看來德國人也逃不開補(bǔ)貼“真香”定律。

作為全球重要的汽車產(chǎn)銷大國之一，近來，德國終于在電動(dòng)車的銷量上超越挪威，成為歐洲最大的純電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)。

 

據(jù)兩國交通部門發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，德國共注冊(cè)了57533輛電動(dòng)汽車，挪威當(dāng)月的注冊(cè)數(shù)為56893輛。這是9年多來，挪威首次讓出銷量冠軍的寶座。而實(shí)際上，兩國在今年大部分時(shí)間的電動(dòng)車銷量一直保持并駕齊驅(qū)，德國也是在近幾個(gè)月開始強(qiáng)勢(shì)增長勢(shì)頭。

從2010年起，挪威就成為歐洲電動(dòng)車消費(fèi)第一的國家，當(dāng)時(shí)最暢銷的純電動(dòng)車是日產(chǎn)推出的聆風(fēng)（Nissan Leaf）。盡管挪威政府非常鼓勵(lì)電動(dòng)車消費(fèi)，并且對(duì)電動(dòng)車給予大力補(bǔ)貼，但是人口數(shù)少依舊是制約銷量的最大因素，數(shù)據(jù)顯示，挪威人口僅為德國人口的6.4%。

 

當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)也表明，德國汽車產(chǎn)業(yè)正在向新能源領(lǐng)域大舉買進(jìn)。目前包括大眾、寶馬和戴姆勒都正在大力推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。另外，這也離不開德國政府的努力。不久前，德國政府部門出臺(tái)相關(guān)舉措，對(duì)電動(dòng)車消費(fèi)給予現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，而且還進(jìn)一步降低了補(bǔ)貼的門檻，這也極大刺激了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購買欲望。

業(yè)內(nèi)人士表示，德國本土的汽車制造商正在向電動(dòng)化全面開進(jìn)。到2023年，德國本土生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品將增加3倍，達(dá)到150種之多。與此同時(shí)，政府及汽車制造商在新能源領(lǐng)域的投資也將達(dá)到500億歐元。

 

然而，即使在近一段時(shí)間保持高速增長，但是電動(dòng)車的市場(chǎng)份額仍就僅占據(jù)一小部分，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年第三季度，歐洲電動(dòng)車的登記數(shù)僅為3.1%。因此，包括德國在內(nèi)，想要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)仍有很長的路要走。

 

此前，有消息稱，特斯拉將要在德國柏林投資建廠，這也被看作是德國汽車工業(yè)的標(biāo)志性事件。從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，特斯拉10月在德國銷量同比增長了130%，在11月的銷量同比增幅高達(dá)432%。

面對(duì)特斯拉的來勢(shì)洶洶，德國本土的汽車制造商也紛紛開始揭竿而起。據(jù)悉，明年將會(huì)有廠商推出針對(duì)Model 3的競品車型，以進(jìn)一步試探本土消費(fèi)者和市場(chǎng)的反應(yīng)。

 

由此看來，政府的刺激補(bǔ)貼的確會(huì)對(duì)純電動(dòng)車消費(fèi)起到?jīng)Q定性作用，德國如此，中國市場(chǎng)更是如此。眾所周知，盡管目前中國依舊是全球電動(dòng)車銷量第一的市場(chǎng)，占據(jù)全球新能源汽車銷量的一半以上，但是在補(bǔ)貼退坡后，中國的新能源車銷量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)斷崖式下跌。因此，從德國的例子來看，當(dāng)前對(duì)新能源車依舊需要合理“刺激”消費(fèi)，才能更好地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。