本田重型機車強勢回歸臺灣，在正式發(fā)表會一次發(fā)表九款車后，其中六款車立即接受訂車交車等程序，本田也借由這次試乘會，一次開放六款十二輛車讓媒體試乘，分別是 NSS300、CBR500R、CBR650F、NC750X DCT、NC750D Integra、CB1100EX，路線也非常有誠意的包含山路、市區(qū)與快速道路及濱海公路等，充分讓媒體們能了解到各款車系的特色與差異性。

       這次試乘會由臺灣本田重型機車舉辦，最重要的目的就是讓大家能夠體會出不同車系所帶來的感受，因此破天荒的一次同時六款車提供媒體進行試乘，不論是著重舒適性的速可達 NSS300，或者是 CBR500R 這種雙缸類仿賽車系，或者是兼具休旅風格及運動性能的四缸有罩車款 CBR650F，以及搭載 DCT 雙離合器自手排變速箱的 NC750X DCT 及有著大型速可達外觀，本質(zhì)卻是輛不折不扣檔車的 NC750D Integra，還有經(jīng)典四缸街車 CB1100EX 等六款車系，透過這次試乘會一次進行展示。

       從本田臺北旗艦店前往北宜公路，北宜公路的路面刁鉆富有不同特性，正好適合不同種類的車款一次體驗，從新店前往坪林時，小編騎乘的正是機車上少見的雙離合器科技，本質(zhì)是一臺不折不扣的打檔車款，卻又帶有速可達舒適性的 NC750D Integra 車款，而在交換試乘時，則體驗到圖中擁有四缸跑格感受的 CBR650F。
 
       另外從坪林至頭城時，則騎乘黃牌大型速可達 NSS300，舒適的傳動組，完全打破干式離合器的大羊起步絕對會抖動這回事情，NSS300 帶來舒適的騎乘特性；在從頭城至中午休息用餐點上，小編則選擇運動性格較科技化的 NC750X DCT，體驗在多紅綠燈路段時雙離合器電子控制的優(yōu)勢。

       北海岸的路程攏長，這時候正是大排氣量的優(yōu)勢，經(jīng)典街車 CB1100EX 是小編在北海岸選擇的車款，大排氣量加上舒適的懸吊阻尼感，在北海岸攏長的休閑路段特別適合騎乘。

       在這段路程結(jié)束后，一行人前往中午用餐休息點用餐，并與在場所有來賓一起進行合照留影。

       用完餐后，車輛也是需要用餐的，因此在北海岸上的加油站進行燃油補充，對了，加油槍上的數(shù)字不是這臺車的加油量，是所有當日行程車輛一次加的油量，別被數(shù)字嚇到

       雖然看似時間很短，但是整段路騎乘下來也耗掉不少體力，本田也在沿途安排許多休息點，大約每站停留半小時左右，這次我們則停在八斗子潮境公園的好時光餐廳，喝點飲料與讓全身與車輛休息一下。

       不過在每個休息站都會有朝氣滿滿的 ShowGirl 替大家加油打氣，在聊天之余也發(fā)現(xiàn) ShowGirl 對這么多車款之中，反倒不是喜愛有整流罩的 CBR650F，而是喜歡線條較硬朗的 NC750X DCT 呢！

       在最后一個休息點合照后，今日媒體試乘會就正式進入尾聲，準備前往陽金公路進行最后的山路試駕，而關(guān)于這些車系的簡單試駕心得，也請參考下一部分介紹唷！

                Honda Motorcycle Taiwan 全機種試乘會各車輛心得

                                              NSS300

       本次試駕活動排氣量最小，同時也是臺灣本田這次進口的最小排氣量車款，雖然是 300 級距的速可達，但是實際駕駛感覺并不會覺得動力不夠用，反倒是變速系統(tǒng)令人驚艷，以往大多數(shù)情況都會認為大型速可達采用干式離合器，容易引起起步的抖動，但是在 NSS300 上完全感受不到此類情況，反倒是舒適的加速線性，著實讓人印象深刻；而在傾角部分，NSS300 畢竟本質(zhì)上完全是速可達，因此若做運動性操駕，左右傾角都會受到中柱限制，但若是正常騎乘下，NSS300 的傾角已經(jīng)足夠使用；其余豪華配置如類似汽車等級的儀表板，或者超大的車廂空間等，都是 NSS300 作為大型休旅速可達必備的配備，待日后有機會進行評測時，再做詳細介紹。

                                                  CBR500R

       擁有全整流罩仿賽風格的 CBR500R，使用并列雙缸引擎，在車身寬度上明顯比起大多數(shù)車系纖細，較高的座高也讓 CBR500R 騎姿更為戰(zhàn)斗，因此在舒適性上也會有所打折；不過并列雙缸低轉(zhuǎn)的扭力不可小看，在山路上有著輕巧車身搭配下，CBR500R 的操控性能配合適當?shù)鸟{駛技術(shù)，帶來不同于四缸車系樂趣；前輪懸吊雖然未采用倒叉，但前輪支撐性還算不錯，稍微有些速度的入彎也可撐住減速力道，前輪煞車力道也算堪用，不太需要改裝即可

                                                      CBR650F

       相較于CBR500R的戰(zhàn)斗氣息，一樣具有整流罩的 CBR650F 在騎乘姿勢比較休閑些，車把為較高的分離把手設(shè)計，在長途騎乘或市區(qū)行駛較為舒適；CBR650F為四缸設(shè)計搭配下置短排氣管，在聽覺及視覺都有不錯的感受，前懸吊未使用倒叉設(shè)計稍嫌可惜，不過原廠前叉在騎乘的穩(wěn)定及支撐上仍有不錯的表現(xiàn)，作為入門四缸車款，其實許多車友會因為臺灣的排氣量稅金法規(guī)而忽略 CBR650F，但其實若不這么看重稅金，CBR650F 非常適合初次入門紅牌重機的新手車友們。

                   NC750D Integra (上圖)、NC750X DCT (下圖)


       NC750X 與 NC750D 代表的正是 HONDA 本田機車科技展現(xiàn)概念，同樣搭載并列雙缸單凸輪軸引擎，也都采用 HONDA 引以為傲的機車雙離合器自手排變速箱系統(tǒng)，整體車輛配置上也都非常接近，但是 HONDA 讓同樣的引擎概念落實在不同的車型上，的確能夠滿足不同的消費族群；NC750X DCT 在車體設(shè)計上比較接近多功能車系，前后懸吊系統(tǒng)長行程緩沖，加上 DCT 雙離合器變速箱的舒適度，讓 NC750X 面對臺灣道路能夠從容不迫的掠過坑洞；NC750D Integra 也是采用 DCT 變速箱，但本田將車體設(shè)計為大型速可達的外貌，在中高速路段或下雨天時，這些車殼相較于傳統(tǒng)打檔車都能提供優(yōu)良的避風效果；兩輛車不論在油量消耗方面以及舒適度上都有不錯的平衡點，市區(qū)通勤偶爾休閑的情況下，NC750 車系是值得考慮。

                                                   CB1100EX

       本田經(jīng)典車系 CB 傳奇，自從 CB400SF 與 CB1300SF 兩款車在臺灣車友間深植印象后，CB 車系一直以來都是愛好經(jīng)典與歷史車友的最愛，CB1100EX 繼承至 CB1100 車系，氣缸上必備空冷散熱鰭片，并將五速變速箱改為六速后，對于長途巡航油耗更有所幫助；在儀表版新增貼心的檔位顯示功能，更是讓 CB1100EX 有著方便騎士朋友們的設(shè)計；CB1100EX 所搭載的直列四缸空油冷引擎，不需要像以往四缸車系需將轉(zhuǎn)速提升至某一層次才有動力，CB1100EX 動力在低轉(zhuǎn)速就能提供強大的扭力，在外觀上與動力上獲得妥協(xié)；懸吊方面則因為屬于舒適型的街車，因此在壓縮以及回彈都是較為緩和設(shè)定，若要進行激烈的運動操駕，此類懸吊可能還是需要強化一些。

       臺灣本田這次一次進口六款重型機車，不知道有多少臺符合大家的喜好呢？相信在這么多的車款之中，有些車款應(yīng)該是大家心目中的首選車，而臺灣本田進口的全車系都標準配備 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)，更讓安全性提升，NSS300 以舒適大羊切入市場，CBR500R 則是較為運動化的雙缸有罩車款，CBR650F 有著四缸綿密聲浪與線性的動力輸出，NC750X / NC750D DCT 車系更有著科技化的雙離合器自手排變速箱提升動力，CB1100EX 搭配傳統(tǒng)街車造型符合自由性格，臺灣本田車系的多樣化，也更讓人期待著未來是否會有更多種取向的車款來迎合消費者。