今年，作為中國電動自行車行業(yè)最為特殊的年份，我們不知不覺的會更多思考產(chǎn)業(yè)當下的處境以及未來發(fā)展趨勢。
行業(yè)發(fā)展20年來，我們早已習慣時松時緊，但從不傷筋動骨政策環(huán)境，所以，一路走來，行業(yè)更多的是基于品牌自身所進行的“發(fā)展規(guī)劃”，。
這其中，被傳播和提及頻次最高的總會是“年銷量達到幾何”、“明年有多少款新品”、“渠道要開發(fā)多少”等等，而探討模式、創(chuàng)新發(fā)展的寥寥無幾。
正因如此，20年來，中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，雖然從規(guī)模上實現(xiàn)了巨大的突破和騰飛，但是在產(chǎn)業(yè)模式以及發(fā)展方式上，依舊是是新瓶裝老酒，沒有多大變化。
筆者不知這是思維邊界的問題，還是大家早已習慣現(xiàn)有的盈利模式。
雖然，小牛和gogoro的出現(xiàn)讓行業(yè)躁動驚嘆，但也僅僅是躁動。
大家除了模仿他們的車型外，似乎并沒有過多思考和變化，更別提面對新潮流、新消費、新市場之下，未來電動車產(chǎn)業(yè)到底會朝著怎樣的方向發(fā)展。
今年新國標的落地執(zhí)行，整個電動車產(chǎn)業(yè)變得異常熱鬧，新品牌持續(xù)涌現(xiàn)，新模式開始成形，一些資本也開始紛紛進駐。
那么，面對如此的大變革、大時代，電動車產(chǎn)業(yè)究竟會出現(xiàn)怎樣的革命性變化？
資本化
這個資本化有兩層含義，一個是依托企業(yè)實力實現(xiàn)IPO，而另一種便是風險投資對新模式新業(yè)態(tài)的資本注資。
二十年的發(fā)展，傳統(tǒng)的電動車制造企業(yè)已經(jīng)積累的強大生產(chǎn)和制造資本，并且擁有了一定規(guī)模化市場，此時擺在他們面前的除了維持品牌高度和市場規(guī)模，更為重要的是實現(xiàn)上市融資，從而獲得更大的發(fā)展空間，從而實現(xiàn)更加廣域的發(fā)展需求。
然而，目前行業(yè)上市企業(yè)僅有兩家，但是，全產(chǎn)業(yè)的年吞吐卻在3000萬輛左右，這樣的數(shù)字對比極不平衡。
另外一個便是資本對于新模式、新業(yè)態(tài)的注資。今年從一些金融大鱷，面對持續(xù)穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)政策和強大的市場空間，不斷對涉及電動車產(chǎn)業(yè)的新型經(jīng)營模式注資，如哈啰、智租出行等。
所以，未來資本化必將成為傳統(tǒng)制造企業(yè)和新勢力電動車生態(tài)企業(yè)，快速發(fā)展壯大的重要外部力量。
換電化
相信大家對今年3月天津展期間，幾乎每個品牌展臺出現(xiàn)的換電柜記憶猶新。如今，歷經(jīng)半年發(fā)展，在國家政策的推進和落實下 ，電動車換電正在成為趨勢。
早期我們還在困惑臺灣gogoro模式，如今哈啰、e換電、智租出行、鐵塔換電等等，正在不斷被市場接受，而行業(yè)一些傳整車企業(yè)也在推行自己的換電業(yè)務，畢竟就目前而言，在目前標準未定之下，誰能成為未來換電標準的制定者，誰就有市場的絕對控制權。
智能化
這里講的更多的是，功能智能化。
智能化已經(jīng)成為目前整個社會趨勢和主流，任何產(chǎn)業(yè)都在進行智能化革命，特別是制造型產(chǎn)業(yè)，中國提出的“中國制造2025”便是朝著這樣目標前行。
智能化發(fā)展，電動車其實早年一直在推進，但是，時值當下，發(fā)展的并不怎么理想，雖然諸多品牌都在打智能化的概念，但是，真正實現(xiàn)智能化的使用還任重道遠。
所以，面對大勢所趨的智能化未來，電動車必須不能缺席，這是產(chǎn)業(yè)需求，更是市場需求。
網(wǎng)聯(lián)化
這一個革命性變化，電動車行業(yè)其實早年已經(jīng)實現(xiàn)，利用手機控制車輛、觀察位置、了解各項數(shù)據(jù)等等。
特別是未來隨著中國5G技術的持續(xù)普及和使用，網(wǎng)聯(lián)化的需求將會更加強烈，消費者對于這樣的應用也將更加頻繁。
所以，面對未來趨勢，電動車行業(yè)能否加速抓牢5G時代下，帶來的產(chǎn)業(yè)紅利，那就得看哪個品牌，在5G時代對于網(wǎng)聯(lián)化應用開發(fā)的迅速與實用。
從目前整個產(chǎn)業(yè)來看，面對新國標的持續(xù)深入，社會技術條件的愈加成熟，未來，整個電動車產(chǎn)業(yè)必將歷經(jīng)上述“四化”的革命和洗禮。
