長輩常說，有一好沒兩好，想要檔車的運動性與操控感，日常生活上的便利性就必須犧牲，而想擁有速克達便利的車廂空間與通勤機能，運動性與操駕的樂趣就勢必要打折扣，難道就不能兩全其美嗎？這樣的問題在心頭蕩漾已久，終于在HonDA NC車系問世后，徹底打破了這個僵局。
2012年時HONDA推出NC700S，以標準的NK街車的身形，搭載領先業界的DCT雙離合器變速系統，騎士能夠享受打檔車直接的動力回饋與優異的體質所帶來的運動性能，同時也能省去控制離合器、打檔變速等繁瑣的過程，就算是重機新手也能輕松駕馭享受打檔車的操控樂趣。
而去年HONDA也為NC車系進行了小規模的改款，除了導入新式LED燈具、全新的七彩儀表板之外，排氣系統也做了升級，最重要的是導入了全新第三代DCT變速系統，反應速度更快也更聰明。
「扎實精致」這是我對NC750S的第一印象，它沒有俐落的折線或是慷慨激昂的夸張造型，與其他性能街車相比外貌并不出眾，但這平實中夾帶著細膩的設計，正如本田一貫的造車手路一般，似乎有種大和魂不與人爭的驕傲，五邊形的頭燈使用圓潤的線條勾勒，而這筆圓滑從車頭貫串到了車尾，營造出溫和平易近人的氣息，小巧風鏡、隆起的油箱，沉著的黑色佐上亮眼的紅，在平凡之中也為它增添了幾分熱血的狂傲氣息。
HONDA在世界規模的市場調查中發現，重機族群最常使用的區段為140km/h以下巡航，引擎轉速6,000rpm的區間，而NC750的引擎便是針對這段最常使用的范圍所打造。745c.c.并列雙缸水冷引擎，最大馬力落在54hp在6,250rpm產生，也許有人會好奇馬力只有五十出頭，這樣夠用嗎？的確，這顆引擎的馬力數據并不突出，但扭力卻是相當的飽滿，只要4,750rpm轉就能產生出6.9kg-m的最大扭力，而HONDA巧妙地讓每一絲動力都落在騎士最常使用的區間之中，讓馬力不再只是虛幻的數字，而是隨傳隨到的扎實推進力。
除此之外，經濟性更是NC750的一大亮點，低轉高扭的特性，使得引擎并不需要長時間處在高速的極端狀態，機件的損耗得以大幅降低，而低轉速的另一個好處更是明顯，那就是省油！NC750搭配上DCT雙離合器變速系統，依能源局所公布的數據來看，平油耗達到驚人的26.8km/L，定速行駛的成績更是駭人42.5km/L，除了遠優于極大多數的大型重機，比起普通重機也是毫不遜色。
NC車系最大的特點便是獨特的DCT雙離合器變速系統，究竟DCT是什么呢？Dual Clutch Transmission雙離合器變速系統，最早是源于汽車技術，半自動變速箱的一種，構造類似于手動變速箱，但在變速齒排列方式與動力輸出/入軸配置略有不同，DCT的變速箱中將變速齒拆分為奇/偶數檔，兩組動力輸入分別與各自離合器進行連結，而兩組離合器之間則是使用電磁閥或液壓進行切換，有著換檔迅速、動力損失小、變檔過程平穩無頓挫等優點。
HONDA的DCT系統自2009年發表以來，已進入第三代，與前幾代相比最新一代的DCT系統不單換檔速度更快，變檔邏輯也更聰明，換檔也不再只是單純的依照轉速，新一代的NC750加裝了許多的感測器，在自動排檔的狀態下，ECU將會偵測目前車輛的俯仰角度以及引擎附載，適度的調整檔位，避免上坡時低轉速高檔位加速無力，以及下坡時檔位過高循跡性不足的問題。
除此之外在換檔邏輯的選項上，第三代的DCT自動排檔S-Mode運動化模式新增了三階段的調整功能，在S1的狀態下換檔時間會比節能的D-Mode稍微推遲，讓轉速略為提高，使車輛擁有更好的加速力道，而強度最高的S3模式，則是將這輛車的動力完全解放，展現出不同于D-Mode溫文儒雅的狂放熱血。
在買車的時候，大家常常會說要操控就挑檔車，要方便就挑踏板車，然而NC車系之所以能在全球熱賣很大的一個重點就在于，它并不只是鄉愿的試圖在兩者之中取得平衡，而是更直接的想一次滿足兩個族群的需求，雖然這是個顯而易見的答案，但同時也是最困難的選擇，然而HONDA做到了。
在運動性方面NC750S秉持著檔車優異的車體剛性站穩腳步，車體使用鋼管編織而成的鉆石車架打造，后懸吊使用的是大家都相當熟悉的Pro-link多連桿系統，在舒適與穩定之間取得平衡，前懸吊搭配的則是SHOWA的最新產品，41mm SDBV（Showa Dual Bending Valves）雙重彎曲閥門前叉，透過兩組閥門控制，針對油路內油壓流速不同做出相對應的阻尼回饋，低速時阻尼力道較小，路感輕柔舒適，而高速時阻尼感則會增強，加強懸吊的支撐力，提升運動性能。
HONDA專利的Pro-link中置多連桿系統
SHOWA的SDBV雙重彎曲閥門前叉，雖然是不可調設計，但整體的表現仍然是可圈可點
而機能性更是NC750S的一大亮點，透過引擎向前傾倒、油箱與車身零件的重新配置，NC750S在傳統油箱的位置空出了高達22公升的置物空間，數據聽起來多少有些模糊，具體一點的說法，NC750S的置物空間幾乎能夠容納所有尺寸的全罩安全帽，如果只是要放雨衣、手套、隨身行李更是輕而一舉。
秉持著以人為本的造車理念，HONDA在很多地方都有著別于他廠的小巧思，當然這點NC750S上也不例外，獨特的DCT變速系統除了省油節能等重大突破，也創造了全新的變速思維，在NC750S上你看不到離合器拉桿與打檔桿，取而代之的是簡單的升降檔撥片，按鍵布置的位置也有玄機，HONDA將使用率最高的方向燈移到最就手的位置，升檔撥片則是放在Pass燈的位置，而降檔則是在方向燈下方，方便在MT模式下騎士可以迅速的調整檔位。
也許有人會想問，DCT熄火的時后又不能入檔，如果停在斜坡那不是很危險嗎？而這點HONDA當然有早有準備，同樣在左側的把手上，有一片塑料拉桿，只要拉下鋼索便會牽動后輪的手煞車，鎖定后輪避免車身滑動，而要出發時也只需要輕壓側面的釋放按鍵，便能解除手煞車。
全彩儀表板也是改款新加入的配備，全液晶設計的儀表板，除了基本的行車資訊顯示，還具備了依轉速、模式變換底色的功能，在低轉速時儀表將會顯示藍色，而隨著轉漸升，背光也會逐漸轉為橘紅色，除了增添了些許戰斗氣息，在MT模式下也能充當換檔時機的指示燈號，算是相當人有趣的小巧思。
