當期，雅迪控股營收破百億！達到119.7億元，一舉成為全球率先突破百億的電動車品牌。此外，公司當年全球銷量增至609萬輛，再次刷新了由自己保持的503.9萬臺銷量紀錄。

僅僅三年時間，雅迪控股的營收規模幾近翻倍。

3月27日，港交所上市的雅迪控股(01585.HK)發布財報，當期公司營收119.7億元，股東應占利潤5.16億元，分別較上年同期增長20.7%和19.8%。

對于業績的增長，公司將其歸結為2019年4月開始實施的電動自行車新國家標準，以及自身營銷活動的增加和銷售網絡的不斷擴大。

至此，公司也成為了兩輪電動車行業率先取得營收過百億的企業，穩居全球兩輪電動車行業龍頭位置。

未來隨著行業集中度的進一步提升，雅迪控股也將充分享受到龍頭企業的巨大虹吸效應，從而為銷量、市場份額的提升打下堅實基礎。

營收破百億！

全年銷售609萬輛

百億收入是個門檻，也是明星企業的標志，無論是終端市場，還是資本市場，都會為企業后續發展帶來更多關注。

雅迪出口全球83個國家

而在2018年，雅迪控股收入規模便已經達到99.16億元，按照過往幾年增速來看，2019年突破百億大關亦非難事。

只是，2019年行業卻迎來了新國標的出臺，對電動自行車的生產、設計、性能等方面做出了強制性要求。

“在形勢尚不明朗的情況下，為降低自身和經銷商風險，雅迪選擇了主動控制生產量和出貨量的策略。”雅迪集團控股有限公司董事局主席董經貴曾表示。

后期隨著不確定的消除，雅迪控股開始放量，8月一個月公司電動車銷量達到78萬臺。結果，不負眾望，公司當年全球銷量增至609萬輛。

收入規模破百億的好處，是顯而易見的。

首先是終端銷售市場，行業龍頭企業會展現出領頭羊效應，對整個行業形成非常明顯的虹吸效應，品牌、技術、產品多重優勢疊加下，進一步幫助企業搶占更多市場份額。

其次，百億級企業的采購規模，將明顯提升自身供應鏈的議價能力和資金周轉能力，進而帶動自身成本的降低和盈利能力的抬升。

這在2019年的業績中，已經有所體現。

當期公司毛利率從2018年16.3%上升1.1個百分點，至2019年的17.4%。

“主要由于原材料采購量增加導致單位成本下降，及電動踏板車和電動自行車銷量增加的綜合影響所致。”雅迪控股指出。

得益于此，2019年雅迪控股盈利能力明顯增強，就此跨過了前三年的利潤瓶頸期，股東應占利潤直接突破5億元關口。

追本溯源，也在于雅迪控股此前開啟的“更高端”戰略，不斷增加研發投入，通過石墨烯電池、凸極電機、側掛電機等技術，先后推出了雅迪G5 max和雅迪G6等高端產品。

雅迪石墨烯電池是普通電池的3倍

這一方面幫助了企業銷量的迅速提升，另一方面也使得雅迪的經營能力持續增強，于是才出現了收入、利潤同步提升的良好局面。

新國標，新格局

電動車行業面臨新機遇

2013年，家電行業曾推出了家電新能效標準，隨后行業集中度進一步提升，并誕生出了一批千億級的龍頭企業。

兩輪電動車行業，當前也面臨著類似的機遇。

2019年4月15日，新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》開始實施。

新國標全面提升了電動自行車的安全性能，由原來的部分條款強制改為全文強制，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標，調整完善了車速限值、整車質量、腳踏騎行能力等技術指標。

該標準發布后，兩輪電動車行業也將加速淘汰資質不足、運營能力弱的中小雜牌企業，行業進一步集中化，龍頭企業受益明顯。

雅迪集團控股有限公司董事局主席董經貴表示：

“電動兩輪車行業正發生深刻變化。”

新國標的實施推動行業迅速洗牌，同時隨著城鎮化進程加快和消費需求上升，兩輪電動車迎來產品升級，消費者將更偏向更加智能高端、時尚環保的產品。

此時，雅迪控股的優勢一覽無遺。

僅以最核心的電池為例，公司研發的石墨烯電池經過國家權威機構檢測驗證，循環壽命達1320次，是普通電池的3倍，支持1小時快充，1小時可充滿80%。其自主研發的GTR-5代電機，動力提升13%，續航增加15%。這得益于公司近年不斷增加的研發投入，如2019年公司此項支出便超3.8億元，與上年增長26.42%，明顯高于收入、利潤增幅。

其產品品質同樣值得稱道，雅迪便采用了汽車級冷軋鋼鍛壓車架，以及摩托車級優質液壓減震，通過200萬次垂直加振實驗，無變形、無漏油。

以研發、產品開道，兼有品牌優勢、龍頭效應的加持，雅迪控股將充分享受到未來行業格局改變所帶來的紅利。

而據伊維經濟研究院預判，2023年中國電動自行車銷量將達到3500萬輛，保有量突破3.5億輛。

此外，海外市場也有望供需更多增量。“越南仍處在汽油摩托車階段，正迎來一波電動兩輪車換購潮。” 雅迪集團控股有限公司董事局主席董經貴指出。

而公司的越南生產基地將于2023年建成，屆時將對整個東南亞市場形成輻射效應。

疫情時期，雅迪向湖北捐贈3000萬醫護物資+10000輛電動車

與往年不同，新冠疫情的爆發及全球范圍的蔓延，對世界經濟增長帶來了實質性沖擊。

尤其是消費行業，頻頻傳出裁員、降薪的消息，然而雅迪控股卻表現出了極強社會責任意識和抗風險能力。

就企業外部而言，公司1月底率先設立3000萬專項公益基金，用于全球采購符合國家需求標準的醫療防護物資，全力馳援湖北疫區。

此外，出于疫情防控減少人員集聚，此前也有專家建議疫區群眾步行或者是騎電動車，代替乘坐交通工具。

上述背景下，雅迪控股迅速行動，向武漢市應急管理局捐贈8000輛、向黃岡疫區捐贈1000輛，向孝感等疫區捐贈1000輛符合新國標的電動自行車。

結合自身實際“抗疫”的同時，公司自身經營情況也是韌性十足。

疫情期間，雅迪控股按照滿勤給付工資，穩定員工經濟收入，分布于無錫、天津、廣東、浙江、重慶、安徽、越南河內在內的8000多名員工99%到崗，各基地都已正常生產運轉，穩保就業。

此外，疫情爆發后，雅迪控股亦在求變，通過直播、微信秒殺等多渠道拓展穩定銷售端，并探索出了多種切實可行的新渠道。

3月2日起，雅迪電動車在天貓、京東等平臺進行直播賣車，超過30萬人觀看，3小時銷售500多輛。

通過線上看車下單、線下送貨/提貨的新零售方式，打破了線上和線下之間的壁壘，開創行業新零售模式先河。

3月16日，雅迪電動車率先開啟春季新品線上直播發布會，吸引17萬位客戶觀看，當日斬獲訂單1372062臺，初步達成合作意向加盟商2177家，是行業首次通過線上直播的形式召開新品發布會，為傳統營銷模式提供新思路。

面對突發的疫情，從生產基地到終端銷售，再到雅迪作為一家百億級企業的社會責任，顯然都經受住了考驗。

如今，隨著國內疫情控制效果的顯現，兩輪電動車這類可選消費品，短期內亦有望出現一輪恢復性的增長。

疊加上述品牌、產品和技術等優勢，以及行業集中度向頭部企業集中的多重推動效應下，雅迪控股今年亦有望再次明顯“放量”。

對此，雅迪控股又再次提出了1000萬輛的銷售目標。而按照公司安徽基地投產后的產能規模，以及線上驚人的訂單量和線下龐大的銷售網絡及綜合增長勢頭來看，似乎也并非難事。

公司崛起的背后，正是中國制造業近年高速發展的一個縮影。

全球布局的不斷完善，以及海外市場的迅速拓展，以雅迪為代表的中國品牌正在加速推動全球各產業融合，推進全球經濟一體化。

尤其是在今年新冠疫情爆發，歐美股市“崩盤”，甚至經濟可能出現負增長的背景下，中國已經率先控制住疫情發展，經濟發展有望迅速企穩反彈。而落實到微觀層面，則需要雅迪等諸多行業龍頭企業協同發力，共同推動疫后經濟反彈。