藤澤武夫，不該被忽視的名字
1956 年，本田宗一郎與合作伙伴藤澤武夫到歐洲溜達了一圈，他們參觀了當時先進的摩托車企業(yè)并細致考察了市場行情。當時，那些成功的摩企和良好的市場表現(xiàn)讓野心勃勃的宗一郎更是大受鼓舞，他要成功，他渴望一鳴驚人。
早期幼獸的發(fā)動機為臥式OHV
這次調研，兩個人在方向上產(chǎn)生分歧——宗一郎將開 發(fā)的重點放在賽道上，他希望借助賽場來檢驗、提高產(chǎn)品性能并通過勝利來達到宣傳自身的目的；在金融和商業(yè)領域浸淫多年的“老油條” 藤澤武夫相比宗一郎，目光好像“短淺”了一些，他的思路是開發(fā)民用產(chǎn)品、擴大市場占有率，比賽嘛，以后再說……
這就是當時那個著名的廣告畫面之一。從這張照片上，我們能夠看出……當時的安全意識（頭盔）很低……
事實證明宗一郎的決定是正確的，但事實更證明藤澤武夫決斷的英明，這事實便是6000 萬輛CUB。當年，在歐美諸國的游歷中，在老大宗一郎沉醉在未來中躊躇滿志之際，滿腦子商業(yè)細胞的藤澤武夫已經(jīng)敏銳地捕捉到了商機。那時的歐洲，戰(zhàn)后的經(jīng)濟復蘇刺激著人們的消費，出行需求的井噴讓輕便節(jié)能的小排量摩托車成為最受人們歡迎的交通工具，大街小巷中最常見的交通工具是小排量摩托車。通過分析那些市場上常見的車型，藤澤武夫認為如果能生產(chǎn)一種堅固耐用并具備便捷承載功能的小排量代步車型，市場前景一定是可觀的。為了說服固執(zhí)的宗一郎，藤澤武夫費盡周折，他說，如果能有一款輪子大一些、通過能力更強的摩托車，一定會有人感興趣；如果這輛車的操控方便到可以一手駕駛、一手端著裝滿蕎麥面條的托盤，肯定能大受歡迎……看宗一郎動了心，“老油條”繼續(xù)鼓弄三寸不爛之舌：“ 如果你可以設計一個小型的摩托車，隱藏發(fā)動機和里面的軟管和電線，我可以賣掉它。我不知道有多少蕎麥面店在日本，但我敢打賭，你每家商店將要送貨……”
固執(zhí)的人不會輕易改變，但一旦改變，必將全身心投入?；氐饺毡局?，宗一郎就投入這款車的研發(fā)中，他的態(tài)度是——全力以赴。
1958年生產(chǎn)的第一代幼獸
事實上，宗一郎在歐洲也沒少研究市場，只是站的高度和考慮問題的角度遠高于目光現(xiàn)實、賺錢第一的藤澤武夫。綜合市面上現(xiàn)有車款的優(yōu)劣，宗一郎的開發(fā)基調是堅固、輕便、省油，同時，這款車型必須具備出眾的實用性能，滿足日本乃至歐美老百姓代步和載物的需求，成為人們生活的助手。為了讓這款車型具有老少皆宜的便捷騎乘特點，車體在座位前方形成一個方便跨越的U 形彎曲，輕量化配置標準的塑料面板可有效遮擋氣流和雨水，同時，面板的設計角度有利于氣流拂過發(fā)動機缸體，對散熱起著重要的作用。第一代車型所搭載的發(fā)動機可不是現(xiàn)在的OHC臥式單缸，而是一款排量為49mL的臥式OHV發(fā)動機，也就是如今人們常說的頂桿發(fā)動機。這款在當時堪稱先進的小發(fā)動機能夠釋放3.4kW的最大功率，最高速度為69 km/h，動力性能和經(jīng)濟性能將其他機型遠遠拋開。鋼制硬殼脊骨車架呵護著發(fā)動機，也為整車提供了足夠的剛性，哪怕達到裝載極限，這款小車都不會出現(xiàn)不適，17英寸的輻條車輪讓整車的通過能力和抗顛簸能力達到完美，操控便捷的變速系統(tǒng)也完全達到了“ 一手駕駛、一手端著裝滿蕎麥面條托盤”的要求 ……
進入上世紀70年代，本田的產(chǎn)品家族越發(fā)龐大
因為CUB50，1958年在本田的歷史中烙上了永遠不能磨滅的印記——這款正與市場需求合拍的全新車型一經(jīng)推出便贏得了用戶的肯定，銷量節(jié)節(jié)上升，定位精確、性能優(yōu)異的“超級幼獸”，在為本田帶來滾滾財源的同時，也在世界范圍內創(chuàng)造了一個單一車款銷量的傳奇。“幼獸”的成功，自然與本田對產(chǎn)品品質的精益求精密不可分，但 藤澤武夫在其中所起的重要作用也是我們無法忽視的，甚至我們可以這樣說：沒有藤澤武夫在之前的鼓動和謀劃，現(xiàn)在有沒有“幼獸”這款車，都是一個無法肯定的答案。
“你遇到的最好的人上了一輛本田”
1963 年6月，隨著“你遇到的最好的人在本田”的平面廣告的出現(xiàn)，本田開始了在美國的宣傳推廣。顯然，覬覦美國市場許久的本田此番是卯足了勁密集轟炸，利用所能利用的公眾媒介鼓吹CUB車系的優(yōu)秀和本田產(chǎn)品所能帶來的全新生活。為了這款車，本田還邀請音樂人創(chuàng)作歌曲——1964年推出贊揚CUB50騎乘樂趣的“小本田”；1965年又推出了精心炮制的“你遇到的最好的人上了一輛本田”，這首歌充分肯定了CUB50的優(yōu)秀并展示了擁有它之后的完美生活。通過報刊平面廣告和電視節(jié)目的輪番轟炸，這在今天看來并不高明的營銷手段和宣傳手法竟讓CUB50攻陷了美國市場。
這正是本田的高明之處。當時，主導歐美市場的美國本土和歐洲摩托車品牌的廣告基本是連篇累牘強調性能，但那些性能所能打動的群體有限，無法滿足大眾，譬如哈雷的“激情生活”。生活需要激情，但生活的主旋律是平淡。CUB50面向的是普通大眾，它的功能正是方便生活的實用——新穎的 彎梁車設計，不俗的動力性能和經(jīng)濟性能，封閉鏈盒對鏈條的保護和整體的清潔，風擋對車手的呵護，可靠方便的半自動變速器，像自行車一樣的便捷操控，強大的承載能力……這一切，于普通用戶而言都是頗具吸引力的，問題是如何來吸引關注和打動顧客。
經(jīng)過深思熟慮，本田決定從“生活”來入手，以一系列親和力十足的口號和對產(chǎn)品的如實描述，向世人展現(xiàn)摩托生活的美妙，以這幅宣傳海報為例：一對公司職員模樣的男女坐在疾馳的“幼獸”身上，沐浴著燦爛的陽光，在都市的街頭自由馳騁……為生活而生的CUB50，在本田樸實無華的表達中打動了無數(shù)美國民眾，漸漸成為最受美國人歡迎的生活用車，并將這種“摩托生活”的生活方式傳播到其他國家。小小的“幼獸”也成為有史以來首款擊敗歐美車型的日本摩托車，在它攻城略地、勢不可擋的攻勢中，歐美品牌的摩托車節(jié)節(jié)敗退，一些品牌甚至被徹底擠出美國這個當時世界上最重要的摩托車市場。
“幼獸”在美國摩市的成功固然與優(yōu)秀的性能密不可分，但本田那別出心裁的高明營銷手法也起了重要的作用。有了好的產(chǎn)品，還需要準確到位的宣傳手段，幼獸的成功之道，直到今天都具有借鑒意義。
