Sport+ 讓熱血也跟著Plus

HONDACBR250RR 搭載了HONDA首度使用在市售車上的電子油門，不但能提供更好的燃燒效率，也讓CBR250RR也具備動力模式可供騎士切換使用，分別為Sport+、Sport、以及Comfort。反應最平順、馬力最小的Comfort 模式，當然不是這次在K1 賽車場的測試重點，因此我們一上場就以Sport做為暖身的開始。

CBR250RR 有三種動力模式。

Throttle by wire 正是HonDA 的電子油門技術。

在Sport 模式下，油門開度與動力輸出是最線性的狀態，也充分的表現出CBR250RR身上這具并列雙缸引擎的細致度。以動力來說，油門與動力的一致化，帶來的是相當好上手的反應，也符合TotalControl 的理念，不過對于騎慣大排氣量車種的小編來說，扣下左把手食指的Mode鍵，切換到Sport+ 才是最有趣的地方。

CBR250RR 三種模式的輸出與油門開度對應圖表。

在Sport+ 下，雖然最大馬力不變，但對應油門開度，動力輸出更加強烈，讓轉速爬升更快速，整個引擎顯得更加活潑。除了看到轉速直直沖上14,000rpm之外，連帶的引擎聲音也更加渾厚。隨著轉速反應更加活潑，在收油時的引擎煞車也比Sport要大一些，但對于筆者來說，這樣的動力反應，是最讓人熱血沸騰的。

在Sport+下將油門全開，連引擎的聲音也讓人亢奮起來。

倒叉、鷗翼鋁合金搖臂，激烈操駕也充滿信心

在K1 賽車場上，CBR250RR給予的安心感，很大一部份來自于全新的車架與懸吊。不論是在直線底減速，或是快速翻轉，都能感受到HONDA優異的配置所帶來的穩定性能。SHOWA37mm 倒叉雖然是不可調的設定，但HONDA原廠配置的阻尼反應相當的好，有相當優秀的支撐性，同時并不會太過死硬，結合鋁合金后搖臂與輕量化車架，讓CBR250RR在K1 這樣的小型賽車場上，充分展現出靈活又穩定的優秀性能。

輕量化的設定，讓CBR250RR有著極為靈活的操控感。

在排氣管后的鋁合金后搖臂，為CBR250RR提供相當好的加速穩定性。

CBR250RR 的循跡性相當好。

在K1 直線底的一號彎，退檔后沖入彎道時的安心感，是最令人驚艷的。車體所表現的穩定感，可以說是同級車最佳，全原廠的狀態在激烈操駕也充滿信心。

直線底煞車減速，從前叉的阻尼到車體剛性，CBR250RR都表現的可圈可點。

CBR250RR 的車體性能，讓人在賽道能放心的熱血一下。

騎姿最戰斗的日系小跑車，為了賽道而生

初次跨上CBR250RR，對于騎士三角相當意外，以往來說，日系小跑車，總是考慮日常使用的便利性，相對自家公升級與600級當家跑車來說，騎士三角會相對輕松直挺許多，而CBR250RR明顯在座墊與腳踏間的距離更短，加上低把的配置，可以說是最戰斗的日系小跑車也不為過。

做為跑車來說，CBR250RR是日系同級車中最進取的。

正面看過去，相當緊致，下整流還有兩片導流翼。

當然，與更硬派的歐系小跑車相比，CBR250RR還是考慮了日常使用的方便性，但包括油箱外蓋的設計、油箱腳度與腳踏位置來說，CBR250RR非常適合以進取的姿勢騎乘，完全考慮到側掛時大腿挾持與外側手臂支撐的需要性。