但他也說了一個基本事實，那就是，決定一臺車功率的，是排量，一臺摩托車能跑多快的決定性因素，還是排量。注意，我這里說的是基本規律。可能會有人抬杠，說我的125就比朋友的150跑得快，我們不排除個例，畢竟各廠家技術不同，有的廠家技術厲害，125排量的發動機比一些雜牌150排量發動機的功率還要大，這很正常。

所以，如果想要車速大幅度提高，最直接的方法是改大排量發動機或擴缸。擴缸其實也是為了增大排量。

說了半天還沒講到電路，是不是跑題了？沒有，前面說的都是基礎，是鋪墊。下面我們就說一下電路對車速的影響。

老司機都知道，20年前的125摩托車，普通都能輕松破百，但為什么現在的125車都很難破百呢？難道經過20年的發展，技術反而退步了嗎？不是的，當年不需要考慮環保，所以發動機做得都比較奔放，許多廠家都在追求功率，但現在的摩托車，國家標準更嚴格，廠家不需要讓車跑那么快。

這就像戰斗機，二代戰斗機追求高空高速，普通都飛2.5馬赫以上，但現在的四代戰斗機，極速普遍都在2馬赫以下，但卻不能說四代機比二代機還落后。

現在的摩托車極速難以突破100碼，有幾種原因。一種是發動機設計性能就不高，發動機輸出功率小，這種車的極速是很難再提高的，除非換大排量發動機，或者擴缸。

另一種是發動機設計得不錯，但是廠家為了降低生產成本，在采用周邊配件的時候，只選了夠用的，沒有把發動機的性能充分發揮出來。還有一種是廠家為了達到國家環保標準或者其它的一些什么要求，故意把摩托車限速了，這種限速裝置，一般都是原車點火器里面。

這兩種情況，就可以通過改進點火系統來解決，以將發動機性能充分發揮出來。現在的數字化智能點火器，比如“泰昌智點”，內部設計都是有微電腦單片機的，內部都是加載了程序的，同一個硬件平臺，裝載不同的程序，就可以適應不同的車型。以前的點火器通過元件電氣系統堆砌一條點火曲線，是很不靈活的，但有了單片機，程序設計上就靈活多了，所以就出現了許多新的功能。

比如負角啟動功能，啟動時將點火提前角設為負值，可以防止提前點火導致的曲軸反轉打腿打超越離合器；比如加速退角功能，在檢測到需要大油門提速的時候，程序會自動減小當前轉速的點火提前角，以增強扭矩。這種手段跟自動檔汽車的降檔加速有異曲同工之妙。

改裝點火系統，優化點火曲線，能將發動機的最大潛能挖掘出來。但如果發動機本身性能就不好，或者原車的點火曲線和能量在出廠時已經做過優化，匹配得很好了。那么改裝點火器不會有明顯的效果。

整車性能與進排氣、化油器、點火器都有關，如果其它部分沒有匹配好，只改點火系統也不能發揮出發動機的最佳性能，但至少，我說的是至少，會比原來更有改善。相對于改裝其它配件，改裝點火系統是奏效最明顯的！

引用摩友的一句話：“改排量和改點火是兩個不同的概念，改排量應算是外延改造，也就是在發動機原來沒有的基礎上創造出馬力；而改點火是把發動機原來應該有的馬力發掘和榨取出來，并不是去增大原來沒有的馬力”。