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共享電動自行車的崛起

根據(jù)統(tǒng)計，2022 年北美的微型出行次數(shù)較 2021 年增加了 500 萬次，比 2018 年增長了 40%。特別是在疫情后，美國的共享微出行復(fù)蘇態(tài)勢明顯，全年出行次數(shù)達(dá)到了 1.13 億次。而電動自行車在共享出行體系中的受歡迎程度也不斷增加。四分之三的共享系統(tǒng)都在擴(kuò)大其車隊中的電動自行車數(shù)量。在美國，共享電動自行車的出行量從 2021 年的 1450 萬次增加到了 2022 年的 2000 萬次。盡管截止到 2022 年，共享電動自行車僅占北美微型出行車隊的 9%，但它們卻占到了總行程的 18%。

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共享電動自行車的擴(kuò)張

共享電動自行車最早出現(xiàn)在美國西海岸的城市，如舊金山和洛杉磯，隨著人們對電動自行車在共享出行中的優(yōu)勢認(rèn)可，不少共享車隊開始擴(kuò)大電動自行車的運(yùn)營范圍。以下列舉了部分 2023 年共享電動自行車擴(kuò)張事件：

1、2023 年 3 月，Capital Bikeshare的電動自行車數(shù)量增加了一倍多，推出了 850 輛新電動自行車，并計劃增加 80 個充電站和 2500 輛電動自行車。

2、2023 年 12 月，大波士頓自行車共享系統(tǒng)計劃為車隊增加 750 輛電動自行車，預(yù)計到明年夏天，Bluebikes 車隊的自行車數(shù)量將增加到 5000 輛，覆蓋 500 個站點(diǎn)。

3、科羅拉多州的 Breckenridge 計劃在 2024 年增加 50 輛新自行車，并增加 8 個新自行車中心。

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用戶行為模式

不同的共享微移動工具在使用模式方面也存在差異。根據(jù)一項研究發(fā)現(xiàn)，由政府管理和支持的基于站點(diǎn)的公共自行車主要用于上班或上學(xué)，為那些需要短途交通工具的城市居民提供了便捷的選擇。而較新的私人電動滑板車共享服務(wù)則更常用于旅游和休閑旅行，適合那些尋求城市探索和休閑出行的人群。

此外，共享電動自行車更多地用于娛樂而不是上班，在周末或假期時的尤其受歡迎。在荷蘭的一項研究中表示，電動自行車最常用于與工作相關(guān)的單一目的地旅程，強(qiáng)調(diào)了它們在日常生活中的實用性。

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這些研究結(jié)果反映了共享電動自行車的靈活性和多功能性，使其能夠滿足不同人群的出行需求。無論是日常通勤還是休閑娛樂，電動自行車都為城市居民提供了更多選擇，促進(jìn)了共享出行方式的多樣化。

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從數(shù)據(jù)來看，共享電動自行車在共享出行市場中的地位不斷上升，在美國共享出行領(lǐng)域也發(fā)揮著關(guān)鍵作用，其出行量不斷增加。盡管目前僅占共享出行數(shù)量的一部分，但它們卻貢獻(xiàn)了相當(dāng)大的總行程比例。共享電動自行車的擴(kuò)張也成為共享出行中不可忽視的趨勢，許多共享車隊正在擴(kuò)張電動自行車的數(shù)量，以滿足用戶的需求。