曾經(jīng)貴為“微型電動車之王”的知豆汽車，在經(jīng)歷了去年的銷量暴跌之后，如今也走上了拍賣自救之路。
新芽NewSeed（ID：pelink）記者近日從阿里司法拍賣平臺獲悉，浙江省寧波市中級人民法院將于2019年11月24日10時至2019年11月25日10時期間，對蘭州知豆電動汽車有限公司的100%股權(quán)進行拍賣，起拍價為1.38億元，公司評估價格僅為1.97億元，保證金2500萬元，加價幅度為10萬元。
根據(jù)公告顯示，本次被拍賣的蘭州知豆汽車100%股權(quán)中，包含有建筑廠房、設(shè)備、土地使用權(quán)等固定資產(chǎn)和電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)等。
該公告還特別提示，競買人必須提前親自現(xiàn)場看樣，自行了解標(biāo)的物所有欠費等狀況，參與競買即視為對拍賣財產(chǎn)完全了解，并接受拍賣財產(chǎn)已知和未知瑕疵，未看樣的競買人視為對拍賣財產(chǎn)實物現(xiàn)狀的確認，責(zé)任自負。交付以實物現(xiàn)狀為準(zhǔn)。
截止發(fā)稿前，該拍賣已有143人設(shè)置提醒，8139次圍觀，但無一人報名，最后能否拍賣成功仍未可知。
曾年銷4.3萬輛，將傳統(tǒng)車企甩在身后
據(jù)公開資料顯示，蘭州知豆成立于2006年7月，由新大洋機電集團創(chuàng)始人鮑文光創(chuàng)立，專門生產(chǎn)A00級電動車，也就是所謂的微型電動車。2015年，蘭州知豆與吉利控股等聯(lián)合發(fā)起成立知豆電動汽車有限公司，并成為該公司的全資子公司。
彼時，國內(nèi)電動汽車市場開始進入快速發(fā)展時期，車型也主要分為三類，一類是以特斯拉為代表的高端電動車，一類是兼顧經(jīng)濟性與實用性的中端電動車，還有一類則是以A0級、A00級車型構(gòu)成的微型電動車。在這其中，以知豆為代表的微型電動車曾經(jīng)占據(jù)“半壁江山”。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年中國市場純電動乘用車銷量近44.9萬輛，其中微型電動車銷量超過27.7萬輛，占比達62%；2017年純電動汽車車型銷量排行榜前十名，有7個是微型電動車。
知豆更是憑借先發(fā)優(yōu)勢迎來了自己的高光時刻，估值一度高達80億元。其2015年銷量為2.53萬輛；2016年銷量為2.4萬輛；2017年銷量來到頂峰，達到4.3萬輛，將比亞迪、奇瑞、江淮等一眾傳統(tǒng)大車企甩在了身后。
微型電動汽車市場之所以快速爆發(fā)，一方面是市場存在剛需，隨著城市交通的愈發(fā)擁擠以及出行成本的增加，消費者轉(zhuǎn)而考慮成本更低的代步車輛，續(xù)航里程短的微型電動車此時成為首選。
另一方面，微型電動車技術(shù)門檻低，造車成本不高。以知豆D2車型為例，其續(xù)航里程為155公里，只需要18KWH容量的電池，整車也只有0.74噸。較輕的車身、較少的電池、較小的馬力讓造車成本更低。
而最重要的一點是國家政策的大力支持。為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2015年財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，規(guī)劃了2020年的財政補助目標(biāo)，實行普惠制。
依照規(guī)定，大于150公里續(xù)航里程的純電動汽車可以獲得國家3.5萬元的補貼，并且在地方政府處大多也能獲得4.5萬元補貼，因此一輛車就可以獲得9萬元補貼，可以看出政府支持力度之大。
但恰恰高補貼政策引得創(chuàng)業(yè)者蜂擁而至，低技術(shù)門檻為微型電動車市場出現(xiàn)危機埋下了隱患。
補貼退坡成為“致命一擊”，知豆陷入泥潭之中
在2016年大量的新能源汽車騙補事件被曝光后，國家新能源汽車補貼政策開始趨嚴和退坡，當(dāng)初微型電動車市場所埋下的隱患開始暴露出來。
2018年四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，更是表現(xiàn)出了低退高補的態(tài)勢，對純電動車型來說：長續(xù)航、高能量密度電池的產(chǎn)品持扶持態(tài)度；對于短續(xù)航、技術(shù)指標(biāo)落后的產(chǎn)品則降低了補貼標(biāo)準(zhǔn)，而且以“電池能量密度”和“能耗”進行補貼系數(shù)考核。
依照2018年新規(guī)，純電動車續(xù)航150-300公里車型補貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調(diào)2%-14%不等。
這顯然給了微型電動車企們“致命一擊”，市場占比超過六成的A00級車直接淪陷，而這其中就包括曾經(jīng)如日中天的知豆。
以知豆D2為例，在2017年能獲得國家3.6萬元的補貼，新政實行后，領(lǐng)取的國補僅為1.65萬元。在此情況下，知豆等微型電動車企為了求變，必須要進行產(chǎn)品升級，但情況并不理想。
像北汽、奇瑞等都有制造小型、緊湊型甚至中級車的經(jīng)驗、技術(shù)和設(shè)備，并且有與其相配套的銷售網(wǎng)絡(luò)。微型電動車缺乏制造更大型車輛經(jīng)驗，進入該領(lǐng)域競爭有著先天的劣勢。
并且隨著車型的升級，造車成本也在提高，產(chǎn)品價格自然會相應(yīng)上漲，但補貼又在下降，使得高度依賴補貼政策的微型電動車企們失去了價格優(yōu)勢。
技術(shù)不是其所長，價格優(yōu)惠也不復(fù)存在，因此在考慮性價比的前提下，消費者對微型電動車升級后的產(chǎn)品很難再會買單。
這種負面影響直接體現(xiàn)在了知豆的銷售數(shù)據(jù)上。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年知豆汽車累計銷量僅為1.53萬輛，同比下滑63.9%，只完成年初銷量目標(biāo)的19%；2019年，知豆汽車銷量再度惡化，前三季度累計銷量僅為2095輛，同比暴跌84.5%。
銷量的暴跌讓知豆陷入了資金缺失的泥潭之中，債務(wù)壓力陡增，甚至出現(xiàn)了欠薪情況。2019年8月，有媒體報道，位于北京的知豆智信技術(shù)有限公司多達80位員工3個月都未收到工資，而知豆汽車寧波基地的員工也稱4個月未領(lǐng)到工資，同時工廠存在大面積裁員。
與此同時，根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，蘭州知豆及知豆汽車面臨的債務(wù)糾紛多達數(shù)十起，且大多數(shù)都為買賣合同糾紛，而此前一直表示該公司2019年將盈利的創(chuàng)始人鮑文光也已被限制進行高消費。
另外數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月30日，蘭州知豆總資產(chǎn)為19.02億元，總負債為18.38億元，凈資產(chǎn)為6482.30萬元，H1營收為2005.37萬元，凈利潤為-1.11億元。
昔日輝煌不再，分時租賃或是直接出路
盡管微型電動車昔日的輝煌不再，但從長期來看，該細分車型的發(fā)展空間依然很大，當(dāng)電池成本逐步降低至與傳統(tǒng)的燃油車發(fā)動機成本相當(dāng)?shù)臅r候，微型電動車市場或?qū)⒃俅位钴S起來。
另外隨著產(chǎn)業(yè)集中度、企業(yè)投資強度、技術(shù)創(chuàng)新力度的不同，微型電動車企間的差距將被拉大，新老企業(yè)之間合資、合作、重組的情況會變成常態(tài)。因此未來在微型電動車領(lǐng)域，其主導(dǎo)者必定是具有強大資源整合能力的企業(yè)。
而目前來看，要在當(dāng)下的變局中求得生存，集中于短途出行的分時租賃業(yè)務(wù)，或是微型電動車最直接也是最現(xiàn)實的出路。
奇瑞新能源市場部長盧華平之前接受媒體采訪時表示，奇瑞eQ 2017年近一半的銷量由分時租賃市場帶動。
目前全國共有6300余家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬輛，市場規(guī)模以每年20%左右的速度增長，對于車輛的需求強烈，在上游產(chǎn)能過剩的情況，下游的分時租賃和共享汽車成為主要消化途徑。
并且在2017年8月，國家就已針對電動車租賃出臺了《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。該《指導(dǎo)意見》明確指出：鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，并按照新能源汽車發(fā)展有關(guān)政策在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。
除此之外，微型電動車適合分時租賃企業(yè)的重要原因，也在于后期車輛在運營中的丟失與零件的損壞成本。其車身內(nèi)部構(gòu)造簡單，零部件價格相對低廉，而其核心部件的電池組，更換一次的價格僅在千元左右，并且市場目前無法給出準(zhǔn)確估價，使得其在二手車市場難以銷售。所以分時租賃企業(yè)選用微型電動車，完全不用為車輛電池的丟失造成經(jīng)濟損失而擔(dān)憂。
綜上所述，依靠分時租賃和共享汽車，微型電動車企們或能走出暗淡，擺脫目前的困境。但知豆目前急需要做的是找到合適的接盤者，只有這樣才有東山再起的可能，否則只能留下布滿灰塵的廠房。
