不少摩托車企業(yè)想到了走出去，其實中國摩托車的出口早已不是什么新鮮事了，這要從1998年開始，那個時候國家放開了對民營企業(yè)出口權，當時隨著越南，印尼等東南亞國家市場的興起，中國摩托車行業(yè)在東南亞也進入了輝煌。今年來，中國摩企在不僅在東南亞華人圈開疆拓土，在中東、非洲、拉美地區(qū)也加大了戰(zhàn)略布局，讓中國摩企有了全球布局和視角。那么中國摩企在布局海外的過程中，該注意哪些呢？

摩托車行業(yè)要布局海外，就不必須實現全方位的本土化，盡管本地化的過程中會面臨當地政策等等不確定的因素，本地化運作有諸多好處包括本地化采購、本地化生產、本地化招聘、本地化營銷服務等等。這一點很多摩企做的很好，從一開始的中國進口摩托車在當地組裝生產，到后來的自建本地化制造中心，都是摩企全方位本地化的運作，比如力帆、錢江等老牌國產摩托，這些摩企將海外布局做到極致，目前他們的利潤很大一部分是來自國外，而不是國內。

經過過去幾十年的發(fā)展，摩托車同質化嚴重，只能通過拼價格贏得市場占有率，這也是摩托車在國內走向衰微的自身原因，隨著消費升級，國產摩托車在走出去的同時也要加強自主研發(fā)的投入，避免中國制造淪為粗制濫造的代名詞。在摩托車市場競爭加劇，不少企業(yè)倒下的情況下，需要投入大量資金的自主研發(fā)看似已成為奢侈的游戲，不過，恰恰是這一奢侈的游戲卻是決定企業(yè)順流而下還是逆流而上的關鍵，布局海外面臨的是更強烈市場競爭，更復雜政策環(huán)境，和更高的技術要求，行業(yè)洗牌不可避免，這時自主研發(fā)的技術就成為了極強的核心競爭力，能夠讓企業(yè)屹立于不敗之地！

摩托車要真正實現布局海外的戰(zhàn)略，不僅要實現全方位的“海外本土化”，建立海外研發(fā)窗口，在定位上也要走高端精品路線，在生產中秉持精益求精的生產態(tài)度。國內的客戶只要求產品的質量達標，但國際一流企業(yè)要求對生產全流程進行監(jiān)控，甚至連工人是否戴耳塞、是否戴口罩都包括在內。更高的產品質量，更好的售后服務是贏得國外高端客戶的方法，精益求精的產品最終會成為精益求精的企業(yè)內核為廣大海外消費者所接受。