說，土地支出成本非常沉重。而那些東南亞國家土地價格非常低廉，甚至為了吸引這些外資企業(yè)前期投資，降低土地租金。

    4.貿(mào)易摩擦

    中國與一些經(jīng)濟(jì)大國存在的貿(mào)易摩擦，也是造成勞動力密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一個重要原因。由于這些勞動密集型產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出來的商品，大部分是出口到美國、歐洲、日本等地區(qū)。他們在商品出口時，特別害怕出現(xiàn)貿(mào)易摩擦。而近幾年，中國和美國、歐洲發(fā)生一些貿(mào)易摩擦。這些國家動輒對中國的商品征收反傾銷稅，讓行業(yè)的競爭力盡失，出口量也銳減。于是，他們就會轉(zhuǎn)移到東南亞那些與歐美沒有貿(mào)易摩擦的國家。

    作為最早投入且持續(xù)投入電動出行的中國，在技術(shù)和生產(chǎn)端都有巨大的優(yōu)勢，中國品牌全球化是必然趨勢，應(yīng)該打造具有全球競爭力的產(chǎn)品。近日，雅迪越南電動車生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，該基地集生產(chǎn)、倉儲功能于一體。雅迪先落戶越南，再輻射東南亞，走向全球的戰(zhàn)略之路值得稱贊；臺鈴日前以“聯(lián)合國電動出行合作伙伴”身份，正式向菲律賓郵政公司交付了首批定制的電動車產(chǎn)品，另外臺鈴集團(tuán)在越南啟動了電動車出行方式推廣項目試點(diǎn)。

    在全球范圍內(nèi)，中國電動車無論從質(zhì)量上還是品質(zhì)方面都是有口皆碑的，加上目前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好勢頭，應(yīng)抓住機(jī)遇，樹立良好品牌形象，將中國的技術(shù)推向國際。所以中國電動車頭部企業(yè)進(jìn)軍東南亞，拉開全球化發(fā)展的序幕也是大勢所趨。