前天，小編的朋友圈被《2019年最慘的人》刷屏了！蔚來的李斌實在太難了……
昨天，比李斌更慘的人出現了，他就是知豆的鮑文光！
阿里司法拍賣平臺顯示，浙江省寧波市中級人民法院將于2019年11月24日10時至25日10時，拍賣蘭州知豆電動汽車有限公司（簡稱“知豆”）100%股權，起拍價為1.38億元，公司評估價格為1.97億元，保證金為2500萬元，加價幅度為10萬元。
曾經三年賣出10萬輛的“占車神器”——知豆，在經歷了停產、裁員之后，最終走向了破產拍賣的結局。
公司仍在經營
拍賣包含純電動乘用車生產資質
阿里司法平臺上的拍賣信息顯示，此次被拍賣的蘭州知豆100%股權，包含建筑廠房、整車生產線設備、土地使用權等資產。
值得注意的是，拍賣的資產中還包括了蘭州知豆所擁有的純電動乘用車生產資質，這是許多新造車企業(yè)夢寐以求的“準生證”。
拍賣公告中，浙江省寧波市中級人民法院特地標明“拍品瑕疵”為：公司仍在經營，資產會有一定變動，甘肅省政府、蘭州市政府、蘭州新區(qū)管理委員會與蘭州知豆曾簽訂過合作協議，對具體經營有一定限制和約定，具體可向蘭州新區(qū)經濟發(fā)展局等部門咨詢。
根據法院要求，競買人需提前親自到現場查看，自行了解標的物所有欠費狀況。
經查詢，2019年1月，寧波市中級人民法院把知豆汽車列為失信人，原因是知豆汽車未履行應支付貨款2億多元及相關利息。
三年賣出10萬輛
曾經估值高達80億
天眼查資料顯示，蘭州知豆成立于2006年7月，注冊資本4.2億元，由新大洋機電集團創(chuàng)始人鮑文光創(chuàng)立。
作為知豆的前身，成立于2001年的新大洋機電是一家生產模具、塑件、電動車用無刷電機及控制器等產品的民營企業(yè)。
據鮑文光說，他決定轉型做純電動汽車的初衷是想擺脫重污染的化工行業(yè)，做一件能夠造福百姓和后代子孫的事情。經過漫長的反復摸索研發(fā)，新大洋知豆的第一款產品終于在2013年問世。
但是，由于沒有生產資質，知豆只能遠銷海外出口意大利。2013 年，“知豆”電動汽車通過了歐盟 E-Mark 等標準認證，開始出口歐洲，首批銷售 1000 多輛。
一直沒有生產資質的蘭州知豆一開始選擇了與眾泰合作，但“眾泰知豆”僅出現在市場上一年，眾泰就自行開始獨立發(fā)展新能源汽車業(yè)務。
2015年，蘭州知豆與吉利控股等聯合發(fā)起成立知豆電動汽車有限公司，并成為該公司的全資子公司。
在吉利的助力之下，知豆在2017年先后通過國家發(fā)改委核準和工信部審批，正式拿到新能源乘用車的生產資質。
據乘聯會數據顯示，2017年中國市場純電動乘用車銷量近44.9萬輛，其中微型電動車銷量超過27.7萬輛，占比達62%。
知豆以年銷售4.3萬輛在國內電動乘用車銷量排行榜中位居第2位，將許多同行甩在身后。而且，知豆還在全球新能源汽車銷售榜中奪得第6名。
受益于多地限購政策的出臺，補貼后售價僅4萬到6萬元的知豆成為大家的最佳選擇，被稱為“占車神器”。
知豆的銷量在政策的刺激下突飛猛進，分別在2015年銷量2.53萬輛、2016年銷量2.4萬輛、2017年銷量4.3萬輛，三年賣出近10萬輛汽車的知豆迎來了他的高光時刻，在同年拿到B輪融資后，知豆估值一度高達80億元。
雙林股份等多家上市公司入股
在知豆被眾人捧的時候，不少上市公司都對知豆進行了股權投資。
除了吉利是知豆的第二大股東之外，還有不少A股的上市公司也對知豆進行了股權投資。
2015年，雙林股份出資5000萬元，成為持有知豆汽車4.5%股份的股東。公司表示，入股知豆汽車不僅是對新能源汽車發(fā)展機遇作出的嘗試，更有利于公司現有產品的升級和市場拓展。
在知豆汽車發(fā)展的高光時刻，它也是多氟多鋰電池板塊的主要客戶之一。為穩(wěn)定雙方合作關系， 2018年1月，多氟多出資4900萬元對知豆汽車戰(zhàn)略增資，持股比例為0.6125%。
除了上市公司，知名創(chuàng)投公司金沙江、原動力等也曾紛紛看好蘭州知豆的未來。
“60億騙補”風波
銷售斷崖、資金斷裂、創(chuàng)始人成“老賴”
2017年9月，浙江省寧海縣人民法院的一份判決書，揭開了知豆電動車低價銷售的秘訣，“騙補”一說甚上塵囂。
判決書顯示，2015年底，蘭州知豆一筆總價約8341萬元的車輛訂單中，地方政府補貼能達到4124萬元。此外，知豆公司還可以得到4.5萬元／輛的國家補貼。
換句話說，知豆每銷售一輛車，來自地方政府和國家的補貼就已經超過了車輛售價的50%。
判決書顯示，在知豆公司的商務政策中有一個計算公式，成交指導價=市場指導價-（國補+地補+廠補），D1、D2、D2S的實際終端銷售價格在4萬－6萬之間。
如果以平均每輛車6萬元的補貼計算，知豆在2017年底前賣出去的10萬輛車至少可以拿到60億元的政府補貼。一時間，市場質疑，為了拿到補貼，知豆的技術指標也一直緊跟補貼政策走。
2015年新能源汽車補貼要求“雙80”、即續(xù)航里程80公里和最高時速80公里以上，這年上市的知豆D1、D2剛好卡線。2016年，新能源汽車補貼標準由“雙80”提升為“雙100”，這年新發(fā)布的知豆D2S的最高時速也提到了100公里。
重要的是，國家補貼并不能及時到位，要延后好幾年。更要命的是，2018年，新能源車補貼政策大幅退坡，150公里以下電動汽車正式“去補”。2018年6月補貼新政實施以后，知豆電動車的上牌量從四位數最低降到個位數，此后8個月內銷量不到1000輛。
2018年全年，知豆累計銷量1.5萬輛，同比大跌63.90%；進入2019年，知豆的情況進一步糟糕，乘用車市場信息聯席會公布的數據表明，2019年前三季度這家企業(yè)累計銷量僅為2095輛，同比下滑84.5%。
知豆也曾掙扎著轉型，企圖發(fā)力電動轎車和SUV，但是銷售斷崖、17年之前的補貼一直不到位，17年之后零補貼，讓知豆一下子舉步維艱，更別提研發(fā)新車。
根據此次法院公布的評估報告及說明顯示，截止2019年6月30日，知豆賬面資產總額約為19億元，其中現金只有116萬元，負債合計18.4億元，其中應付賬款7.3億元，應付職工薪酬1149.8萬元。
此外，知豆還被法院列為失信被執(zhí)行人30余次，知豆創(chuàng)始人鮑文光也被限制高消費。
