徹底分解清洗化油器，確認其零部件無損，裝上清潔的空濾(大排量多缸車的運轉穩定性和油門響應性與空濾有很大關系，但有的車可能裝上就夠不著調節螺釘了，那時就應該在化油器進口上蓋塊布或海綿，使進氣量度盡量接盡正常狀態).正確連接所有的管子線路，在裝化油器之前，完全擰松怠速螺釘.先看基準化油器的節氣門處在什么位置，正常情況下是剛好壓住過渡噴口的2/3，過渡噴口露出1/3，對著光看節氣門下部有一條頭發絲粗的亮線.把其它三個化油器的節氣門也調在這個位置，也就是說四個節氣門的靜止開度應調成完全一致.
       使車子充分預熱起來，水箱有燙的感覺就行了.車體(也就是化油器)一定要處在水平位置(否則調不準)，沒有后撐支架也不用怕，用兩個小登子把后搖臂墊起來就行，抬不動也沒事，找個人幫騎在車架上扶正就行.油箱自然是裝不上了，隨便找個機油筒，飲料瓶鉆個孔，找根細點的圓珠筆管插好，在連接處涂點膠臨時油箱就做成了.
       把混合比螺釘順時針擰到底，不要死命的擰，擰到感覺內彈簧阻力漸大剛好到底時就行了，然后反時針擰出一圈或數圈，使發動機能夠啟動運轉起來(回退出的圈數沒有絕對的固定值，因為發動機，化油器的狀態不同，大氣壓力也不同，甚至不同機油，汽油產生的效能也會影響發動機的運轉，因此廠家給出參數只能做為參考值，找不到廠方的標準參數也不用怕，我們自己找).這時用怠速螺絲把轉速調到最低穩定轉速(注意:不是怠速轉速，而是發動機所能維持住的最低轉速)，然后順時針或反時針擰混合比螺釘找出轉速的最高點，每個化油器都這樣調一遍，校準怠速混合比.此時轉速應已上升了不少，再擰松怠速螺釘使轉速降到"最低穩定轉速"，再輕輕的順時針或反時針擰混合比螺釘看轉速有無變化，沒有的話怠速混合比就正常了.
       這時用怠速螺釘把轉速調到標準怠速，急轟幾下油門看響應性如何，如果是油門靈敏度還不夠理想，可把混合比螺釘順時針或反時針擰半圈看看有無變化，有的話就把螺釘停留在此最佳位置，沒有的話就擰到原位置.這時四個缸的運轉應該基本一樣了，現在開始微調節氣門開度螺釘(因為沒有真空壓力表，所以只能靠看轉速表聽聲音來判斷轉速的流暢穩定).用怠速螺釘在把轉速降到最低穩定轉速，微調節氣門開度螺釘看轉速有無變化.把記住，只能是微調，動作大了轉速必然大幅度升高或下降.此時微調螺釘處在使轉速剛剛要上升但還沒有上升的位置，三個化油器都這樣調一遍，從我調的情況來看，順序從4-2-3缸來調較容易調好.不過調過之后就會發現，不一定要按點火順序來調，打亂了一樣能調好的.
      正常情況下四個缸的平衡就調好了，但只是相對調好，要完全準確的校準四缸平衡，沒有真空壓力表是不行的，我們的眼睛和耳朵沒有儀表那么精確.呵呵，寫了一大堆螺釘不知大伙看了暈不暈，新手也不用怕，把化油翻過來倒過去的多看幾遍就能弄清這幾個螺釘的關系作用了.
       眾所周知川崎車的聲音是日本四大廠車中最難聽的，齒輪箱的嚙合噪音較大，發動機的運轉聲和排期聲是一種有節奏的嗡嗡轟鳴.我的車調完化油器后那種川崎車特有嗡嗡轟鳴聲幾乎全消失了，如果說還有的話，就只是排氣聲還有一點點那種頻率，發動機的運轉聲已和沒調之前大相徑庭，變得流暢自如，就象本田車那種運轉頻率一樣.原來我的車換檔總有沖擊，特別是低檔時，現在調好四個缸的平衡后換檔沖擊居然一點都沒有了，非常的輕松自如，昨天調完后在院子里高興的騎在車架上跑了好久，1-2-3檔的反復升降都沒出現沖擊，結果把才焊好的離合器銷給磨爛了，不過那不怪我頻繁使用離合器，是焊好的銷子焊點強度不夠.油門響應性和原來相比沒什么變化，川崎的沖壓進氣(揣摩了幾天還是搞不懂其原理)已使得油門靈敏度很高了，但轉速的上升明顯比以前更具線性，手感極佳.
       調多缸化油器的平衡需要耐心，且不可急燥，慢慢來，動作輕些