新車綜合工況下續(xù)航里程300km，值得一提的是，與現(xiàn)款用于出租車和網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)的EU300不同，EU300對(duì)私版將首次對(duì)私人用戶銷售。

本次新車的外觀仍然使用老款EU系列的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也與老款EU系列保持一致。而在動(dòng)力部分，新車將搭載一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為100kW，峰值扭矩為260Nm。

車身尺寸方面，現(xiàn)款EU300的長(zhǎng)寬高分別為4602/1794/1515mm，軸距為2650mm，配備規(guī)格為205/60 R16的輪胎，搭載了一臺(tái)最大輸出功率為136馬力（100kW）的永磁同步電機(jī)，匹配三元鋰電池組。

除了產(chǎn)品將對(duì)個(gè)人用戶銷售，新車的最大亮點(diǎn)在于可以在換電站實(shí)現(xiàn)電池快速更換。用戶在購(gòu)買汽車之后，電池公司回購(gòu)電池產(chǎn)權(quán)，客戶以租賃方式使用。據(jù)稱，其搭載的底盤換電系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)、快換電池箱，可實(shí)現(xiàn)3分鐘換電。

北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛

在發(fā)布會(huì)上，北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛表示，車電分離、快速換電池的實(shí)踐，北汽系能源已經(jīng)在網(wǎng)約車和租市場(chǎng)積累了相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)。車電分離從出租車和對(duì)公推廣到對(duì)私領(lǐng)域，是“共享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的產(chǎn)物，電池、換電技術(shù)和換電站的共享，能夠提高電池生命周期和能源效率。

北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀

北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀進(jìn)一步談到，車電從物理分離到價(jià)值分離的模式，符合未來出行發(fā)展的方向，也是北汽新能源應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的方案。

從微觀來看，車電分離即電池從產(chǎn)權(quán)到使用權(quán)的遷移，這意味著電池成本將不再全部由消費(fèi)者承擔(dān)，轉(zhuǎn)而通過電池租用方案、購(gòu)買換電套餐來實(shí)現(xiàn)車輛的低成本擁有和使用。這是新能源汽車應(yīng)對(duì)用私人用戶里程焦慮產(chǎn)物，同時(shí)也解決了一直以來電動(dòng)車電池成本過高，而充放壽命使用效率不高的缺陷。

此次在換電領(lǐng)域的布局，展現(xiàn)了北汽系能源應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼潮退后的市場(chǎng)野心。除了北汽新能源之外，國(guó)內(nèi)推行換電模式的企業(yè)還包括蔚來汽車、力帆汽車、時(shí)空電動(dòng)等。但值得關(guān)注的是，目前電動(dòng)車的電池尚未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，甚至同一品牌的不同車型電池也不統(tǒng)一。以每個(gè)換電站300萬的成本（不包含電池）計(jì)算，對(duì)于單一品牌而言，重資鋪陳換電站無法在短時(shí)間內(nèi)達(dá)成規(guī)模效應(yīng)，換電業(yè)務(wù)的盈利點(diǎn)目前尚不明確。

此外，北汽新能源作為新能源汽車行列的國(guó)家隊(duì)，其產(chǎn)品也受到了6月12日正式實(shí)施的新能源補(bǔ)貼新政的影響，據(jù)36氪之前的報(bào)道，行駛里程在150~200公里區(qū)間的北汽系能源EC180和EC200已經(jīng)停產(chǎn)。此外，EC180因動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度低與政策要求，甚至失去補(bǔ)貼。

當(dāng)政策對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的門檻越來越高，大浪淘沙的背景下，車企不僅要面對(duì)政策的收緊，還要面臨消費(fèi)者購(gòu)車成本的提高。如何抵消消費(fèi)者的這部分成本，此次的對(duì)私換電版的EU300或許是北汽系能源應(yīng)對(duì)未來“零補(bǔ)貼”的預(yù)先演習(xí)。