國內真造不出好車嗎？
年前我們的編輯去山東拜訪幾個配件企業，回來后吃驚地告訴我哈雷的曲軸、本田的油封都是我們做的。我想這沒什么吃驚的，制造業就是如此，機械的生產，只要工藝、設備夠先進，材料達到標準加上嚴格的質量控制體系把關，就沒有不可能。后來，這個消息被一些身邊的經銷商朋友聽見了，他們憤憤不平地說：為什么我們做的好配件都給了國外吶？其實這也很好理解，國外企業的產品定位高、價格高，必然在配件質量上要求也高，而目前國內企業的產品定位大多不高，互相又在拼命打價格戰，怎么可能訂購高質量的配件？這就像一個惡性循環，城市禁摩之后，我們的企業將目標鎖定農村市場，農村富裕的人買了汽車，不富裕的買了電動車，市場空間越來越小。為了爭取這可憐的市場，我們的企業開始送大米，搞惡意低價競爭，價格下來了質量也就跟著下來了，質量下來之后更少的人產生購買欲望，再送更多的大米，搞更惡意的低價競爭。我們在這個迷途里不知道繞了多少個圈，不能自拔。
城市騎士的幸福感從哪來？
不可否認，受禁限摩的影響，大部分城市成了摩托車的禁地。但隨著人們收入水平的提高，在興趣愛好方面的追求更加豐富。同時，城市日益惡化的交通狀況也讓人困惑煩躁，我國的摩托車城市市場需求陡增，拿相對“幸福”的北京市場舉例，盡管已經施行限摩政策很久，但可以進4環的京A牌照仍有數萬塊在民間，不可以進四環的京B牌照更是可以隨時辦理。在去年半年時間，北京的摩托車銷售數量相當于前兩年的總量，包括我們的雜志銷售也是成倍增長。一時間，摩托車擺脫了老舊的面貌，在西單、王府井、三里屯、798、國貿CBD你都不難見到騎士的身影，或疾馳或悠閑，總之都很“幸福”，對于品質高、駕駛感受優秀的車是他們最渴望的。
擺脫窮酸的新生代摩托
與此同時，在商場海報的櫥窗里，時尚傳媒的辦公室櫥窗里，郭德綱的脫口秀電視節目里都能看見Wespa、Ducadi sprot1000、Suzuki hayahusa的身影。這一個個強烈的信號告訴我們，摩托車在蛻變，從一個傳統的代步工具在向一個象征著年輕、個性、創新的積極形象改變，也許你身邊還有那么幾個嘴里念叨著“我們當年一起騎車的就剩下我一個”的老頭子，但你不可否認當他看見現在的年輕人騎著款式新穎的大排量摩托車從汽車縫隙中緩緩駛過時那種羨慕嫉妒恨的心情，這是在所難免的。
機會來了，你抓住了嗎？
好的，既然市場已經開始變化了，那回頭來看一下國內企業是否已經開始運作了吶？答案還是令人欣慰的。除了個別“啃老骨頭”的企業仍然在默默承受著循環生產落后產品帶來的痛苦，其他一些思想轉變較早的企業已經意識到這一點，或是通過自身努力，或是通過收購外國知名摩托車整車企業，迅速提高自己，在這場“城市保衛戰”中拔得頭籌。以我們的讀者熟知的大排量為例，先后有嘉陵JH600拉力車、春風650NK街車及貝納利黃龍600街車等車型陸續上市，一時間在國內的摩托車市場引起震蕩。雖然從排量上來看均屬于600mL排量的發動機，但產品投放市場之后的反應卻不同。嘉陵這幾年一直不溫不火，春風650NK的到來確實對車迷帶來了一定刺激，但到了黃龍600才真正讓我看到了市場的躁動。這個時候可能會有人問這是為何，其實在中國大部分人腦海中的大排量就是四缸車，光是排氣聲音這一項，就讓我們垂涎三尺。所以嘉陵JH600拉力車配大單缸皮實耐用沒有錯，春風650配并列雙缸穩定易維修也沒有錯，但可惜都沒有直擊摩托車愛好者的要害━━四缸情節。在這一層面，錢江做到了，雖然貝納利的傳統三缸在歐洲得到不少個性玩家的高度認可，但到了中國市場，他們拿掉了三缸直接創新換上的四缸，這一變變得漂亮。高端消費的機會來了，誰抓住了就是誰的。
看老外怎么推銷自己的摩托車
盡管目前國內的大排量摩托車市場已經初現雛形，但隨之而來的銷售模式又是我們的企業所面臨的又一大挑戰。優化現有網絡，雖然是最為便捷的方法，但是固有網絡在城市稀缺也是顯而易見的，另外在大排量摩托車市場宣傳方面也應該拋棄固有陳舊思想，向國際知名企業學習。例如Yamaha VMAX近年來銷售低迷，但企業大膽嘗試在美國市場借助《幽靈騎士2》的軟性植入和歐洲市場借助米蘭車展上與國際頂級摩托車改裝廠合作推出改裝車，一舉在業界引起震動，帶動了消費者的購買欲望。Ducadi雖然貴為歐洲豪門摩企，但工廠人數可能只是我們國內一些中型企業的十分之一，如此小規模的企業卻能夠貴為“豪門”，一方面是產品質量，另一方面重金聘請MotoGP“小飛俠”羅西率隊出賽更是其銷售策略的大膽突破。Harley-Davidson的改裝件銷售和俱樂部體系建立是我們大部分企業學習的目標，但不知道大家有沒有注意到哈雷一直聲稱自己可以去全世界任何地方，而他們主打巡航車款肯定比不過寶馬拉力車的通過性，美國人把這句話說了一百多年，最終全世界人都信了。堅持，很可貴。以上這些還都是比較常規性的宣傳手段，更不要說現在大紅大紫的微電影了。
看貝納利黃龍600的機遇與挑戰
在國內的企業中能夠真正走出去、拉回來的企業還真不多，錢江在收購貝納利之后除了把貝納利產品帶到中國之外，更是吸收了意大利先進造型設計思路，開辟了錢江“龍”系列產品，在150街車“錢江龍”成功之后，“黃龍600”的誕生帶來了又一次的高潮，隨之而來的在央視及各地方臺媒體的深度合作，張豐毅的形象代言及眾多跨行業媒體的報道，企業宣傳功力可見一斑，大有錦上添花的效果。好車好宣傳，是不是一定能得到好結果呢？黃龍各種網絡、媒體、地面的立體營銷舉措對于大眾領域的宣傳思路總算開了個頭，訂單如雪花般匯集到工廠，但是欣喜激動之余，市場上反應出來的消費者的抱怨之聲廠家也在理性接受。從目前了解到的黃龍消費者的情況，大多是對大排量摩托車垂涎已久，但沒有大排量駕駛經驗，這樣一部分特殊的消費群體在駕駛技能方面還需要很多提高，如果企業能夠借此機會推出消費者駕駛培訓的話，不但可以提高消費者的駕駛能力，為道路安全做出貢獻，更可以贏得更多的市場關注，何樂而不為吶？
結語
市場在變化，消費者結構在變化，為了適應新的市場環境，企業想要發展必然要經歷一個痛苦的轉型，傳統送大米式的中國營銷還能走多遠？貝納利黃龍600又一次走在了行業的風口浪尖，不僅僅對于錢江，更對于整個行業，是我們該靜心思考的時候了。
